In einer E-Mail an CleanTechnica am 9. März, Colin McKerracher von Bloomberg New Energy Finance [paywall] bot diese verblüffende Beobachtung: „Es gibt zunehmend Anzeichen dafür, dass die globalen Autoverkäufe ihren Comeback von der Pandemie, der Chipknappheit und anderen Störungen der Lieferkette fortsetzen werden. Während die Erholung Gestalt annimmt, wird immer deutlicher, dass die Verkäufe von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor wahrscheinlich nie wieder das Niveau vor der Pandemie erreichen werden.“ In derselben Woche hat GM angekündigt, dass es ankündigt, Angestellte in den USA auszukaufen. Gibt es eine Verbindung?
„Das Aufrufen von Gipfeln ist im Allgemeinen ein nicht zu gewinnendes Unterfangen“, sagte McKerracher. „Der Aufruf wird entweder richtig sein, aber im Nachhinein offensichtlich erscheinen, oder falsch sein und für jahrelangen Spott sorgen. Aber da die Daten für 2022 jetzt verfügbar sind, ist BNEF zuversichtlich, dass der globale Markt für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor 2017 seinen Höhepunkt erreicht hat und wird jetzt im strukturellen Niedergang (Betonung hinzugefügt).” (Notiz: CleanTechnica‘s Max Holland berichtete im Februar 2019, vor vier Jahren, über die Spitzenverkäufe von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen.)
Im Jahr 2017 wurden 86 Millionen Personenkraftwagen mit Verbrennungsmotor verkauft, darunter traditionelle Hybride wie der Toyota Prius. Batterieelektrische und Plug-in-Hybridmodelle machten zusammen etwas mehr als 1 Million Verkäufe aus. Die Verkäufe von Autos mit Verbrennungsmotor gingen von diesem Höchststand um fast 20 % auf 69 Millionen im Jahr 2022 zurück, während die Verkäufe von Plug-in-Fahrzeugen auf 10,4 Millionen stiegen.
Selbst das Hinzufügen von Plug-in-Hybriden ändert das Bild nicht sehr, sagt BNEF. Der Markt hätte 2017 immer noch seinen Höhepunkt erreicht, da sich der weltweite Absatz im Jahr 2022 auf 72 Millionen verkaufte Autos belief, was immer noch 16 % unter dem Höchststand von]fünf Jahren liegt. Noch ausgeprägter ist der Trend in China. Plug-in-Fahrzeuge machten 26 % der Fahrzeugverkäufe im Jahr 2022 aus, während Verbrennungsmodelle 28 % unter ihrem Höchststand von 2017 lagen. BNEF geht davon aus, dass Plug-in-Modelle in diesem Jahr rund ein Drittel aller in China verkauften Personenkraftwagen ausmachen werden. In Europa sind die Verkäufe von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor gegenüber ihrem Höchststand deutlich zurückgegangen.
Kann irgendetwas den Trend umkehren?
Prognosen für die Ölnachfrage, die erst vor wenigen Jahren veröffentlicht wurden, gingen noch bis weit in die 2030er Jahre von einem stetigen Wachstum der Verkäufe von Verbrennungsmotoren aus, so BNEF, aber diese Prognose ist nicht mehr gültig. Während der Verkauf von Kraftfahrzeugen in Asien, Indien, Afrika und Südamerika zunimmt, sind viele davon Plug-in-Hybride oder batterieelektrische Autos. Länder wie Thailand und Indonesien drängen darauf, Drehscheiben für die Batterie- und Elektrofahrzeugproduktion zu werden.
Ähnlich verhält es sich in Indien, wo Elektrofahrzeuge auf dem Vormarsch sind und die Regierung große Ambitionen hat, eine heimische Industrie aufzubauen. Die Verkäufe stiegen von 15.000 im Jahr 2021 auf fast 50.000 im Jahr 2022, und BNEF erwartet, dass sich das starke Wachstum in diesem Jahr fortsetzen wird.
Während die Nachfrage nach Benzin nicht so schnell enden wird, sagt BNEF, dass seine Modellierung zeigt, dass die gesamte Ölnachfrage aus dem Straßenverkehr 2027 ihren Höhepunkt erreichen wird – in nur vier Jahren. Es wird erwartet, dass die globale Flotte von Verbrennungsfahrzeugen in den nächsten drei Jahren ziemlich stabil bleibt, bevor sie ab 2026 ernsthaft zurückgeht, da die EV-Flotte anschwillt. Sobald die Flotte wendet, wird es fast unmöglich sein, umzukehren, und das wird Auswirkungen auf den Ölbedarf und die Emissionen haben. „Unter der Annahme, dass die Verkäufe von Verbrennungsmotoren 2017 ihren Höchststand erreicht haben, werden weitere Spitzenwerte nicht weit dahinter liegen“, sagt McKerracher.
GM bietet Angestellten einen goldenen Händedruck
General Motors gab diese Woche bekannt, dass es den meisten seiner US-Angestellten und einigen globalen Führungskräften Buyouts anbietet, um die Kosten beim Übergang zu Elektrofahrzeugen zu senken. Der Assoziierte Presse sagt, das Unternehmen lehnte es ab zu sagen, wie viele Angestellte es mit seinem Voluntary Separation Program anvisiert, bestätigte aber, dass der Schritt die Fluktuation beschleunigen soll, um sein Ziel von 2 Milliarden Dollar an Kostensenkungen bis Ende 2024 zu erreichen. GM beschäftigt etwa 58.000 Angestellte die USA.
Gibt es einen Zusammenhang zwischen dem BNEF-Bericht von „Peak ICE“ und der Entscheidung von GM, die Zahl der Angestellten zu kürzen? Oh, Sie können darauf wetten, dass Ihr süßer Bippy da ist. Das Rätsel für die Autoindustrie besteht darin, wie sie genug konventionelle Autos verkaufen kann, um den Übergang zu Elektroautos zu finanzieren. Es ist schwierig, das durchzuziehen, weil die Unternehmen nicht wissen, ob sie zu Fuß oder zu Pferd unterwegs sind, wie meine alte irische Großmutter gerne sagte.
Im Gegensatz zu Tesla, das keine konventionellen Autos herstellt, müssen GM, Ford, Volkswagen, Mercedes, BMW und jeder andere Autohersteller auf dem Planeten die Gewinne aus dem Verkauf konventioneller Autos verwenden, um den Übergang zu Elektroautos zu finanzieren. Nicht alle werden bis zum Ende des laufenden Jahrzehnts noch im Geschäft sein.
Die Kosteneinsparungen in Höhe von 2 Milliarden US-Dollar, die GM während seiner Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des vierten Quartals angekündigt hat, werden teilweise auch vorgenommen, um sich auf einen möglichen wirtschaftlichen Abschwung oder eine Rezession vorzubereiten. Er sagte, die Kostensenkungen würden teilweise dadurch erreicht, dass nur strategisch wichtige Stellen besetzt würden, die aufgrund von Fluktuation frei geworden seien. „Wir wollen vorsichtig sein, weil wir die Makrozeichen da draußen nicht ignorieren wollen, weil ich nicht in einem Jahr hier oben sein und sagen möchte, ah, wir haben es verpasst“, sagte Jacobson der Konferenz.
Sam Abuelsamid, Analyst für E-Mobilität von Guidehouse Research, sagte AP Die Kostensenkungen könnten erforderlich sein, da ein erhebliches Risiko einer Verlangsamung der Autoverkäufe besteht, während die Autohersteller beginnen, die Produktion zu steigern, die durch einen weltweiten Mangel an Computerchips behindert wurde. „Bis zu diesem Zeitpunkt hatten die Automärkte ziemlich viel Glück, weil es in den letzten Jahren so viel Nachholbedarf gab“, sagte er. „Im Laufe dieses Jahres wird es zu einem Punkt kommen, an dem sich Angebot und Nachfrage ausgleichen.“
Das „Voluntary Separation Program“ oder VSP wird allen US-Angestellten angeboten, die zum 30. Juni fünf oder mehr Jahre im Unternehmen verbracht haben. Außerhalb der USA bietet der Autohersteller Führungskräften mit mindestens zwei Jahren Übernahmen an Zeit im Unternehmen, laut einem Bericht von CNBC. GM rechnet mit einer Vorsteuerbelastung von bis zu 1,5 Milliarden US-Dollar im Zusammenhang mit den Übernahmen, heißt es in einer öffentlichen Einreichung vom Donnerstag. Der Großteil der Belastungen wird voraussichtlich in bar erfolgen und in der ersten Jahreshälfte erfolgen, sagte das Unternehmen.
CEO Mary Barra schrieb diese Woche in einem Brief an die Mitarbeiter, dass das Programm „darauf ausgelegt ist, die Fluktuation in den USA zu beschleunigen“, was dem Unternehmen helfen wird, „unfreiwillige Handlungen“ in Zukunft zu vermeiden. Das Übernahmeangebot kommt, nachdem der Autohersteller aus Detroit letzte Woche angekündigt hatte, weltweit etwa 500 Angestellte zu kündigen. Das letzte Mal, dass GM ein so großes Übernahmeprogramm für rund 18.000 nordamerikanische Angestellte in den Jahren 2018-2019 anbot.
„Mitarbeitern wird dringend empfohlen, das Programm in Betracht zu ziehen“, sagte GM in einer per E-Mail gesendeten Erklärung an CNBC. „Indem wir die strukturierten Kosten dauerhaft senken, können wir die Fahrzeugrentabilität verbessern und in einem zunehmend wettbewerbsintensiven Markt agil bleiben.“ Berechtigte Mitarbeiter, die am VSP-Programm interessiert sind, müssen sich bis zum 24. März anmelden. Diejenigen, die sich für ein freiwilliges Paket entscheiden und genehmigt werden, verlassen das Unternehmen bis zum 30. Juni.
Ein weiterer Teil des Kostensenkungsprozesses wird die Reduzierung der Komplexität seiner Fahrzeuge und die stärkere gemeinsame Nutzung von Komponenten zwischen Verbrennungsmotor- und Elektromodellen umfassen. GM plant, die diskretionären Ausgaben unternehmensweit zu kürzen und sich auf Wachstumsinitiativen zu konzentrieren, um die Vorteile seiner Kostensenkung schneller zum Tragen zu bringen.
Das wegnehmen
CleanTechnica Leser werden weder von den BNEF-Nachrichten noch von der GM-Ankündigung überrascht sein. Die EV-Revolution ist in vollem Gange und es wird Gewinner und Verlierer geben. Tesla wird einer der Gewinner sein – vorausgesetzt, Elon Musk lernt, die Klappe zu halten und die Autos zu bauen, die er verspricht – aber jeder andere Autohersteller flirtet mit einer finanziellen Katastrophe und die Risiken steigen Monat für Monat.
Als positives Zeichen könnte man das GM-VSP-Programm sehen. Mein Kollege Jo Borrás sagte heute im Executive Dining Room: „Die Verkleinerung von GM ist wahrscheinlich ein gutes Zeichen. Die Elektrifizierung der Marke bedeutet, dass weniger Ingenieure benötigt werden, zusammen mit weniger Werksleitern, Teamleitern usw. Sie müssen nicht 16 verschiedene Motoren entwickeln und Teile für ein Dutzend Getriebe beschaffen, wenn alles Ultium ist.“ Sie haben wahrscheinlich Ihre eigene Meinung zu all dem und wir laden Sie ein, uns diese im Kommentarbereich mitzuteilen.
Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall implementiert, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwierig zu entscheiden, was wir dahinter setzen sollten. Theoretisch gehen Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter eine Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben uns daher entschieden, unsere abzuschaffen.
Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes Halsabschneidergeschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. So …