Auswirkungen von Tesla FSD Beta, wenn es Abstürze dramatisch schneidet?

Elon Musk, CEO von Tesla, hat vor einigen Stunden getwittert, dass Tesla die Beta-Version von Full Self-Driving (FSD) über eine Option auf Touchscreens von Tesla-Fahrzeugen in ca. 10 Tagen für die Massen öffnen würde. (Nun, mit "Massen" meine ich Leute, die das FSD-Upgrade gekauft haben, das derzeit 10.000 US-Dollar kostet.) Es ist unklar, ob Tesla die Option "Beta herunterladen" wegnehmen wird, sobald eine bestimmte Anzahl von Leuten es in ihren Autos aktiviert hat ( um die Erweiterung ein wenig einzuschränken / zu verlangsamen), aber die Art und Weise, wie der Tweet lautet, ist, dass jeder mit dem FSD-Paket Zugriff auf die aktualisierte Firmware erhält und Tesla nicht einschränkt, wer sie herunterladen kann.

Aufgrund der hohen Nachfrage nach FSD Beta können Sie in ca. 10 Tagen die Schaltfläche „Beta herunterladen“ zum Serviceabschnitt der Fahrzeuganzeige hinzufügen https://t.co/D6M3ZiMarG

– Elon Musk (@elonmusk) 6. März 2021

Als ich gestern über Tesla schrieb, der den Zugang zur FSD-Beta in wenigen Wochen um das ~ 10-fache erhöht, bemerkte ein Kommentator: „In Diskussionen über FSD geht es oft darum, Verbesserungen der Sicherheit gegenüber dem durchschnittlichen menschlichen Fahrer zu bewerten. Während es offensichtlich ist, dass eine perfekte FSD (was auch immer das bedeutet) Jahre entfernt sein kann, sind die Sicherheitsvorteile selbst der aktuellen Betas im Vergleich zum Menschen erheblich. "

Tesla veröffentlicht vierteljährlich “Fahrzeugsicherheitsbericht, “Die Anzahl der gefahrenen Kilometer zwischen Unfällen für Tesla-Fahrzeuge und SUVs mit eingeschaltetem Autopiloten, für Tesla-Fahrzeuge und SUVs ohne eingeschalteten Autopiloten, aber mit aktiven Sicherheitsfunktionen, für Tesla-Fahrzeuge und SUVs ohne diese und für die US-Fahrzeugflotte als eine ganze. Es macht zwar Spaß, das zu betrachten und zu berücksichtigen, aber es gibt einige statistische Probleme, die die Schlussfolgerungen recht begrenzt machen. Zum Beispiel werden die meisten Autopilot-Meilen auf der Autobahn und an Orten zurückgelegt, an denen Autopilot funktioniert. Dies sind grundsätzlich einfachere Orte zum Fahren. Darüber hinaus ist der Vergleich mit der US-Flotte insgesamt nicht der beste Vergleich – es wäre besser, Daten von anderen Premium-Fahrzeugen des gleichen Durchschnittsalters zu betrachten. Es gibt sicherlich einen Unterschied in der Unfallrate zwischen einer 3 Jahre alten Mercedes E-Klasse und einem 20 Jahre alten Toyota Corolla. Ich weiß nicht, wie sich diese Unfallraten unterscheiden, aber ich weiß, dass ich die Statistiken von Tesla im Vergleich zu denen der E-Klasse lieber sehen würde.

Ein weiterer Faktor: Es ist interessant, die Unfallrate bei eingeschaltetem und nicht eingeschaltetem Autopilot zu vergleichen, aber Autopilot schaltet sich aus, wenn plötzlich schwierige Szenarien auftreten. Das ist mir in den letzten anderthalb Jahren ein paar Mal passiert. Wenn der Autopilot eine, zwei oder drei Sekunden vor einem Unfall deaktiviert wird, gilt dies als nicht aktivierter Autopilot? Ich weiß es nicht und ich habe noch nie die Frage gesehen, die Elon oder sonst jemandem bei Tesla gestellt wurde.

Meine Erfahrung mit Autopilot ist jedoch, dass es hauptsächlich die Sicherheit erhöht und Unfälle verhindert. Ich denke, die oben gezeigten Unfallraten sehen logisch aus. Und ich denke, dass die FSD Beta die Sicherheit insgesamt noch weiter erhöhen wird, trotz bestimmter Möglichkeiten, die die Sicherheit zwangsläufig verringern werden. Wenn ja, welche Auswirkungen hat diese verbesserte Sicherheit? Und wann werden geeignete wissenschaftliche Studien durchgeführt, in denen die Sicherheit von Tesla FSD im Vergleich zu Alternativen auf demselben Markt gemessen wird?

Zunächst geht es um die Messung – wie der oben erwähnte Kommentator Baird Edmonds betonte. Die Einschränkungen des vierteljährlichen Sicherheitsberichts von Tesla führen dazu, dass er größtenteils ignoriert wird. Ich denke, dass dies ohne eine bessere Kontrollgruppe und ohne weitere Einzelheiten zur Klassifizierung eines Unfalls sinnvoll ist, wenn er einige Sekunden nach dem automatischen Deaktivieren des Autopiloten auftritt. (Wenn der Autopilot 3 Sekunden vor einem Unfall deaktiviert wurde, weil er das Szenario nicht mehr bewältigen konnte, sollte dies meiner Meinung nach immer noch als Unfall mit Autopilot gelten, da der Fahrer nach dem Deaktivieren des Systems fast keine Zeit hatte, sich anzupassen. Aber ich würde annehmen, dass es derzeit nicht so klassifiziert ist.)

Wenn Tesla nicht überzeugender zeigen kann, dass Fahrer, die FSD Beta verwenden, niedrigere Unfallraten haben, sind die Auswirkungen geringer als wenn Tesla dies zeigen könnte – selbst wenn FSD Beta tut führen zu niedrigeren Unfallraten.

Wenn gezeigt werden kann, dass FSD-Benutzer definitiv niedrigere Unfallraten sehen, dann könnte diese Technologie von Regierungen angeregt werden, Versicherungsunternehmen könnten die Raten für Autos senken, die FSD verwenden, andere Autohersteller könnten mehr davon überzeugt sein, die Firmware von Tesla zu lizenzieren (und die zu setzen) notwendige Hardware in ihren Fahrzeugen), könnten die Aufsichtsbehörden FSD in mehr Regionen / Ländern zulassen, und Unfälle könnten natürlich erheblich verringert werden. Dies könnte auch schneller zu einer behördlichen Genehmigung des echten vollautonomen Fahrens der Stufen 4 oder 5, des Tesla Robotaxi-Dienstes und der autonomen Lieferservices führen.

Ein weiterer Effekt könnte natürlich sein, dass mehr Menschen Teslas kaufen und mehr Tesla-Käufer die FSD-Option kaufen. Und je mehr Treiber FSD haben und verwenden, desto mehr Daten erhält Tesla und desto schneller kann Tesla die Autopilot / FSD-Firmware verbessern und die Sicherheit weiter erhöhen.

Als ich 2019 unser Tesla Model 3 kaufte, war einer der beiden Hauptgründe die größere Sicherheit für meine Familie. Das andere war, dass ich erwartete, dass der Wert des Autos steigen würde, da Tesla mit halbautonomer Fahrtechnik und eventueller Autonomie der Stufe 4/5 deutlich Fortschritte machte. Dies sind immer noch zwei Hauptgründe, warum ich unseren Tesla nicht durch ein Nicht-Tesla-Fahrzeug ersetzen würde. Es wäre jedoch sicher schön, mehr Daten über die Sicherheitsverbesserungen von Tesla Autopilot und bald von Tesla FSD zu erhalten. Vielleicht könnte Tesla eine Partnerschaft mit einer Universität eingehen (ähm, Stanford), um einige statistisch signifikante und wirklich nützliche Erkenntnisse über die relative Sicherheit eines Tesla mit FSD Beta im Vergleich zu einem anderen Auto seiner Klasse zu erhalten.

Was denken Sie über die Auswirkungen der Einführung von Tesla FSD Beta auf Zehntausende von Tesla-Besitzern? Was denken Sie insbesondere darüber, was passieren wird, wenn Tesla FSD Beta die Sicherheit in nennenswertem Maße verbessert? Und haben Sie weitere Ideen, wie wir feststellen können, ob Tesla FSD Beta zu niedrigeren Unfallraten und weniger schweren Unfällen führt oder nicht?

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Vollständige Offenlegung: Ich besitze Aktien von Tesla (NASDAQ: TSLA). Ich biete jedoch keinerlei Anlageberatung an und glaube nicht, dass mein Besitz von Tesla-Aktien diesen Artikel in irgendeiner Weise beeinflusst hat.