München ist die Heimat von BMW. Hier findet auch die IAA statt, eine jährliche Veranstaltung, die der CES-Spektakel, die jedes Jahr Tausende nach Las Vegas lockt, sehr ähnlich ist. Beide sind Schaufenster der neuesten Technologie, und heute ist ein Großteil dieser Technik in Autos integriert.
Mit freundlicher Genehmigung von BMW
Auf der diesjährigen IAA, die offiziell am 5. September beginnt, wird BMW sein neuestes Elektrolimousinen-Konzept der Neuen Klasse vorstellen, das einen Ausblick auf die Elektrofahrzeuge gibt, die ab 2025 in den Ausstellungsräumen stehen sollen. Die Vorlaufzeiten in der Automobilindustrie sind lang, was darauf hindeutet Das Konzept kommt dem ziemlich nahe, was wir erwarten können, wenn tatsächliche Serienmodelle auf Basis der Neue-Klasse-Architektur erscheinen.
Aussehen
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Das BMW Neue Klasse-Konzept ist eine scharf gemeißelte viertürige Limousine mit einem großen Gewächshaus, das Anklänge an frühere Limousinen des historischen bayerischen Automobilherstellers enthält. Es gibt keine Falten und Knicke im Blech, keine in die Haut eingepressten Charakterlinien, die an zufälligen Stellen beginnen und dann entlang der Flanken eines Fahrzeugs in sich zusammenfallen. (Sogar Tesla ist bei einigen seiner Modelle dieser Albernheit zum Opfer gefallen.)
Was in dem Konzept glücklicherweise fehlt, sind die tollen hupenden Schweinsschnauzengitter, die in den letzten Jahren bei vielen neuen BMW-Modellen zu sehen waren. Der charakteristische Doppelnierengrill des Unternehmens ist jetzt horizontal und nicht mehr vertikal und umfasst auch die Scheinwerfer. Mehr zu diesen Scheinwerfern gleich.
Hinten befindet sich ein scharfer Bruch zwischen der Heckscheibe und dem eher kurzen Kofferraum, der an das erinnert, was manche etwas unfreundlich als „Bangle Bustle“ bezeichnen und das viele Jahre lang ein Markenzeichen von BMW-Limousinen war. Die Rückleuchten erinnern an den Frontgrill und erstrecken sich nahezu über die gesamte Fahrzeugbreite. Sie bestehen aus mehreren 3D-gedruckten Schichten, die bei der Betrachtung von achtern ein Gefühl von Tiefe vermitteln sollen.
BMW Batterien und Effizienz
Wie wir letztes Jahr berichteten, hat BMW beschlossen, von den bisher verwendeten prismatischen Zellen auf zylindrische Zellen mit einem Durchmesser von 46 mm umzusteigen. Im Gegensatz zu Tesla, das 4680-Zellen mit einer Länge von 80 mm verwendete, sagt BMW, dass es unterschiedliche Zelllängen verwenden wird, je nachdem, welche Autos sie antreiben. SUVs können 46120 Zellen erhalten, während Limousinen möglicherweise 4695 Zellen verwenden. Es gibt Berichte, dass Samsung 4640er und 4660er Batteriezellen für einen „großen europäischen Hersteller“ entwickelt.
Die neuen Batteriezellen sollen eine um 20 % höhere Energiedichte bieten als die bisher verwendeten prismatischen Zellen. Das Ziel besteht darin, die Reichweite im Vergleich zu den aktuellen Elektroautos des Unternehmens um 30 % zu verbessern, was darauf hindeutet, dass das Ziel bei etwa 400 Meilen liegt. Ein Großteil dieses Anstiegs ist das Ergebnis neuer Heiz- und Kühlsysteme, die Wärmepumpentechnologie nutzen.
Die neue Plattform kann 260 kW Leistung für kürzere Ladevorgänge aufnehmen und das Unternehmen gibt an, dass sich die Leistung bei kaltem Wetter um satte 40 % verbessert, was vor allem darauf zurückzuführen ist, dass der Innenraum mit weniger Energie geheizt werden kann, vermutet man. Die Leistung bei kaltem Wetter ist zu einem großen Problem für Menschen geworden, die über ein Elektroauto nachdenken und an Orten leben, an denen der Winter eine Tatsache ist. Daher ist es für den Erfolg der Elektroauto-Revolution äußerst wichtig, die mit dem Fahren bei kaltem Wetter verbundenen Ängste zu beseitigen.
Technologie ist im Inneren reichlich vorhanden
Mit freundlicher Genehmigung von BMW
Im Innenraum des Neue-Klasse-Konzepts stellt BMW sein technologisches Können unter Beweis. Das Lenkrad ist eher quadratisch als rund und der Touchscreen ist eher trapezförmig als rechteckig – beides alberne Affekte –, aber das Konzept verfügt über das, was das Unternehmen Panoramic Vision nennt. Dabei handelt es sich um ein Head-Up-Display, das sich über die gesamte Unterseite der Windschutzscheibe erstreckt und sowohl Fahrer als auch Beifahrer eine klare Sicht auf alle relevanten Informationen ermöglicht, ohne nach unten schauen zu müssen.
Das Unternehmen gibt an, dass Panoramic Vision mit polarisierten Brillen funktionieren wird, was bei einigen anderen Head-up-Displays ein Problem darstellt. BMW behauptet außerdem, die beste interaktive Sprachsteuerung seiner Klasse für alle wichtigen Fahrzeugsysteme zu sein.
Die Frontscheinwerfer sind so programmiert, dass sie den Fahrer mit einer dreidimensionalen Begrüßung begrüßen. Sie können auch zur Kommunikation mit Fußgängern und Radfahrern genutzt werden. E-Link-Streifen entlang des unteren Teils der Seitenfenster leuchten ebenfalls auf, um genau anzuzeigen, wo das Glas berührt werden muss, um die Türen zu öffnen.
Die Sitze sind mit einem senffarbenen Cordstoff bezogen, was Teil des Wunsches von BMW ist, seine Innenräume aus nachhaltigeren Materialien herzustellen. Tatsächlich konzentriert sich das Unternehmen darauf, seine Autos vollständig recycelbar zu machen. Gemeinsam mit der Bundesregierung arbeitet das Unternehmen an einem Car2Car-Projekt, das die Kreislaufwirtschaft in der Automobilherstellung erforscht. In Zusammenarbeit mit Experten aus der Recyclingbranche, Rohstoffverarbeitern und der Wissenschaft sucht das Unternehmen aktiv nach Möglichkeiten, die Qualität der Sekundärrohstoffe zu steigern, die durch das Recycling von Fahrzeugen am Ende ihrer Nutzungsdauer entstehen.
BMW begrüßt chinesische Konkurrenz
Das sagte BMW-Chef Oliver Zipse im Rahmen der Presseveranstaltung im Vorfeld der diesjährigen IAA CNBC Er war überhaupt nicht besorgt über die Zahl der anwesenden chinesischen Autohersteller. „Nein, wir haben überhaupt keine Angst. Das ist ein Zeichen der Attraktivität, wenn Global Player wie die Chinesen, der größte Automarkt der Welt, nach München kommen und zeigen, was sie wollen. „Es ist weit mehr als nur Auto, das ist eine Technologiemesse, das ist eine Innovationsmesse“, sagte Zipse.
„Und ich finde es super spannend, alle hier zu haben, die Amerikaner, die Europäer und jetzt auch die Chinesen. Das hört man schon in meinen Worten: Ich bin aufgeregter und habe überhaupt keine Angst, und es ist gut, dass wir eine Show haben, die viel Konkurrenz anzieht. Das ist super.”
Er fügte hinzu, dass batterieelektrische Fahrzeuge bis Ende 2023 15 % des weltweiten Absatzes des Automobilherstellers ausmachen werden und dass „wir diesen im nächsten und übernächsten Jahr weiter steigern werden.“ Das sind wunderbare Neuigkeiten für diejenigen von uns, die den Erfolg der EV-Revolution sehen wollen, aber es scheint ihr an der Dringlichkeit zu mangeln, die die meisten von uns für notwendig halten.
Das wegnehmen
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Schönheit liegt natürlich im Auge des Betrachters, aber für unser Auge wirkt das Neue-Klasse-Konzept etwas langweilig. Spekulationen in der Presse gehen davon aus, dass es sich um etwa die Größe der aktuellen 3er-Autos von BMW handelt, was darauf hindeutet, dass dies die batteriebetriebene Alternative zu der traditionellen BMW-Limousine sein könnte, die das meistverkaufte Modell des Unternehmens ist. Deshalb ist es für das Unternehmen von entscheidender Bedeutung, das neue Auto richtig hinzubekommen.
Die endgültigen Spezifikationen und Preise liegen noch in weiter Ferne. Die gute Nachricht hierbei ist, dass BMW große Fortschritte bei Effizienz und Recyclingfähigkeit macht. Ob diese Funktionen ausreichen werden, um Kunden in der für den kommerziellen Erfolg erforderlichen Anzahl anzulocken, bleibt abzuwarten.
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