28. Juli 2020 durch Gastbeitrag
Ursprünglich veröffentlicht von EV Anhang.
durch Charles Morris
Wenn es um Elektrofahrzeuge geht, sorgen Personenkraftwagen für die meisten Schlagzeilen – besonders für schnelle und glamouröse, die von einem bestimmten kalifornischen Unternehmen hergestellt werden. Elektrobusse sind jedoch eine der aufregendsten Geschichten in der Welt der Elektrofahrzeuge – die Elektrifizierung von Bussen bietet eine große Chance, Emissionen zu reduzieren und die Kosten für Transitagenturen zu senken.
Bild mit freundlicher Genehmigung von Proterra
Tesla hat kürzlich einen möglichen (kleinen) Elektrobus im Unternehmen gehänselt Q2 Ergebnisaufruf. Auf dem Elektrobusmarkt sind bereits mehrere Hersteller tätig, darunter der chinesische Riese BYD und Europas Volvo-Busse. Ältere US-Bushersteller wie Gillig und New Flyer entwickeln ebenfalls E-Busse. Der vielleicht faszinierendste Spieler in diesem Bereich ist jedoch ProterraDas Unternehmen wurde 2004 in Colorado gegründet und verfügt nun über Einrichtungen in Kalifornien und South Carolina.
Ein aktuelles Video von Bloomberg Green beinhaltet ein Interview mit Ryan Popple, Proterras Mitbegründer und Executive Director. In seiner Jugend diente Popple in der US-Armee und bekam aus erster Hand einen Überblick darüber, wie unser Land hinsichtlich seiner Energie von volatilen Regionen der Welt abhängt (wie auch die jungen Marc Tarpenning, der als Berater in Saudi-Arabien tätig war). 2007 wechselte er zu Tesla, wo er die Gelegenheit sah, konkrete Maßnahmen zur Sicherung der Energieunabhängigkeit und zur Reinigung der Umwelt zu ergreifen. Popple arbeitete bis 2010 bei Tesla und wurde schließlich Senior Director of Finance.
Nach jahrelangen Piloten in vielen Städten auf der ganzen Welt beginnen Transitagenturen in den USA und in Europa nun, umfangreiche Bestellungen für Elektrobusse aufzugeben. Wie immer stehen wir jedoch hinter der Kurve. In China sind bereits 420.000 E-Busse in Betrieb, in Europa rund 2.000. Die USA sind mit nur etwa 600 auf der Straße ein Nachzügler – nur 0,1% der gesamten Busflotte des Landes.
Der Unterschied hat mit dem politischen Willen zu tun, und Popple erwartet nicht, dass sich diese Situation bald ändern wird. "Wir werden weder den politischen Willen noch den Konsens in den USA oder in Europa sehen, sich schnell von fossilen Brennstoffen zu entfernen", sagte er Bloomberg. Glücklicherweise müssen wir das möglicherweise nicht, da der Markt für E-Busse bereits fast da ist. Wie mir kürzlich ein Manager im Ladebereich sagte, sind Elektrobusse in vielen Märkten bereits „im Geld“. Und wie Popple erklärt, steigen die Kosten für Dieselbusse um 3 bis 4% pro Jahr, während E-Busse immer billiger (und besser) werden. „Wir wollen mit Marktkräften gewinnen und völlig unabhängig davon sein, wie die politischen Winde wehen“, sagt er.
Proterra hat genommen mehrere Seiten aus dem Tesla-Spielbuch. „In der gesamten Welt der Elektrofahrzeuge werden die besten Produkte diejenigen sein, die von Grund auf neu entwickelt und speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt wurden“, erklärt Popple Bloomberg. Proterra stellt seine eigenen Batteriemodule und -pakete und sogar seine eigenen Ladegeräte her. "Wir integrieren uns vertikal in jede Technologie, bei der wir feststellen, dass die vorhandene Lieferkette nicht gut genug ist oder bei der wir versuchen, von einer Leistungsbasis auszugehen."
Um E-Busse für Kommunalverwaltungen finanziell attraktiver zu machen, hat Proterra ein Batterieleasingprogramm entwickelt, mit dem die Vorabinvestitionen in einen E-Bus auf das Niveau eines alten Diesels gesenkt werden. Dieser Deal hat "viele Städte, die möglicherweise nicht die Hauptstadt hatten, in die Lage versetzt, dies jetzt zu tun".
Bild: Proterra
Proterra hat über 900 Busse an Transitagenturen in den USA und Kanada verkauft und hat große Pläne für die Zukunft – es hat begonnen, sich zu verzweigen elektrische Schulbusse (mit Partner Thomas Built Buses) und Lieferwagen (mit Freightliner) und arbeitet daran plant einen Börsengang.
Weitere Informationen zu diesem Unternehmen finden Sie im CleanTechnica-Interview 2016 mit Ryan Popple oder in unseren umfangreichen Proterra-Archiven.
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