© Reuters. DATEIFOTO: Arbeiter sehen zu, wie ein Schiff seinen Kran nutzt, um Container an einem Containerterminal im Hafen von Hodeida am Roten Meer, Jemen, am 16. November 2016 zu entladen. REUTERS/Khaled Abdullah/Archivfoto
Von Jonathan Saul und Lisa Baertlein
LONDON/LOS ANGELES (Reuters) – Die Containerschifffahrtsraten für wichtige globale Routen sind diese Woche in die Höhe geschossen, da Luftangriffe der USA und Großbritanniens auf den Jemen Befürchtungen einer anhaltenden Störung des Welthandels im Roten Meer, einer der verkehrsreichsten Routen der Welt, aufkommen ließen, so Branchenvertreter sagte am Freitag.
US-amerikanische und britische Kampfflugzeuge, Schiffe und U-Boote starteten über Nacht Dutzende Angriffe im gesamten Jemen als Vergeltung gegen die vom Iran unterstützten Houthi-Streitkräfte für Angriffe auf Schiffe im Roten Meer und verschärften damit den regionalen Konflikt, der auf Israels Krieg in Gaza zurückzuführen ist.
Die meisten Containerschiffe meiden den nahegelegenen Suezkanal – eine Abkürzung von Asien nach Europa für fast ein Drittel der Fracht von Containerschiffen. Die jüngste Eskalation schürte die Sorge, dass auch Öltanker und Massengutfrachter, die lebenswichtige Güter wie Getreide befördern, die Abkürzung umgehen könnten, was eine neue Runde der globalen Inflation riskieren würde.
Der Benchmark Shanghai Containerized Freight Index stieg am Freitag im Wochenvergleich um über 16 % auf 2.206 Punkte. Der Index, der die nicht vertraglich vereinbarten „Spot“-Raten für Containertransporte aus Chinas Häfen misst, ist seit Mitte Dezember um 114 % gestiegen.
Die Raten auf der Route Shanghai-Europa stiegen am Freitag im Vergleich zur Vorwoche um 8,1 % auf 3.103 US-Dollar pro 20-Fuß-Container, während die Preise für Container an die nicht betroffene Westküste der USA im Wochenvergleich um 43,2 % auf 3.974 US-Dollar pro 40-Fuß-Container stiegen und damit an der Spitze lagen sagte der Schiffsmakler Clarksons am Freitag.
„Je länger diese Krise andauert, desto stärker wird sie die Seefrachtschifffahrt auf der ganzen Welt beeinträchtigen und die Kosten werden weiter steigen“, sagte Peter Sand, Chefanalyst der Frachtplattform Xeneta, am Freitag.
„Wir rechnen eher mit Monaten als mit Wochen oder Tagen, bis diese Krise irgendeine Lösung findet“, sagte er mit Blick auf den wachsenden Konflikt.
Große Containerschiffseigner wie Maersk und Hapag-Lloyd haben ihre Schiffe, die zum Suezkanal fahren, auf die längere Route um das afrikanische Kap der Guten Hoffnung umgestellt. Dies hat komplexe Schiffspläne gestört, die Ladung verzögert und die Versandkosten deutlich erhöht.
Es ist wahrscheinlich, dass Öltanker und andere Schiffstypen in naher Zukunft in größerer Zahl folgen werden, sagte Jefferies-Analyst Omar Nokta in einer Mitteilung am Freitag.
Große Importeure berichten bereits von den Folgen der Krise am Roten Meer.
Tesla (NASDAQ:) gab am Donnerstag bekannt, dass es die meisten Automobilproduktionen in seinem Werk in der Nähe von Berlin vorübergehend einstellen werde, nachdem Umleitungen im Zusammenhang mit dem Roten Meer zu einem Mangel an Komponenten geführt hätten. Auch der globale Möbelhändler IKEA warnte vor möglichen Produktverzögerungen.
„Die Preise für eine Vielzahl von Gütern drohen wieder zu steigen“, sagte Susannah Streeter, Leiterin für Geld und Märkte bei Hargreaves Lansdown.
Die Umleitung eines Schiffes um Afrika verursacht zusätzliche Treibstoffkosten in Höhe von etwa 2 Millionen US-Dollar pro Hin- und Rückfahrt zwischen Asien und Nordeuropa. Die Fluggesellschaften machen das wieder wett und führen andere Zuschläge ein.
Containerschiffsbetreiber verlegen ihre Schiffe auf die am stärksten betroffenen europäischen und mediterranen Handelsrouten, um die längeren Fahrzeiten auf umgeleiteten Schiffen auszugleichen. Das verringert den verfügbaren Schiffsraum für Frachttransporte auf Transpazifik- und Nord-Süd-Routen und führt zu höheren Kosten auf diesen Handelsrouten, sagte Jefferies-Analyst Nokta.
Gleichzeitig teilten Kunden Reuters mit, dass die Schiffsbetreiber kostengünstigere Raumkapazitäten zu Vertragspreisen rationieren und einen Teil ihrer Ladungen auf den teureren Spotmarkt verlagern.
Unterdessen verzeichnete der China Containerized Freight Index am Freitag sowohl nominal als auch prozentual den größten Anstieg seit Beginn der Aufzeichnungen. Der CCFI, der sowohl Spot- als auch Linienkontrakte misst, stieg um 21,7 % auf 1.140 Punkte, sagte Nokta.