Auf Wiedersehen, Schneemobile – das MoonBike ist da

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Im Jahr 2015 besuchte der französische Luftfahrtingenieur Nicolas Muron seine Großeltern, die in den französischen Alpen lebten, wo der Transport im Winter oft auf Schneemobile angewiesen war. Nachdem er zugehört hatte, wie die Ruhe und Stille der Berge von Flotten dieser lauten, stinkenden Tiere zertrümmert wurde, entschied er, dass es einen besseren Weg geben musste – so etwas wie ein E-Bike für den Schnee, das leicht, einfach zu warten und nachhaltig war .

Murons Antwort auf die Schneemobil-Invasion war das MoonBike. Mit 163 Pfund wiegt es weniger als ein Drittel so viel wie ein typisches Schneemobil. Es ist 88 Zoll lang, 28 Zoll breit und fährt auf einer Schiene mit einer Breite von zehn Zoll. Sein Elektromotor hat eine Leistung von 3 kW (4 PS) und liefert ein Drehmoment von 170 Nm (125 ft-lbs) – genug Leistung, um das MoonBike problemlos die steilsten Berghänge hinaufzuschleudern. Die Spitzenleistung beträgt 6 kW (8 PS) und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 42 km/h (26 mph). Genau wie ein Elektroauto hat das MoonBike 90 % weniger bewegliche Teile als ein Schneemobil mit Verbrennungsmotor. Die Maschine ist so konzipiert, dass sie leicht zu reparieren ist, da sie größtenteils aus handelsüblichen Teilen besteht.

Eine 3-kWh-Batterie ermöglicht dem MoonBike eine Fahrzeit von bis zu 90 Minuten, die bei Einbau einer zweiten Batterie (optional) auf 3 Stunden verlängert werden kann. Der Akku lässt sich leicht aus der Maschine entnehmen und kann über eine normale Steckdose aufgeladen werden. Das MoonBike arbeitet mit einer 72-Volt-Architektur und das Batteriefach ist beheizt, um die Batterieleistung zu verbessern.

Wie ist es also, mit dem MoonBike zu fahren? Die Leute von Elektrofahrradfahrer nahm drei von ihnen mit auf einen Nachtausflug zu einer Hütte in den Rocky Mountains, die 11.000 Fuß über dem Meeresspiegel lag. Die Fahrer sagten: „Die ruhige Art der MoonBikes-Fahrräder bot ein wirklich einzigartiges Erlebnis, anders als alles, was wir zuvor auf Schneemaschinen im Hinterland hatten.“ Trotz der Befürchtungen, die zu Beginn der Reise hinsichtlich der angeblichen Reichweite und der tatsächlichen Akkulaufzeit aufkamen, erwiesen sich die MoonBikes in puncto Akku als beeindruckend und lieferten eine Fahrzeit von fast 2 Stunden pro Akku. Im Sportmodus, bei Vollgasfahrt und 20 cm Neuschnee zum Durchschneiden reichte die Leistung für die Art des Fahrens, die wir annahmen, mehr als aus.

„Es zeigte sich, dass die kurze Strecke auf dem MoonBike ihre Stärken ausnutzte, als es eine vollbesetzte Basis gab, in die man sich stürzen konnte. Beim Eintauchen in den Tiefschnee erlebten wir einen schnellen Verlust des Vorwärtsdrangs. Nachdem wir mehrere Tage mit den MoonBikes verbracht hatten, wurde deutlich, dass diese Fahrräder nicht dafür konzipiert sind, die modernen 2-Takt-Langstrecken-Bergschlitten mit Turbolader zu ersetzen. Die MoonBikes scheinen sich am besten als unterhaltsames Fortbewegungsmittel in Bergstädten, Skigebieten und auf den endlosen Kilometern präparierter Schneemobilwege im Norden der USA zu eignen.“

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die MoonBikes ein außergewöhnliches und einzigartiges Erlebnis in winterlichen Umgebungen bieten. Sie sollen Spaß machen, leicht und vor allem leise sein. Sie sind eine hervorragende Option für diejenigen, die die winterliche Wildnis auf eine andere Art und Weise erkunden möchten als herkömmliche Schneemobile, da sie eine unterhaltsame, ruhige und einzigartige Möglichkeit bieten, den Winter zu erleben.

Das nächste Web sagt über das MoonBike: „Stellen Sie es sich wie das Schneemobil eines anspruchsvollen Menschen vor. Es ist sauberer und leiser, aber auch kleiner, leichter und wendiger, was es für eine breitere Bevölkerungsgruppe attraktiver macht.“ Muron sagt gegenüber TNW: „Wir haben die Mission, die Schneemobilität zu demokratisieren. Der durchschnittliche Schneemobilnutzer ist männlich, über 50 Jahre alt und ein Powersport-Enthusiast, der Benzin, Dämpfe und Lärm liebt. Wir sind ein bisschen anders.“

„MoonBike-Käufer sind bisher eine ganz andere Bevölkerungsgruppe als der typische Schneemobilbesitzer“, sagt Muron Savs. Sie sind begeisterte Skifahrer und fast alle fahren auch ein Elektroauto. Während die meisten Verkäufe bisher an Einzelkunden erfolgten, geht Muron davon aus, dass der Verkauf an Skigebiete bald einen größeren Teil des Geschäfts des Unternehmens ausmachen wird.

MoonBike hat die Akzeptanz von Skigebieten gewonnen, die ihren CO2-Fußabdruck reduzieren möchten. Geführte MoonBike-Ausflüge sind mittlerweile in über 50 Skigebieten in Europa und Nordamerika verfügbar, dieses Jahr wird in Japan ein neuer Park eröffnet. „Die Maschine ist etwas technischer als ein Schneemobil, aber man lernt schnell“, erklärt ein zufriedener Kunde TripAdvisor, der letztes Jahr eine MoonBike-Tour in den französischen Alpen gemacht hat. „Seine Leichtigkeit und die Geräuschlosigkeit des Elektromotors sind bemerkenswert. Wir sind zwei Tage zuvor ein klassisches Schneemobil gefahren und der Benzingeruch war fast unerträglich.“

Doch die Umwälzung einer Branche geht nicht ohne Gegenreaktionen vonstatten, vor allem nicht, wenn es sich um Petroleumköpfe handelt. Muron sagt, dass „Hasser“ regelmäßig die sozialen Medien nutzen, um ihrem Frust über das MoonBike Luft zu machen, aber er nimmt das alles gelassen hin. „Für mich zeigt es, dass wir auf dem richtigen Weg sind“, sagt er.

Komplett elektrische Schneemobilität

Das MoonBike ist kein Ersatz für herkömmliche Schneemobile, die mehrere Passagiere und Fracht durch die gefrorene Tundra befördern. Doch wenn diese Maschinen zu Freizeitzwecken genutzt werden, verursachen sie oft erhebliche Umweltschäden. Ihre Spuren reißen die Landbedeckung auf und beeinträchtigen so das Vegetationswachstum das ganze Jahr über. Ihre Abgase enthalten gefährliche Mengen an Giftstoffen in der Luft, die die Luftqualität verschlechtern und die Chemie des Schnees verändern. In einer Stunde kann ein typisches Schneemobil so viel Kohlendioxid ausstoßen wie ein benzinbetriebenes Auto bei einer Fahrt von 1.000 Meilen.

In einigen Teilen der Schweiz sind sie verboten. Ihr schlechter Ruf hat es MoonBike auch erschwert, in einigen Gebieten eine Betriebsgenehmigung zu erhalten. „Es kann wirklich schwierig sein, Genehmigungen für den Betrieb in Frankreich, der Schweiz und Kanada zu bekommen, da Moonbikes auf dem Papier in die gleiche Kategorie wie Schneemobile fallen“, erklärt Muron. Er glaubt, dass Vorschriften dazu beitragen werden, den Umsatz seines Unternehmens anzukurbeln, da die Regierungen immer mehr Beschränkungen für Transportmittel verhängen, die die Umwelt belasten.

Muron glaubt, dass die Menschen auch ihre Meinung über die Mobilität im Schnee ändern. Mittlerweile sind elektrische Schneemobile auf dem Markt und bieten den Menschen Möglichkeiten, die sie noch nie zuvor hatten. Zwei, die man in diesem Bereich im Auge behalten sollte, sind Taiga Motors aus Kanada und Vidde aus Schweden. Taiga, das 2021 mit einem Wert von 422 Millionen US-Dollar an die Börse ging, ist derzeit zweifellos der Marktführer in seinem Segment, mit drei vollelektrischen Schlitten, die für die Bewältigung aller Arten von verschneitem Gelände zur Verfügung stehen. Das Unternehmen stellt auch elektrische Jetskis her.

Unterdessen plant das schwedische Unternehmen Vidde, Ende 2024 seine ersten 1.000 Elektro-Schneemobile auszuliefern, mit Aufträgen vom schwedischen Resortbetreiber Skistar, dem Stromerzeuger Skelleftea Kraft und dem Icehotel in Jukkasjarvi. In Zusammenarbeit mit der italienischen Autodesignfirma Pininfarina behauptet Vidde, das sauberste Schneemobil der Welt gebaut zu haben.

Was die Rolle des MoonBikes in der Zukunft des Reisens im Schnee angeht, wird es wahrscheinlich irgendwo zwischen Skifahren und Motorschlittenfahren angesiedelt sein – hauptsächlich zur Freizeitgestaltung, aber mit bestimmten praktischen Anwendungen. Eine grünere, ruhigere Welt wird uns allen gut tun.

Hut ab vor Dan Allard.