Autos
Veröffentlicht auf 28. Juni 2020 |
von Steve Hanley
28. Juni 2020 durch Steve Hanley
Ja, Leute, es ist offiziell. Menschen in der Zeitschleife, die als BMW-Zentrale in München bekannt ist, denken nach, Weg über den Tellerrand hinaus und sagen, das Unternehmen sollte in Betracht ziehen, eine spezielle Plattform für Elektroautos zu bauen! Sei immer noch mein schlagendes Herz. Ist die ganze Welt verrückt nach diesem Elektroautofieber? Die Antwort lautet anscheinend ja.
Bild: Remeredzai Joseph Kuhudzai – CleanTechnica.com
Bereits 2013, als der gesamte Begriff des Elektroautos noch eine radikale Idee war, schockierte BMW die Automobilwelt mit dem i3, einem Auto, das seiner Zeit so weit voraus war, dass BMW sofort zu einem der führenden Unternehmen auf diesem Gebiet wurde. Es war nicht nur rein elektrisch, sondern auch eines der ersten Autos, das Kohlefaser als Hauptbestandteil seines Fahrgestells verwendete.
Dann fiel das Dach ein. Der i3 war zu einer Zeit, als EV-Ladegeräte so selten waren wie ein ehrlicher Politiker, kritisch unzugänglich. Das Unternehmen versuchte, dieses Manko auszugleichen, indem es einen integrierten Range Extender-Motor anbot. Diese Idee wurde jedoch durch die US-amerikanische EPA nachteilig beeinflusst, die das Unternehmen aufforderte, die Software zur Steuerung des REx-Motors so zu ändern, dass sie erst nach dem Einschalten der Batterie eingeschaltet werden konnte lag unter 10% Ladezustand.
Zu diesem Zeitpunkt könnte der Motor entweder die Batterie aufladen oder das Auto antreiben, aber nicht beides. Berichte über i3s, die auf der Pannenspur Hügel hinauf tuckerten, während sie von Sattelzugmaschinen überholt wurden, reichten aus, um potenzielle Käufer zum Nachdenken zu bewegen. Der hohe Preis und das funky Styling haben auch nicht geholfen. Die Verkäufe des i3 gingen zurück und das Unternehmen konnte das Auto nicht ausreichend aktualisieren, um neue Kunden anzulocken.
In der Zwischenzeit hat sich das BMW Management entsetzt darüber zurückgezogen, wie schnell das i3-Programm schief gelaufen ist, und beschlossen, seine Bemühungen zur Elektrifizierung seiner Produktpalette auf den Bau von Plug-in-Hybridversionen bestehender Autos zu konzentrieren. Und so wirbt BMW jetzt stolz für Produkte, die versuchen, für alle Menschen alles zu sein. Fast alle Angebote sind entweder mit einem Diesel- oder einem Benzinmotor erhältlich, wobei eine Plug-in-Hybrid-Option fast nachträglich eingeführt wird.
Jetzt Reuters, unter Berufung auf einen Bericht von Der SpiegelBerichten zufolge fordern einige Mitglieder der BMW-Geschäftsleitung das Unternehmen auf, mit der Revolution der Elektroautos nicht mehr herumzuschnüffeln und ein spezielles Chassis zu entwickeln, das von Grund auf für Elektroautos und nur für Elektroautos entwickelt wurde. Genug von diesem „One Size Fits All“ -Denken. Es ist Zeit, groß zu werden oder nach Hause zu gehen.
„Nur mit unserer eigenen E-Architektur können wir die Vorteile eines Elektrofahrzeugs voll ausschöpfen“, sagt Manfred Schoch, Ratsvorsitzender. Er ist natürlich absolut korrekt. Denken Sie daran, wie absurd es wäre, wenn Tesla seinen Autos eine Auswahl an Batterien oder Dieselmotoren anbieten würde. Es ist zu lachen, oder? BMW ist heute wie ein Flugzeughersteller, der Flugzeuge mit Kolben- und Düsentriebwerken anbietet.
Bereit oder nicht, die Revolution ist da, Leute. Es ist zu spät für die guten alten Zeiten, als BMW so viele 3er-Autos verkaufen konnte, wie es schweißen, verschrauben und zusammenschrauben konnte. BMW verkaufte nie so viele Autos wie Mercedes Benz, Volkswagen oder Toyota, baute jedoch Automobile, die in Qualität und Leistung fast wie Juwelen aussahen. Seine Stärke bestand darin, unglaubliche Verbrennungsmotoren herzustellen. Der 6-Zylinder-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen von BMW kann für immer als höchster Ausdruck der Verbrennungstechnologie gelten.
Aber der Kalender hat sich gewendet und BMW läuft Gefahr, irrelevant zu werden. Die kapitalistische Theorie setzt den Begriff der kreativen Zerstörung voraus. Es entstehen neue Unternehmen, die neue Ideen nutzen. Schließlich zwingen sie traditionelle Unternehmen zum Wandel und die Welt des Handels erlebt einen Paradigmenwechsel. Überlegen Sie, was Microsoft IBM angetan hat, was Apple Blackberry angetan hat und was Tesla jedem anderen Autohersteller angetan hat.
Aber wenn diese Startups reifen, werden sie auf Marktanteile fixiert und hören auf zu innovieren. Dann werden sie von der nächsten Welle neuer Unternehmen überholt, die neue Ideen auf den Tisch bringen. BMW hat einige der besten Automobile hergestellt, die jemals hergestellt wurden, und das ist seine ewige Ehre. Indem es die EV-Revolution nicht vollständig und mit all seiner Leidenschaft für die Herstellung konventioneller Autos akzeptiert, sät es die Saat seiner eigenen Zerstörung.
Einige im Unternehmen sehen, was los ist, und möchten, dass das Unternehmen sich auf das konzentriert, was jetzt passiert, anstatt sich auf seinen wohlverdienten, aber jetzt veralteten Lorbeeren auszuruhen. Die Realität ist, dass BMW möglicherweise schon zu lange gewartet hat. Wenn gerade erst über ein spezielles Chassis für Elektroautos nachgedacht wird, bedeutet dies, dass die ersten Fahrzeuge, die auf diesem Chassis basieren, 5 bis 7 Jahre lang nicht verfügbar sind. In diesem Fall ist BMW bereits so weit dahinter, dass es möglicherweise nie aufholt .
Die Arroganz des fest verankerten Denkens zeigt sich in den oberen Ebenen des Unternehmens. Auf Nachfrage von Reuters für einen Kommentar zum Der Speigel Ein Sprecher von BMW sagte, es sei „optimal positioniert“ und lehnte es ab, sich zu Spekulationen über interne Diskussionen zu äußern. Setzen Sie eine Gabel in BMW, Leute. Es ist fertig.
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Über den Autor
Steve Hanley Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit in seinen Häusern in Florida und Connecticut oder anderswo, wo ihn die Singularität führen könnte. Du kannst ihm folgen Twitter aber nicht auf Social-Media-Plattformen, die von bösen Overlords wie Facebook betrieben werden.