Die Autohersteller versuchen, beides zu erreichen. Falls Sie welche gesehen haben Autowerbung oder auf die Autohersteller geachtet öffentlich Verlautbarungen In den letzten Jahren scheint es, als würden sie sich voll und ganz auf Elektrofahrzeuge (EVs) konzentrieren. Entgegen ihren öffentlichen Zusagen und schicken Werbespots versuchen die Autohersteller jedoch, neue Bundesnormen zu verhindern, die den Übergang zu Elektrofahrzeugen herbeiführen könnten, den sie angeblich unterstützen.
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Das macht keinen Sinn. Einige Autohersteller sagen, dass die neuen Abgasnormen der US-Umweltschutzbehörde (EPA) „nicht erreichbar oder machbar“ seien – obwohl die EPA viele der öffentlichen Verpflichtungen der Automobilhersteller in ihren vorgeschlagenen Standard aufgenommen hat.
Autohersteller können nicht beides haben: Wenn sie es mit ihren Versprechen, diesen Übergang zu vollziehen, ernst meinen, gibt es absolut keinen Grund, Einwände gegen diese vernünftigen vorgeschlagenen Standards zu erheben. Und angesichts der Klimakrise, die diesen Sommer deutlich zutage tritt, können wir es uns nicht leisten, dass die Doppelzüngigkeit der Autohersteller die Oberhand gewinnt.
Der Vorschlag der EPA
Die EPA hat Abgasnormen für Pkw und Lkw vorgeschlagen, die die Umweltverschmutzung durch Neufahrzeuge im Jahr 2032 um etwa 56 Prozent im Vergleich zu 2026 reduzieren werden. Während die EPA nicht vorschreibt, dass diese strengen Anforderungen von einer bestimmten Technologie erfüllt werden müssen, geht die EPA davon aus, dass Automobilunternehmen die Anforderungen am kostengünstigsten erreichen werden, indem sie die Zahl der Verkäufe von Elektrofahrzeugen erhöhen; Es geht davon aus, dass im Jahr 2032 etwa zwei Drittel der Neuwagenverkäufe emissionsfreie Pkw und Lkw sein müssen.
Viele Autohersteller beschweren sich darüber, dass dieses Ziel mutiger sei als das von 50 Prozent der Verkäufe emissionsfreier Fahrzeuge (ZEV) bis 2030 Das hat Präsident Biden im Jahr 2021 angekündigt. Und das aus gutem Grund: Das Ziel für 2021 wurde vor der Verabschiedung des Inflation Reduction Act und des überparteilichen Infrastrukturgesetzes festgelegt – große Klimainvestitionen, die nicht nur dazu beitragen werden, die Preise von Fahrzeugen zu senken, sondern auch die Preise für Fahrzeuge zu senken Darüber hinaus tragen wir dazu bei, ein robustes Netzwerk an Ladeinfrastruktur in den gesamten Vereinigten Staaten aufzubauen. Eine Analyse des International Council on Clean Transportation zeigt, dass diese Investitionen zusammen mit der Einführung der Advanced Clean Cars II-Politik in einer Reihe von Staaten dazu führen, dass die Vereinigten Staaten bis 2030 bereits 48 bis 61 Prozent emissionsfreie Neuwagenverkäufe erzielen werden.
Die Vorschriften der EPA zielen nicht darauf ab, den Alltag aufrechtzuerhalten, sondern vielmehr dazu beizutragen, den Übergang zu saubereren, weniger umweltschädlichen Fahrzeugen zu beschleunigen.
Investitionen der Autohersteller
Autohersteller haben bereits mehr als 210 $ investiert Milliarde beim Übergang zu ZEVs in den Vereinigten Staaten. Die Alliance for Automotive Innovation (die Handelsgruppe, die alle großen traditionellen Automobilhersteller vertritt, wie z General Motors, Nissan Motor Company, Ford Motor CompanyUnd Stellantis) gab an, dass die Automobilindustrie plant, bis 2030 weitere 1,3 Billionen US-Dollar in ZEVs zu investieren. Und jeder Autohersteller hat sich verpflichtet, den Verkauf von Elektrofahrzeugen anzukurbeln.
Aber hier ist der Clou: Die Verpflichtungen zur Elektrifizierung von Elektrofahrzeugen wurden alle vor Inkrafttreten des Inflation Reduction Act eingegangen. Dieses historische Klimapaket bietet beispiellose Unterstützung beim Aufbau der Lieferkette für Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten und hilft Verbrauchern, sich neue oder gebrauchte Elektrofahrzeuge zu leisten. Analysten gehen davon aus, dass dies den Verkauf von Elektrofahrzeugen enorm steigern wird.
Die Kombination aus Branchentrends und dem Inflation Reduction Act treibt den Übergang zu saubereren Fahrzeugen voran. Die Standards der EPA sind nur das i-Tüpfelchen und stellen sicher, dass die Automobilhersteller die versprochenen CO2-Reduktionen tatsächlich einhalten – die wir alle brauchen.
Der Autohersteller kommentiert
Trotz ihrer öffentlichen Versprechen lassen die Autohersteller in den Medien die Alarmglocken schrillen und behaupten, dass die EPA-Vorschriften nicht durchführbar seien. Dies kommt in den Kommentaren der Alliance for Automotive Innovation gegenüber der EPA deutlich zum Ausdruck.
Zum Beispiel GM – Ziel ist es, bis 2035 100 Prozent emissionsfreie Fahrzeuge zu produzieren – möchte, dass die EPA dies tut nicht über die Anordnung von Präsident Biden hinausgehen, den Verkauf von Elektrofahrzeugen im Jahr 2030 auf 50 Prozent zu erhöhen.
Einige Autohersteller ignorieren bequemerweise ihre früheren Verpflichtungen zur ZEV-Umstellung. Nissan kündigte dies im Jahr 2021 an einen 100-prozentigen Verkauf emissionsfreier Fahrzeuge haben bis „Anfang der 2030er Jahre“, aber in seinen Kommentaren gegenüber der EPA gab sie nur zu, dass bis 2030 ein Ziel von 40 Prozent angestrebt wird.
Unterdessen sagen einige Unternehmen, dass ihre öffentlichen Äußerungen nicht ernst genommen werden sollten. Honda sagte: „Es ist wichtig, dass die Behörden solche … Ankündigungen nicht als ausgemachte Sache betrachten.“
Toyota übermittelte die aussagekräftigsten Einzelkommentare von Automobilherstellern; Doch trotz seines Anspruchs, die „am stärksten elektrifizierten Fahrzeuge“ auf der Straße zu haben, stimmen die Kommentare von Toyota leider mit dem langsamen Tempo überein, mehr Elektrofahrzeuge auf die Straße zu bringen. Toyota verfügt zwar über eine solide Palette traditioneller Hybridfahrzeuge (d. h. Fahrzeuge, die zum Aufladen nicht an eine externe Batteriequelle angeschlossen werden), aber nur zwei Plug-in-Hybrid-Optionen und eine vollelektrische Option (im Vergleich zu den acht emissionsfreien Modellen von GM). . Die Hybridfahrzeuge sind technisch elektrifiziert aber maximieren Sie nicht die Klimavorteile wie Plug-in-Hybride oder batterieelektrische Fahrzeuge Tun.
Stellantis nennt den Vorschlag der EPA eine „übermäßig optimistische Erwartung für das Wachstum des Elektrofahrzeugmarkts“, trotz seines eigenen erklärten Engagements, bis 2030 100 Prozent Elektrofahrzeuge in Europa zu erreichen, sowie seines Ziels, bis 2038 CO2-neutral zu werden. Und nach der Ankündigung des Im Rahmen der Advanced Clean Cars II-Verordnung erklärte Stellantis, dass seine Verpflichtungen zur Fahrzeugelektrifizierung „unterstützen die ACC II-Regel” – das im Modelljahr 2030 nur einen Verkaufsbedarf von 68 Prozent ZEVs hat.
Allerdings unterstützt Ford – ein Mitglied der Auto Alliance – den Vorschlag der EPA.
In seinen Kommentaren gegenüber der EPA erklärte Ford, dass es „den Endpunkt 2032 des Multi-Schadstoff-Vorschlags unterstützt, der dazu führen könnte, dass etwa 67 Prozent der neuen leichten und mittelschweren Fahrzeuge zerstört werden.“ [zero-emission vehicles].“ Weiter hieß es: „Ford setzt voll auf Elektrifizierung. Wir investieren bis 2026 mehr als 50 Milliarden US-Dollar, um bahnbrechende Elektrofahrzeuge (EVs) zu liefern und bis Ende dieses Jahres eine weltweite Produktionsrate von 600.000 Elektrofahrzeugen pro Jahr und 2 Millionen im Jahr 2026 zu erreichen.“
Und während die Auto Alliance ihren Blog mit der Überschrift „Die EPA-Regeln für Elektrofahrzeuge sind aus dem Ruder“ titelte, sind ihre Kommentare eher gedämpft. Sie fordert die EPA auf, ihren „Alternative 3“-Vorschlag anzunehmen, der einen lineareren Anstieg zu einer Emissionsreduzierung um 56 Prozent bis 2032 vorsieht. Gleiches Ziel; anderer Weg. Vielleicht sollte der Blog lauten: „EPAs EV-Regeln brauchen eine subtile Anpassung“?
Wege zur Compliance
Es ist wichtig, einen früheren Punkt zu unterstreichen: Gemäß den vorgeschlagenen EPA-Standards gibt es keine Verpflichtung, dass Autohersteller eine bestimmte Anzahl von Elektrofahrzeugen verkaufen – entgegen den Behauptungen der Automobilunternehmen in den Schlagzeilen der Medien.
Automobilunternehmen können diese Verbesserungen auf jedem Weg erreichen, den sie für den kostengünstigsten halten. Aber da sie so viele öffentliche Ankündigungen gemacht haben, dass sie sich voll auf die Elektrifizierung konzentrieren wollen, scheint dies ein natürlicher Weg zu sein. Zum Beispiel das Fokussieren Verkauf der saubersten Ausstattungen von Fahrzeugen kann zu erheblichen Einsparungen bei den Flottenemissionen führen. Darüber hinaus können Automobilhersteller die Einhaltung der Vorschriften erreichen, indem sie Plug-in-Hybridfahrzeuge und andere Fahrzeuge mit geringerem Platzbedarf verkaufen.
Was sie nicht tun können, ist, weiterhin umweltschädliche, spritfressende SUVs und Pickups zu verkaufen; Wir brauchen Benzinfahrzeuge, die viel sauberer werden, und mehr ZEVs auf der Straße. Autohersteller müssen Verbesserungen vornehmen und die Abgasverschmutzung irgendwie reduzieren – und die Geschichte zeigt, dass Unternehmen innovativ sind und die Standards einhalten, sobald strengere und schützendere Standards in Kraft sind. In den letzten Jahrzehnten haben Autohersteller gegen Vorschriften gekämpft, die unsere Welt sauberer und sicherer machen, aber wenn sie ihre Ingenieure an die Arbeit schicken, sind die Produkte besser für Verbraucher und Umwelt.
Die Zukunft ist elektrisch
Tatsache ist: Die Zukunft ist jetzt, der Wandel ist im Gange und er ist elektrisch. Die Automobilhersteller haben sich dazu verpflichtet, nicht nur hier in den Vereinigten Staaten Fahrzeuge zu elektrifizieren, sondern streben auch in noch kürzerer Zeit einen 100-prozentigen Verkauf emissionsfreier Fahrzeuge in Europa an.
Die Automobilhersteller stehen also vor einer wichtigen Wahl: Sie müssen ihren öffentlichen Verpflichtungen nachkommen oder versuchen, sie zu verschleiern und zu verzögern. Verbraucher greifen zu Elektrofahrzeugen, Ladestationen und andere Netzinvestitionen sind vorhanden. Die Autohersteller sagen das Richtige, aber hinter den Kulissen ist es an der Zeit, dass sie sich auf den Fahrersitz setzen und auf dem Weg in eine klimasichere Zukunft tatsächlich aufs Gaspedal treten.
Neu veröffentlicht von NRDC-Expertenblog. Von Kathy Harris, Senior Advocate, Programm für saubere Fahrzeuge und Kraftstoffe, Klima und saubere Energie
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