Die Produktion von EV-Batterien erhält viel Aufmerksamkeit, und das vor allem, weil sie derzeit die größte Herausforderung darstellt. Da immer mehr EVs verkauft werden, müssen wir genügend Rohstoffe, Raffinationskapazitäten und Zellproduktionslinien aufbringen – und das ist alles, bevor ein Hersteller die Zellen in Batteriepakete einbaut. Aber das ist bei weitem nicht der einzige Unterschied zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Elektrofahrzeug. Viele Produktionslinien sowohl für Hersteller als auch für ihre Zulieferer müssen entweder geschlossen oder verschoben werden, um Teile für Elektrofahrzeuge nutzbar zu machen.
Vor diesem Hintergrund können Sie sich eine ziemlich gute Vorstellung davon machen, wie ernst es einem Hersteller mit Elektrofahrzeugen ist, wenn Sie sehen, wie viele Produktionslinien entweder gebaut oder für Elektrofahrzeugkomponenten umgerüstet werden. Wenn sie fast nichts tun, bauen sie wahrscheinlich ein paar Compliance-Autos. Wenn sie mehrere Produktionslinien gleichzeitig eröffnen/tauschen, unternehmen sie ernsthafte Anstrengungen.
Glücklicherweise, eine aktuelle Pressemitteilung von BMW zeigt uns, dass es der seriöse Typ ist, und das alles nur für die Batterieproduktion. Nicht-Batteriekomponenten sind wahrscheinlich eine ganz andere Geschichte, die sich hinter den Kulissen abspielt. Aber zurück zu den Plänen für die Batteriekomponenten:
Die BMW Group gab Pläne bekannt, ihre E-Komponenten-Produktion am Standort Leipzig bis 2024 um acht Linien zu erweitern. Die Nachricht wurde am 20. Oktober während der Green Day-Feier im BMW Group Werk in Leipzig bekannt gegeben. Im nächsten Jahr werden die beiden bestehenden Batteriemodullinien um eine zusätzliche Linie und fünf Zellbeschichtungslinien erweitert. Bis 2024 sollen zudem zwei neue Montagelinien für Hochvoltbatterien in Betrieb gehen. Diese Batterien werden Elektromodelle wie den MINI Countryman antreiben, der ebenfalls in Leipzig montiert wird.
„Die BMW Group war schon immer Vorreiter bei der Transformation zur Elektromobilität“, sagte Milan Nedeljković, Vorstand Produktion der BMW AG, „und wir wollen auch in Zukunft führend bleiben. Dabei kommt dem Werk Leipzig als Geburtsstätte des BMW i3 eine besondere Bedeutung zu.“
Von 2013 bis Sommer 2022 wurden in Leipzig über 250.000 vollelektrische BMW i3 und 20.000 Plug-in-Hybrid-Sportwagen BMW i8 gefertigt. Die zusätzlich zur Verfügung stehenden Flächen und die Kompetenzen der Mitarbeiter werden nun der Produktion von E-Komponenten gewidmet. Bis 2024 werden mehr als 1.000 Produktionsmitarbeiter in der Batteriekomponentenfertigung im Werk Leipzig arbeiten – 700 sind es derzeit.
„Wir arbeiten konsequent daran, die Transformation zur Elektromobilität voranzutreiben“, sagt Markus Fallböhmer, Leiter Motoren E-Antriebsproduktion der BMW AG, „und entwickeln dafür unseren E-Antriebs-Produktionsverbund kontinuierlich weiter. Ab 2024 läuft die gesamte Prozesskette der Hochvolt-Batteriefertigung nicht nur in Dingolfing, sondern auch in Leipzig.“
BMW steckt viel Geld dahinter
Das ist kein billiger Versuch. Die Ankündigung von BMW warf einige große Zahlen um sich.
Mehr als 800 Millionen Euro hat die BMW Group in den Aufbau einer E-Komponenten-Fertigung in Leipzig investiert, die bis 2020 auf rund 150.000 Quadratmetern auf dem Gelände aktiv sein wird. Die BMW Group plant, bis Ende 2022 mehr als 1 Milliarde Euro in das Dingolfinger Kompetenzzentrum für E-Antriebsproduktion zu investieren. Diese Investitionen ermöglichen die Produktion von Elektromotoren. Hinzu kommen zwischen 2020 und 2022 Investitionen in Höhe von 250 Millionen Euro speziell für die Produktion von E-Antriebskomponenten in Regensburg.
Schauen wir uns für den Rest des Artikels an, was genau BMW mit diesen Investitionen macht.
Fünf neue Zellbeschichtungslinien
Die erste von fünf neuen Beschichtungsanlagen für Batteriezellen wird bis Ende 2023 am Standort Leipzig in Betrieb gehen, weitere vier werden im Laufe des Jahres auf den Markt kommen. Die Batteriezellen werden von externen Zulieferern nach Vorgaben der BMW Group gefertigt. Zunächst werden die Lithium-Ionen-Zellen plasmagereinigt, bevor sie mit speziell entwickelten Systemen für eine optimale Isolierung beschichtet werden.
Eine dritte Batteriemodullinie
Nach der Beschichtung werden die Zellen zu größeren Einheiten, sogenannten Batteriemodulen, zusammengesetzt. In Leipzig erfolgt dies auf zwei bestehenden Modullinien, eine dritte soll im Sommer 2023 live gehen.
Zwei Montagelinien für Hochspannungsbatterien
Nachdem die Batteriemodule, Stecker, Steuergeräte und Kühlaggregate montiert sind, werden sie in ein Aluminiumgehäuse eingesetzt. Die Anzahl der Module sowie die Größe und Form des Gehäuses hängen davon ab, für welches Fahrzeugmodell es verwendet wird, sodass jedes Auto eine maßgeschneiderte Hochvoltbatterie erhält. Im Jahr 2024 werden zudem zwei Montagelinien im Werk Leipzig für die Produktion von Hochvoltbatterien vorgesehen.
Ein globales Produktionsnetzwerk
Die BMW Group nutzt ihr weltweites Produktionsnetzwerk, um die steigende Nachfrage nach Produktionskapazitäten für E-Antriebskomponenten zu decken. Hochvoltbatterien und Batteriekomponenten für Elektrofahrzeuge der Marken BMW und MINI werden neben Leipzig auch in Spartanburg, USA, und Shenyang, China, produziert. Mit Hilfe eines Partnerunternehmens wurde die Produktion von Hochvoltbatterien im Werk Rayong in Thailand lokalisiert.
Die BMW Group tätigt große Investitionen in die Technologie und Infrastruktur von Elektroautos. In München befinden sich das E-Drive Pilot Plant und das Competence Center Batteriezelle, die die Produktionsprozesse für Batteriezellen ständig verbessern. Vor den Toren Münchens eröffnet BMW zudem ein Kompetenzzentrum für die Batteriezellenfertigung. Dieses neue Zentrum wird die Massenproduktion hochwertiger Lithium-Ionen-Batterien zu erschwinglichen Kosten ermöglichen.
Die Hersteller im Kompetenzzentrum E-Antriebsproduktion der BMW Group in Dingolfing produzieren Elektromotoren, die im Werk Landshut Gehäuse für die neueren Elektroantriebe der fünften Generation.
Eine solide kontinuierliche Anstrengung
Für einen vollständigen EV-Übergang in der globalen Automobilindustrie wird BMW offensichtlich viel mehr Linien benötigen. Wie viele? Ich kann Ihnen keine genaue Zahl nennen, aber eine schnelle Google-Suche sagt, dass jährlich rund 2,5 Millionen Autos gebaut werden. Multiplizieren Sie also alles, was Tesla tut, mit etwa 2,5. Das ist eine TONNE EV-Produktion und eine Tonne Komponenten (gut, mehrere Tonnen, aber es ist eine Redewendung).
Dies zeigt jedoch, dass es dem Unternehmen ernst damit ist, die EV-Produktion zu steigern und nicht nur ein paar Elektrofahrzeuge in begrenzter Produktion herzustellen, um die gesetzlichen Anforderungen zu erfüllen und der Öffentlichkeit eine Nebenschau zu bieten, während sie noch mehr SUVs auf den Markt bringen.
Ausgewähltes Bild bereitgestellt von BMW.
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