Biden will 100-prozentigen Zoll auf in China hergestellte Elektroautos einführen – als nächstes könnten Solarpaneele kommen

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Es ist noch nicht offiziell, aber das Wallstreet Journal Laut Aussage wird erwartet, dass die Biden-Regierung diese Woche die Einfuhrzölle auf in China hergestellte Elektroautos von 25 % auf 100 % erhöhen wird, ein Schritt, der die Regulierungsbehörden in der Europäischen Union ermutigen könnte, dasselbe zu tun. Die USA erhöhen aus Sicherheitsgründen zusätzlich 2,5 % auf den Basiszoll.

Entsprechend Der RandDie Biden-Regierung befürchtet, dass Elektroautos aus China so billig sind, dass sie, wenn sie in den USA verkauft werden dürften, die amerikanische Automobilindustrie zusammenbrechen lassen und Hunderttausende US-Arbeiter arbeitslos machen würden. Das am häufigsten genannte Beispiel ist der BYD Seagull, ein ziemlich leistungsfähiges kompaktes SUV-ähnliches Auto, das in China für weniger als 10.000 US-Dollar verkauft wird. Wenn es an die amerikanischen Küsten gelangte, könnte es schnell zu einem Bestseller werden und den gigantischen SUVs und Pickup-Trucks, die die Amerikaner durch den ständigen Werbeansturm der US-Automobilhersteller begehren, den Umsatz wegnehmen.

Wer sich an den überwältigenden Erfolg des Jugoslawiens in Amerika erinnert, wird erkennen, warum diese Bedenken durchaus berechtigt sind. Elon Musk, der sich mit Elektroautos in China auskennt, warnte Anfang des Jahres, dass chinesische Hersteller ihre inländischen Konkurrenten ohne Handelshemmnisse „zerstören“ würden. Was die politischen Entscheidungsträger jedoch nicht verstehen, ist, dass die Möwe, so schön sie auch ist, in keiner Weise, in ihrer Form und in keiner Weise den Erwartungen amerikanischer Autofahrer entspricht. Es ist klein, verfügt nicht über 47 Lautsprecher und hat eine relativ geringe Reichweite. Niedrige Preise sind eine Sache, aber Lebensmittel auf Insektenbasis sind auch günstig. Das bedeutet nicht, dass die Leute es kaufen wollen.

Der internationale Handel ist ein komplexes Geschäft. Volvo wird voraussichtlich noch in diesem Jahr seinen batterieelektrischen Klein-SUV EX30 in Amerika einführen, der für unter 35.000 US-Dollar erhältlich ist. Der EX30 wird in Fabriken von Geely in China hergestellt, was bedeutet, dass er dem aktuellen Zollsatz von 27,5 % unterliegen sollte, und das ist er auch. Aber … Nach US-amerikanischem Recht können diese Zölle erstattet werden, wenn ein Unternehmen in Amerika auch Produkte herstellt, die in andere Länder exportiert werden, was Volvo tut. Das Nettoergebnis ist, dass der EX30 dies tun wird in der Tat Vermeiden Sie den Einfuhrzoll ganz, was wahrscheinlich ein wichtiger Faktor dafür ist, wie Volvo es in Amerika zu einem so relativ niedrigen Startpreis verkaufen kann. Es handelt sich schließlich um einen Volvo – eine Marke, die nicht dafür bekannt ist, preiswerte Fahrzeuge zu verkaufen.

Der Rand stellt fest, dass die Angst vor in China hergestellten Elektroautos in den letzten drei Jahren einen Großteil der Verbraucher- und Produktionspolitik der Biden-Regierung bestimmt hat. Die Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge in Höhe von 7.500 US-Dollar im Inflation Reduction Act soll Autohersteller dazu ermutigen, ihre Batterien aus den USA oder von akzeptablen Handelspartnern zu beziehen. Fahrzeuge, Batterien und andere Komponenten von „ausländischen Unternehmen“, zu denen auch China gehört, sind von der Gutschrift ausgeschlossen. Anfang des Jahres leitete die Regierung eine Untersuchung der potenziellen Sicherheitsrisiken ein, die von in China hergestellter Smart-Car-Technologie ausgehen.

Trotz dieser Politik haben die Republikaner, angeführt vom ehemaligen Präsidenten Donald Trump, Bidens Elektroauto-Politik als Vorbereitung für eine Übernahme durch chinesische Unternehmen kritisiert. Tatsächlich hat Biden viele der von Trump gegen China verhängten Handelsbeschränkungen beibehalten – und selbst einige neue eingeführt. Es wird erwartet, dass die neuen Zölle auch für andere saubere Energiegüter wie Solarmodule und kritische Mineralien gelten Wallstreet Journal Berichte. Dies geschieht vor dem Hintergrund von Berichten, dass China sich darauf vorbereitet, den Weltmarkt angesichts seiner schwächelnden Binnenwirtschaft mit günstigeren Produkten zu überschwemmen.

Die China-Politik ist ein zweischneidiges Schwert

Für die USA gibt es hier ein enormes Rätsel. Einerseits möchte die Regierung die CO2-Emissionen so schnell wie möglich drastisch reduzieren. Erschwingliche Elektroautos und Solarpaneele können eine wichtige Rolle dabei spielen, dieses Ziel zu erreichen. Wir wissen noch nicht, wie hoch der vorgeschlagene Tarif für in China hergestellte Solarmodule sein wird, aber derzeit unterliegen sie nicht dem bestehenden Tarif, da die Regierung beschlossen hat, ihnen im Jahr 2022 eine zweijährige Befreiung zu gewähren den Übergang zu erneuerbaren Energien in den USA nicht zu stoppen. Diese Pause sollte zum Teil dazu dienen, die inländische Produktion von Solarmodulen in Amerika hochzufahren, bevor die Tür zu billigen Modulen aus China zugeschlagen wird. Dieser Prozess hat begonnen, aber es wird Jahre dauern, bis die USA alle benötigten Solarmodule zu einem wettbewerbsfähigen Preis produzieren können.

Wenn es den USA mit dem Übergang zu Elektroautos ernst ist, erscheint es unlogisch, die kostengünstigsten Modelle grundsätzlich zu verbieten, die möglicherweise so schnell wie möglich den Weg in Richtung emissionsarmer Transportmittel beschreiten könnten. Damit stehen die USA (und die EU) vor einer Hobson-Entscheidung, bei der beide verfügbaren Wege negative Konsequenzen haben.

Die wirtschaftlichen Realitäten in China verstehen

Der New York Times veröffentlichte am 11. Mai 2024 einen Artikel von Anne Stevenson-Yang, einer Mitbegründerin von J Capital Research und Autorin von Wild Ride: Eine kurze Geschichte der Eröffnung und Schließung der chinesischen Wirtschaft. Sie hat einige interessante Einblicke in die wirtschaftliche Realität in China, die ihrer Meinung nach in naher Zukunft zu sozialen Umwälzungen in diesem Land führen wird. Sie schrieb:

Jahrelange unberechenbare und unverantwortliche Politik, übermäßige Kontrolle durch die Kommunistische Partei und nicht eingehaltene Reformversprechen haben zu einer Sackgasse der chinesischen Wirtschaft mit schwacher inländischer Verbrauchernachfrage und verlangsamtem Wachstum geführt. Der einzige Weg, den die chinesische Führung sehen kann, um aus diesem Loch herauszukommen, besteht darin, auf die Ausweitung der Exporte zurückzugreifen.

Das bedeutet, dass wahrscheinlich eine Reihe von Dingen passieren werden, aber nichts davon ist gut. Die Flut chinesischer Exporte wird anhalten, die Spannungen mit den Vereinigten Staaten und anderen Handelspartnern werden zunehmen, die chinesische Bevölkerung wird zunehmend unzufriedener mit ihren düsteren wirtschaftlichen Aussichten sein und besorgte Führer der Kommunistischen Partei werden mit noch mehr Repression reagieren.

Die Wurzel des Problems liegt in der übermäßigen Kontrolle der Wirtschaft durch die Kommunistische Partei, aber daran wird sich nichts ändern. Es ist in Chinas politisches System verankert und hat sich während der zehnjährigen Amtszeit von Präsident Xi Jinping nur noch verschlimmert. Neue Strategien zur Sanierung der Wirtschaft basieren immer auf kontraproduktiven Vorgaben der Regierung: Gründung neuer Unternehmen, Aufbau größerer Industriekapazitäten. Die von den meisten Ökonomen tatsächlich empfohlene Strategie zur Förderung des Wachstums – die Entlastung des Privatsektors und die Ermächtigung der chinesischen Verbraucher, mehr auszugeben – würde eine Überarbeitung der Arbeitsweise der Regierung bedeuten, und das ist inakzeptabel.

Yang fügt hinzu, dass China Geld in die Industrie und den Immobiliensektor gesteckt habe, um die Menschen zu beruhigen, als es zu wirtschaftlichen oder sozialen Bedrohungen wie den weltweiten Finanzturbulenzen im Jahr 1997 und erneut im Jahr 2007 kam. Das durch Investitionen getriebene Wachstum fühlte sich gut an, aber es war viel mehr, als das Land verdauen konnte, und hinterließ in Chinas Landschaft Narben mit leeren Städten und Industrieparks, unvollendeten Brücken ins Nirgendwo, verlassenen Autobahnen und Vergnügungsparks sowie Flughäfen mit wenigen Flügen.

Die Investitionen in Industriekapazitäten führten auch zu einer Explosion der Exporte, da China Industrien eroberte, die zuvor von ausländischen Herstellern dominiert wurden – Mobiltelefone, Fernseher, Solarpaneele, Windturbinen, Lithium-Ionen-Batterien und Elektrofahrzeuge. Ein Großteil des chinesischen Wirtschaftswunders wurde von amerikanischen, europäischen und japanischen Unternehmen vorangetrieben, die bereitwillig ihr technisches Know-how an ihre chinesischen Partner weitergaben, als Gegenleistung dafür, was sie für den Zugang zu einem dauerhaft wachsenden chinesischen Markt hielten, sagt Yang.

Dies dezimierte die Produktion im Westen, auch wenn China seine eigenen Märkte schützte, aber der Westen ließ zu. Die billigen Produkte aus China hielten die Inflation in den USA eine Generation lang in Schach, und der Westen klammerte sich an die Hoffnung, dass Chinas wirtschaftliche Expansion schließlich zu einer politischen Liberalisierung führen würde, die jedoch nie eintrat. Hier ist, was Yang als nächstes in China erwartet:

Die Ära, in der China ohne ausländische Gegenwehr ganze Industrien übernehmen konnte, ist vorbei. Viele Länder ergreifen inzwischen Maßnahmen, um ihre Märkte vor in China hergestellten Waren zu schützen. Berichten zufolge hat die mexikanische Regierung letzten Monat unter dem Druck der USA beschlossen, chinesischen Herstellern von Elektrofahrzeugen, die in Mexiko produzieren und auf den US-Markt exportieren wollen, keine Subventionen zu gewähren. Die Europäische Union erwägt Maßnahmen, um zu verhindern, dass chinesische Elektrofahrzeuge ihren Markt überschwemmen. und die Biden-Regierung hat Schritte unternommen, um die Halbleiterproduktion in den Vereinigten Staaten zu fördern und den chinesischen Zugang zu Chiptechnologien einzuschränken, und hat weitere Maßnahmen versprochen, um China zu vereiteln.

China wird nicht in der Lage sein, mit Innovationen aus dieser Situation herauszukommen. Sein Wirtschaftsmodell konzentriert sich immer noch weitgehend auf die kostengünstige Replikation bestehender Technologien und nicht auf die langfristige Forschung, die zu branchenführenden kommerziellen Durchbrüchen führt. Alles, was bleibt, ist die Produktion in großen Mengen.

Chinas Staats- und Regierungschefs werden zunehmendem wirtschaftlichen Druck ausgesetzt sein, den Wert des Renminbi zu senken, wodurch in China hergestellte Waren in US-Dollar noch billiger werden, das Exportvolumen weiter steigen und die Handelspartner noch mehr verärgert werden. Aber eine Abwertung wird auch den Import ausländischer Produkte und Rohstoffe verteuern, was chinesische Verbraucher und Unternehmen unter Druck setzt und wohlhabendere Menschen dazu ermutigt, ihr Geld aus China abzuheben. Die Regierung kann keine wirtschaftlichen Konjunkturmaßnahmen ergreifen, um das Wachstum anzukurbeln – mehr Renminbi in die Wirtschaft zu pumpen, würde den Wert der Währung drohen.

All dies bedeute, dass die „Reform- und Öffnungsära“, die China seit ihrem Beginn in den späten 1970er Jahren verändert und die Welt in ihren Bann gezogen habe, mit einem Wimmern zu Ende gegangen sei, sagte Yang, bevor er mit diesem Gedanken abschloss: „Mao Zedong hat das einmal gesagt.“ In einer unsicheren Welt müssen die Chinesen „tiefe Tunnel graben, überall Getreide lagern und niemals nach Hegemonie streben.“ Diese Art von Belagerungsmentalität kommt zurück.“

Das wegnehmen

Die neuen Zölle auf in China hergestellte Elektroautos mögen in einem Wahljahr eine gute Politik sein, könnten aber langfristige Konsequenzen haben, die bislang nur unklar sind. Höhere Preise für Autos und Solarpaneele in Amerika werden den Übergang zu geringeren Emissionen im Transport- und Energiesektor verlangsamen. Die neuen Zölle könnten auch zu einem sozialen Erdbeben in China beitragen, das die Weltwirtschaft auf eine Weise destabilisieren könnte, die einfach nicht vorhersehbar ist.

Das Einzige, was die Welt braucht, um die Krise eines überhitzten Planeten zu bewältigen, ist eine enge Zusammenarbeit zwischen allen Nationen. Was wir bekommen, ist das genaue Gegenteil. Wir haben den Blick vom großen Ganzen abgelenkt und uns auf Details konzentriert, und das könnte letztendlich unser Verderben sein.