Bettbatterien vs. ICE-Range-Extender: Werden Tesla oder Stellantis Recht behalten?

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Mit der Enthüllung der endgültigen Spezifikationen des Cybertrucks wurde eine seltsame Sache enthüllt: ein zusätzlicher Werkzeugkasten voller Batterien, die in die Ladefläche des Cybertrucks eingerastet werden können. Der Nachteil ist natürlich der Platzverlust, der angeblich etwa ein Drittel der verfügbaren Kapazität ausmacht. Der Vorteil ist die zusätzliche Reichweite, die etwa 130 Meilen betragen wird (je nach Paket).

Bevor ich weiter kommentiere, möchte ich klarstellen, dass noch einige wichtige Details fehlen. Wir wissen derzeit nicht, ob der Bettbatteriekasten aktiv gekühlt wird, daher könnte er anfällig für Erwärmung sein. Wir wissen auch nicht, ob dieser Zusatzakku zusammen mit dem Rest des Pakets an einer Supercharger-Station schnell aufgeladen werden kann. Ich würde Tesla eine E-Mail schicken und sie nach diesen Details fragen, aber ich spare mir und Ihnen Zeit und sage Ihnen, was sie sagen werden: „💩“.

Nachdem wir diese Fragen und Teslas Pressemitteilung aus dem Weg geräumt haben, kommen wir zur großen Frage: Wird ein ICE-Range-Extender oder eine „M0AR-Batterie“ die bessere Lösung sein? Lassen Sie uns über die Vor- und Nachteile jedes einzelnen sprechen!

Wie die Batterie gewinnt und verliert

Der größte Vorteil der Batterie besteht darin, dass sie nicht bedeutet, dass Sie fossile Brennstoffe verbrauchen. Wie auch immer es geladen und entladen wird, das ist eine großartige Tatsache. Aus genau diesem Grund haben sich viele Käufer von Elektrofahrzeugen von einem Plug-in-Hybrid ferngehalten.

Ein zweiter Vorteil des Akkus besteht darin, dass er Ihnen zusätzliche Leistung liefern kann, selbst wenn Sie die zusätzliche Reichweite nicht benötigen. Mit einer Zusatzbatterie könnten Sie eine Baustelle viel länger mit Strom versorgen, schwere Geräte betreiben, einen Campingplatz mit Strom versorgen oder sogar einen Luxus-Wohnwagen mit Strom versorgen – und das alles ohne fossile Brennstoffe.

Der größte Verlust durch die zusätzliche Batterie ist jedoch die Verpackung. Derzeit haben Lithiumbatterien einfach keine sehr hohe Energiedichte. Wenn Sie einen Anhänger ziehen (einer der Hauptzwecke einer solchen Zusatzbatterie), werden Sie die Ladefläche nicht so dringend benötigen. Wenn Sie jedoch keinen Anhänger ziehen, geht in einem Lkw, der bereits über wenig Laderaum verfügt, eine beträchtliche Menge an Ladekapazität verloren.

Ein weiteres Problem besteht darin, dass sich dadurch die Ladezeit verlängert. Angenommen, ich liege mit meiner Vermutung richtig, dass die zusätzliche Batterie zusammen mit dem Rest des Fahrzeugs an einem Supercharger aufgeladen wird, bedeutet dies, dass mehr Zeit am Supercharger verbracht wird. Wenn es über einen zweiten NACS-Port verfügt, ist dies möglicherweise kein Problem.

Wie der ICE Range Extender gewinnt und verliert

Der größte Gewinn für den ICE Range Extender ist die Zeit. Wie jedes PHEV wird ein Lkw, wie ihn Stellantis plant, auf Straßenfahrten im Wesentlichen wie ein ICE-Lkw fahren können, jedoch mit den Vorteilen eines Hybrids. Anstatt auf einer Autofahrt mit Anhänger einen langen Ladestopp einzulegen, können Sie einfach eine Tankstelle nutzen. Aber in der Stadt müssen Sie immer noch kein Benzin kaufen.

Ein weiterer großer Vorteil des Range Extenders sind die Kosten. Batterien sind ziemlich teuer, daher könnte der Kauf eines Lkw, der bereits über 250+ kWh Batteriespeicher verfügt, und das anschließende Hinzufügen eines weiteren Batterieblocks die Kosten auf weit über 100.000 US-Dollar in die Höhe treiben. Ein Lkw mit einer kleineren Batterie und einem Verbrennungsmotor, der in selteneren Situationen eine Rücklaufsperre übernimmt, sollte viel weniger kosten als ein normaler BEV-Lkw.

Der größte Schaden ist die Umwelt, aber es ist nicht so schlimm, wie die Leute denken, es sei denn, es handelt sich um einen Lastwagen, der ständig auf der Straße unterwegs ist. Ich habe das sehr detailliert studiert und herausgefunden, dass es weitgehend davon abhängt, wie man den LKW nutzt. Für eine Person, die am Wochenende mit dem Lkw pendelt und das Boot zum See schleppt (90 % elektrisch, 10 % Hybrid), ist ein PHEV-Lkw fast so sauber wie ein Elektrofahrzeug.

Ein weiterer großer Nachteil sind die Kosten für die Reisen. Gas ist teurer als Laden. Ziemlich einfach. Ob dadurch die Einsparungen in der Stadt zunichte gemacht werden, hängt unter anderem von den Kosten des Lkw zum Zeitpunkt des Kaufs und der Mischung aus Fahrten in der Stadt und auf der Autobahn ab.

Ein Problem ist die Verpackung. Wenn Sie einen LKW mit vollwertigem Verbrennungsmotor haben, müssen Sie auf einen Kofferraum verzichten. Wenn ein Hersteller jedoch etwas Kompakteres verwendet, beispielsweise einen Wankelmotor oder eine Turbine, könnte der Platzverlust für den Generator viel geringer ausfallen.

Meine Meinung: Die Dinge ändern sich

Ich kann keine einfache Antwort darauf geben, wo ich stehe, da es sich um ein komplexes Thema handelt. Ich habe oben die Vor- und Nachteile aufgelistet, und es wird vom Käufer abhängen. Aber ich kann eine halbwegs einfache Schlussfolgerung ziehen: Es wird sich im Laufe der Zeit ändern.

Derzeit denke ich, dass die meisten Lkw-Käufer, die auf der Autobahn ziehen möchten, den ICE-Range-Extender bevorzugen werden. Der LKW ist günstiger, das Abschleppen ist weniger aufwändig und Sie müssen sich nicht wie beim Abschleppen mit einem BEV um die Ladeinfrastruktur und die Reiseplanung kümmern. Dies ist also eine großartige Möglichkeit, Menschen dazu zu bringen, so schnell wie möglich viel mehr elektrische Kilometer zu fahren. Ich würde also sagen, dass der ICE Range Extender der Gewinner im Jahr 2023 ist.

Aber das Universum steckt nicht dauerhaft im Jahr 2023 fest.

Der Preis des BEV-Lkw wird mit der Zeit sinken. Dies hängt sowohl von Skaleneffekten als auch von der Nachfrage nach solchen Lkw ab. Wenn der Batterie-Lkw so günstig wird wie der PHEV-Lkw, wird der Batterie-Lkw klarer Preissieger, da in einem Batterie-Lkw kein teures Benzin verbrannt wird.

Auch der Aufwand beim Abschleppen wird mit der Zeit geringer. Die Ladegeschwindigkeiten werden steigen. Die Leute werden sich an das Aufladen gewöhnen. Die Zahl besserer Ladestationen für Elektrofahrzeuge, die auf das Abschleppen von Personen ausgerichtet sind, wird zunehmen. Anhänger mit besseren aerodynamischen Formen und sogar eigenen Hilfsantriebssystemen werden häufiger vorkommen.

Schließlich wird sich die Infrastruktur verbessern. Wenn es entlang aller Abschleppstrecken mehr Ladestationen gibt, sinkt der wahrgenommene Aufwand beim Laden und Abschleppen eines BEV-Lkw. Reichweitenangst (auch Ladeangst genannt) wird der Vergangenheit angehören.

Daher denke ich, dass wir in den nächsten Jahren damit rechnen können, dass der Ansatz des Cybertrucks der bessere wird. Aber bis dahin wird es noch ein paar Jahre dauern.

Ausgewähltes Bild von Tesla.