Chryslers Airflow, der auf der CES 2022 in Las Vegas vorgestellt wurde, wird erst 2025 erhältlich sein, aber das Warten kann sich lohnen, das Auto wird selbstfahren.
In Las Vegas auf der CES 2022, Chrysler hat sein großes EV-Konzept enthüllt. In den letzten Monaten hat fast jede große Automarke, von Ford über GM, über Mercedes-Benz bis BMW, ihre EV-Reihe und neue Modelle veröffentlicht. Die einst von Tesla dominierte Branche ist heute ein Meer von den großen Haien der Autoindustrie.
Elektrofahrzeuge entwickeln sich Hand in Hand mit der selbstfahrenden Technologie. Es geht nicht mehr nur darum, umweltfreundliche Fahrzeuge herzustellen, die meisten Meilen pro Ladung, Schnellladung, Meilen pro Stunde oder PS zu erzielen. Unternehmen integrieren die fortschrittlichsten Technologien für autonomes Fahren, die sie in die Hände bekommen können. Allerdings entziehen sich die höchsten Stufen von 3 bis 5 noch allen Autoherstellern.
Chrysler hat sich gezeigt ihr modernes vollelektrisches Airflow-Konzept im Rampenlicht von Las Vegas. Mit der Einführung im Jahr 2025 ist das Veröffentlichungsdatum nicht beeindruckend. Aber ihre Absicht, direkt in die selbstfahrende Technologie der Stufe 3 einzutauchen, ist. Der Airflow verwendet das, was Chrysler als „intuitive KI und vernetzte Fahrzeugtechnologie“. “Das STLA SmartCockpit, powered by STLA Brain, wird die Arbeits- und Heimumgebung digital verschmelzen und autonomes Fahren ermöglichen“, versprach das Unternehmen.
Das selbstfahrende Endspiel spielen
Am Airflow-Auto gibt es nicht viel auszusetzen. Es hat eine niedrige Fahrhöhe und sein Design ist stromlinienförmig. Auch Dach, Panoramafenster, Bildschirme und Innenausstattung sind durchdacht. Das Unternehmen sagt, dass sein Auto eher wie eine Lounge als ein Fahrzeug aussieht und sich auch so anfühlt. Fahrer und Passagiere würden während der Fahrt personalisierte Lichter, Multimedia, Bildschirmzeit und Bildschirmfreigabe genießen, ein Konzept, das wirklich für selbstfahrende Autos geeignet ist.
Die Selbstfahrstufen reichen von 0 bis 5. Stufe 3 erfordert immer noch die Unterstützung des Fahrers, aber der Sprung von Stufe 2 zu Stufe 3 ist so bedeutend, dass Systeme der Stufe 3 auf den meisten US- und europäischen Straßen nicht einmal legal sind. Irgendwann wird die Welt Level 3, Level 4 und sogar das theoretisierte Level 5 sehen, das absolut kein Eingreifen erfordert. Aber vorerst zeigen Tests, dass noch viel zu tun ist, um Autos zum Selbstfahren zu bringen.
Chrysler machte 1934 mit einem Auto, das auch Airflow genannt wurde, den Spatenstich. Damals war der Airflow der erste große Erfolg, ein in den USA hergestelltes Auto in Originalgröße. Jetzt will das Unternehmen seine Führungsrolle bei den gleichnamigen Autos der Zukunft zurückerobern. Die Reichweiten des neuen Airflow sind Standard, bis zu 400 Meilen voll aufgeladen, und Geschwindigkeiten wurden noch nicht bekannt gegeben. Chrysler möchte der Konkurrenz in den nächsten Jahren entgegentreten und das Endspiel spielen. Das Unternehmen weiß, wer das erste wirklich selbstfahrende Auto baut Wagen wird Geschichte schreiben.
Quelle: Medien Stellantis