Britischer EV-Anteil bei 25,7 % – ZEV-Mandat 2024 prägt bereits den Markt

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Im November verzeichnete der britische EV-Anteil einen Rückgang 25.7% des Automobilmarktes, gegenüber 27,7 % im Jahresvergleich. Die Mengen an Plug-in-Hybriden stiegen im Jahresvergleich um 56 %, während die Mengen an reinen Elektrofahrzeugen um 17 % zurückgingen, was möglicherweise eine Verzögerung im Vorfeld bevorstehender Richtlinienänderungen darstellt. Insgesamt war die automatische Lautstärke 156.525 Einheiten, ein Plus von 9,5 % gegenüber dem Vorjahr, was in etwa den saisonalen Normen vor 2020 entspricht. Audi war im November die meistverkaufte BEV-Marke Großbritanniens.

Auf dem Markt im November lag der kombinierte Anteil an Elektrofahrzeugen in Großbritannien bei 25,7 %, davon 15,6 % vollelektrische Fahrzeuge (BEVs) und 10,1 % Plug-in-Hybride (PHEVs). Demgegenüber liegen die Anteile im Jahresvergleich bei 27,7 %, bei 20,6 % BEV und bei 7,1 % PHEV.

Wir sehen, dass die Zahl der PHEVs zunimmt, der Anteil der BEVs jedoch im Vergleich zum Vorjahr deutlich zurückgegangen ist. Selbst bei einem Gesamtmarktwachstum von 9,5 % gegenüber dem Vorjahr ging das BEV-Volumen um über 17 % zurück, ein sehr ungewöhnliches Muster.

Das SMMT Ansprüche dass der Basiswert für den Jahresvergleich im November 2022 ungewöhnlich hoch für BEVs war, die Daten unterstützen dies jedoch überhaupt nicht. Stattdessen zeigen die Daten, dass der Anstieg zum Jahresende 2022 eng mit dem Trend übereinstimmte, den das Vereinigte Königreich auch Ende 2020 und 2021 verzeichnete, zusammen mit dem Jahresendtrend in fast allen anderen europäischen Märkten.

Ein wahrscheinlicherer Grund warum der diesjährige Jahresendanteil nicht stimmt Angesichts des typischen Aufwärtstrends im Vereinigten Königreich steht die baldige Einführung strengerer „ZEV-Mandat“-Vorschriften ab dem 1. Januar 2024 an. Mehr dazu im Abschnitt „Ausblick“ weiter unten. Es genügt zu sagen, dass viele Hersteller jetzt wahrscheinlich einige ihrer Auslieferungen Ende 2023 bis 2024 zurückhalten, um ihnen zu helfen, die Anforderungen des kommenden ZEV-Mandats für das erste Jahr zu erfüllen.

Angesichts der Tatsache, dass November und Dezember durch diese strategische Zurückhaltung verzerrt sein werden, gibt es zu den genauen Zahlen, die wir jetzt sehen, nicht viel mehr zu sagen. Erfreulicherweise sinkt der Anteil reiner Dieselfahrzeuge weiter und erreichte im November ein Rekordtief von 3 %.

Meistverkaufte Marken

Die Auslieferungen von Tesla waren im zweiten Monat eines Quartals ungewöhnlich niedrig, was wahrscheinlich auch mit dem bevorstehenden ZEV-Mandat zusammenhängt. Ihr Volumen im November 2023 betrug nur 1.599 Einheiten, während ihr typisches Volumen im zweiten Monat des Quartals im vergangenen Jahr mehr als 3.000 betrug und in den beiden vorangegangenen Novembers jeweils über 4.000 Einheiten verzeichnet wurden.

Audi war glücklich, in die Lücke zu springen und übernahm im November den Spitzenplatz mit 13,4 % des britischen BEV-Marktes, vor den bekannten Gesichtern BMW und MG.

Aufgrund des bevorstehenden ZEV-Mandats und der Strategie der Hersteller, ihre britischen Lieferungen entsprechend zu planen, werde ich die Bewegungen in diesem Monat nicht im Detail analysieren, da sie nur vorübergehender Natur sind.

Wir sollten jedoch den bislang stärksten Monat von BYD in Großbritannien mit 267 Einheiten erwähnen, darunter der Atto 3 und der Dolphin. Die Lieferkonditionen von BYD im Vereinigten Königreich sind derzeit noch etwas uneinheitlich, werden sich aber zweifellos ausgleichen, wenn sich die Marke im Land stärker etabliert. BYD konkurriert mit MG um den BEV-Platz mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis, hat aber noch einen langen Weg vor sich, um die Mengen von MG zu erreichen.

Schauen wir uns das 3-Monats-Bild an:

Tesla behauptet immer noch seinen Vorsprung, wenn auch mit deutlich geringerem Abstand zu anderen, da sein Volumen nur 71 % des Vorjahres beträgt. Mit Ausnahme von Polestar und Vauxhall steigerten alle anderen Top-20-Marken ihr Volumen im gleichen Zeitraum.

Die kommenden Monate werden auf dem britischen BEV-Markt chaotisch sein, aber wir werden hier sein, um dies abzubilden.

Ausblick

Abgesehen von der einigermaßen guten Verfassung des Automobilmarktes bleibt die britische Wirtschaft weiterhin schwach Das jüngste BIP-Wachstum im Jahresvergleich bleibt bei 0,6 %. Die Inflation ist auf 4,6 % gesunken und die Zinssätze liegen unverändert bei 5,25 %. Der Einkaufsmanagerindex für das verarbeitende Gewerbe stieg von 44,8 Punkten im Oktober auf 47,2 Punkte im November.

Was die BEV-Aussichten betrifft, ist der Markt mit Unstimmigkeiten konfrontiert. Der neues ZEV-MandatAb 2024 müssen Autohersteller etwa 22 % ZEVs (d. h. BEVs) im Vereinigten Königreich verkaufen, andernfalls drohen hohe Geldstrafen. Die tatsächliche numerische Anforderung ist etwas komplizierter – eine politisch manipulierte Formel, die darauf ausgelegt ist, erhalten zu bleiben Nachzügler wie Ford, Honda Und Toyota daran gehindert, ihre Drohungen wahr zu machen und sich aus ihren britischen Fabriken und den damit verbundenen Investitionen zurückzuziehen.

Die Zurückhaltung der Kundenauslieferungen von BEVs, die Ende 2023 erfolgen sollen, und die Verschiebung dieser Auslieferungen auf Januar 2024 verschafft den Herstellern einen Vorsprung bei der Erfüllung dieser neuen Anforderung für 2024.

Als Branchenverband ist die SMMT zuständig. steht dabei auf der Seite der Hersteller. Dies ist wahrscheinlich der Grund für die SMMTs aktuellster Marktbericht versucht, ablenkende Erklärungen dafür zu finden, warum die BEV-Aktien im Jahresvergleich derzeit im Minus sind. Man sagt “letzter November [2022] war untypisch mit erheblichen Lieferungen nach Unterbrechungen der Lieferkette.“ Tut mir leid, SMMT, aber das ist kein korrekter Bericht.

Ich würde erwarten sogar Tesla Für den Rest des Jahres 2023 wird es im Vereinigten Königreich eine gewisse Lieferverzögerung geben. Warum? Weil es eine geben wird Handelssystem für ZEV-Credits wodurch Tesla, Polestar und andere Hersteller, die der Zeit voraus sind, mit den Nachzüglern Geld verdienen können. Wenn Tesla bestimmte globale Auslieferungsziele bis zum Jahresende 2023 erreichen möchte, wird das Unternehmen eher versuchen, dies über andere europäische Märkte und anderswo zu erreichen.

Zu den anderen Herstellern, deren Verkaufsbilanz in Großbritannien bereits relativ BEV-lastig ist, gehören: Porsche, MG, BMW, Audi, Mercedes-Benz, Cupra und Volvo. Alle sind schon oben oder nahe 20 % BEV.

Die Hersteller und Marken, die es sind In Reichweite Zu den Anforderungen für 2024 (mit etwas harter Arbeit) gehören die koreanischen Marken Volkswagen, Audi, die meisten Stellantis-Marken und vielleicht Renault.

Nissan wird eine gewaltige Anstrengung brauchen. Ford und die übrigen japanischen Marken haben keine Chance und müssen mit der Formel jonglieren und Kredite von anderen kaufen Kredite von ihrem zukünftigen Selbst aufnehmen. Kein Scherz, der politische Firlefanz ermöglicht eine aufgeschobene Rechnungslegung, zumindest bis Ende 2026.

Marken mit geringem Volumen (Ferrari, McLaren usw.) erhalten einen vorübergehenden Pass, aber auch sie müssen vor Ende des Jahrzehnts nachrüsten. Weitere Informationen zum bevorstehenden britischen ZEV-Programm finden Sie hier eine nützliche Übersicht von Phil Currybei Autovista24.

Was wir vorhersagen können, ist, dass der Gesamtmarktanteil von BEVs im Jahr 2024 mindestens 22 % betragen wird. Danach wird der Anteil kontinuierlich erhöht, auf 38 % bis 2027 und dann noch steiler, auf 80 % bis 2030.

Ich gehe davon aus, dass der Übergang viel schneller als geplant vonstatten gehen könnte, es sei denn, die politischen Akteure des Vereinigten Königreichs blockieren den Import hochwertiger chinesischer BEVs von Unternehmen wie Tesla, MG und BYD, was sie je nach Druck der Neokonservativen möglicherweise tun könnten Kalte Krieger.

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