Stadträte wurden beschuldigt, zuzulassen, dass öffentliche Plätze von Autofahrern „als Geiseln gehalten“ werden, nachdem der enorme Kostenunterschied zwischen Parkgebühren und den Kosten für die Sperrung des Parkens aufgedeckt wurde.
Die neuesten Zahlen, die von der Klimaorganisation Possible veröffentlicht wurden, legen den erheblichen Kostenanstieg zwischen einem Parkausweis, der für Fahrzeuge wie Autos und Transporter verwendet wird, und den Kosten für die Aufhängung von Parkbuchten offen, um den Platz für andere Zwecke zu nutzen.
Es ist 115-mal teurer, einen Parkplatz in Großbritannien zu sperren, mit durchschnittlichen wöchentlichen Kosten von 158,06 £, als für einen Parkausweis zu bezahlen, der durchschnittliche wöchentliche Kosten von 1,38 £ hat, wie die Daten zeigten.
Stellplatzaufhängungen können für eine Vielzahl von Zwecken verwendet werden, einschließlich für Container und Umzugsobjekte, wurden aber auch als Gemeinschaftsräume für Sitzgelegenheiten, Gärten oder Fahrradabstellplätze genutzt.
Hirra Khan Adeogun, Leiterin autofreier Städte von Possible, beschuldigte die lokalen Behörden, Privatautos den öffentlichen Raum dominieren zu lassen, und forderte, dass Menschen Vorrang vor der Nutzung privater Fahrzeuge haben.
„Wir lassen Privatautos unseren öffentlichen Raum als Geiseln nehmen“, sagte sie. „Die Tatsache, dass einige Städte nicht einmal Gebühren für das Parken erheben, zeigt nur, wie lokale Politiker Gelegenheiten verpassen, Städte von der Autodominanz zu befreien.“
Laut einer Studie des motorfördernden Thinktanks RAC Foundation bleiben Autos durchschnittlich 23 Stunden am Tag geparkt und ungenutzt, wobei das durchschnittliche Auto oder der Transporter in England nur 4 % der Zeit gefahren wird, eine Zahl, die sich kaum verändert hat in den letzten 25 Jahren.
Khan Adeogun fügte hinzu: „Die meiste Zeit bleiben private Autos völlig ungenutzt und nehmen wertvollen öffentlichen Raum ein.
„Wir müssen zu einem besseren System übergehen, das Menschen gegenüber Privatfahrzeugen priorisiert, Gemeinschaften Raum zum Gedeihen gibt und sie zu glücklicheren, gesünderen und umweltfreundlicheren Orten zum Leben macht.“
Die Untersuchung ergab, dass in Nottingham, Bradford und Leeds keine wöchentliche Gebühr für einen Parkausweis erhoben wurde, die wöchentlichen Kosten für die Sperrung von Parkplätzen jedoch 23,38 £, 70 £ bzw. 187,60 £ betrugen.
In Liverpool betragen die wöchentlichen Kosten für einen Parkausweis nur 4 Pence, aber es kostet £ 193 für eine wöchentliche Sperrung des Parkplatzes.
Während der Erhalt einer Parkerlaubnis in London, Birmingham, Sheffield, Bristol, Newcastle und Manchester teurer war, stellte der Bericht fest, dass es immer noch „erhebliche Diskrepanzen“ zwischen diesen Kosten und den Kosten für eine Sperrung der Parkbucht gab.
In diesen sechs Städten waren Sperrungen von Parkbuchten zwischen 33 und 353 Mal teurer als ein Parkausweis. Die teuerste Wochenparkerlaubnis gab es in Manchester mit 4,33 £.
Possible fordert die Kommunalverwaltungen auf, die Kosten für Parkausweise zu überdenken, um die Auswirkungen des Autobesitzes auf den Rest der Gesellschaft durch Umweltverschmutzung, Verkehrsgefährdung und Platzverlust besser widerzuspiegeln.
Rob Bryher, Aktivist für das autofreie Bristol von Possible, sagte: „Die schockierenden Unterschiede zwischen den Zahlen für verschiedene Städte zeigen, wie widersprüchlich der Ansatz ist, Gemeinden dabei zu helfen, öffentliche Flächen zurückzuerobern, die von Parkplätzen dominiert werden.
„Allein in Bristol ist die Sperrung eines Parkplatzes 256-mal teurer als die Zahlung eines Parkausweises für Anwohner, was die Gemeinden vollständig daran hindert, die Möglichkeiten zu sehen, dass ihre Straßen nicht mehr als Parkplätze fungieren.
„Wir müssen Gemeinden dazu befähigen, ihre Straßen umzugestalten, damit sie sich wieder miteinander und mit ein bisschen Natur verbinden können, während wir gleichzeitig für das Klima kämpfen.“
Einige Flächen, die zuvor zum Parken von Fahrzeugen genutzt wurden, wurden für die Gemeinschaftsnutzung umfunktioniert, z. B. als öffentliche Sitzgelegenheiten oder Fahrradabstellplätze.
Die Wohltätigkeitsorganisation möchte einen „erschwinglichen und einfachen Prozess“ für die Bewohner sehen, um „den öffentlichen Raum auf eine Weise zurückzugewinnen, die Gemeinschaften zusammenbringt, die Dominanz des Autos verringert und dem Klima hilft“.
David Renard, ein Verkehrssprecher der Local Government Association, sagte: „Die Räte müssen konkurrierende Anforderungen bewältigen, wenn sie Gebühren für das Parken auf der Straße und hängende Stellplätze festlegen, und die örtlichen Gegebenheiten berücksichtigen.
„Hängebuchten bieten sehr begrenzten zusätzlichen Straßenraum und werden häufig verwendet, um bei Gebäuderenovierungen und Hausumzügen zu helfen.
„Die Stadtverwaltungen arbeiten hart daran, andere Wege zu finden, um mehr Fuß- und Radverkehr in lokalen Gemeinschaften zu fördern, wie z. B. die Einführung von verkehrsarmen Vierteln.“