Aufbauend auf der Ankündigung der letzten Woche zum Laden von Elektrofahrzeugen unternimmt die Europäische Union den nächsten Schritt: Sie drängt darauf, dass alle Neuwagen bis 2035 Elektrofahrzeuge sein sollen.
Ankündigung der letzten Woche
Das EU-Parlament hat einem Regelwerk zugestimmt, das die Zahl der Lade- und Alternativtankstellen für Pkw, Lkw, Züge und Flugzeuge erhöhen soll. Dies ist Teil des „Fit for 55 in 2030“-Pakets, das vorsieht, die Treibhausgasemissionen bis 2030 um mindestens 55 % zu reduzieren. Bis 2024 muss jeder Mitgliedsstaat einen Plan zur Erreichung der nationalen Mindestziele für Abgeordnete haben, die sich damit einverstanden erklären vorhandene Infrastruktur für die Nutzung alternativer Kraftstoffe.
„Im Moment haben wir 377.000 Ladestationen in der EU, aber das ist die Hälfte dessen, was hätte erreicht werden müssen, wenn die EU-Länder ihre Versprechen gehalten hätten“, sagte der EP-Berichterstatter für die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe, Ismail Ertug. „Wir müssen diesen Engpass bei der Dekarbonisierung angehen und schnell die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe aufbauen, um den Green Deal zu retten.“
Die Ladestationen für Elektroautos sollen bis 2026 alle 60 Kilometer (etwa alle 37 Meilen in nicht-metrischer Sprache) an den Hauptstraßen der EU aufgestellt werden. Davon ausgenommen sind jedoch Gebiete mit wenig Verkehr oder öffentlichen Verkehrsmitteln wie Lastwagen und Bussen, die stark darauf angewiesen sind in TEN-V-Kernnetzen. Diese Regionen werden ihre eigenen Vorschriften für diese Stationen haben.
Bis 2027 plant die EU die Einrichtung eines benutzerfreundlichen Zugangspunkts für Daten zu alternativen Kraftstoffen, der Informationen zu Verfügbarkeit, Wartezeiten und Preisen an verschiedenen Tankstellen in ganz Europa enthält. Dies ermöglicht es allen Fahrzeugführern, fundierte Entscheidungen darüber zu treffen, wo sie tanken müssen.
Die Abgeordneten schlagen eher vor, dass kürzere Intervalle von Wasserstofftankstellen entlang der Hauptstraßen der EU (100 km statt 150 km) und früher als bisher angenommen (bis 2028 statt bis 2031) vorhanden sein sollten.
Zusätzlich zu diesen EV-Plänen kündigten sie auch Pläne für den Wasserstoffversand an. Die Mitglieder des Europäischen Parlaments stimmten über vorgeschlagene EU-Vorschriften zur ausschließlichen Verwendung erneuerbarer und kohlenstoffarmer Kraftstoffe für den Seeverkehr ab. Sie wollen, dass der Schifffahrtssektor die Treibhausgasemissionen von Schiffen ab 2025 um 2 %, ab 2035 um 20 % und ab 2050 um 80 % gegenüber dem Niveau von 2020 senkt (die Kommission hatte eine Reduzierung um 13 % und 75 % vorgeschlagen). Folglich würde dies den CO2-Fußabdruck der Schifffahrt erheblich reduzieren und die internationalen Ziele des Pariser Abkommens von 2015 erfüllen.
„Dies ist bei weitem der weltweit ehrgeizigste Weg zur Dekarbonisierung der Schifffahrt“, sagte EP-Berichterstatter für nachhaltige maritime Kraftstoffe, Jörgen Warborn. „Die Position des Parlaments stellt sicher, dass unsere Klimaziele schnell und effektiv erreicht werden, die Wettbewerbsfähigkeit des maritimen Sektors gewahrt wird und sichergestellt wird, dass es nicht zu CO2-Verlagerungen oder Arbeitsplätzen kommt, die Europa verlassen.“
Alle Schiffe, die eine Bruttoraumzahl von 5000 überschreiten und für 90 % der Emissionen verantwortlich sind, müssten diese Richtlinien befolgen. Dies umfasst den Energieverbrauch während des Liegens in EU-Häfen sowie 50 % des Kraftstoffverbrauchs auf Fahrten, bei denen der Ein- oder Ausschiffungspunkt außerhalb der EU liegt.
Das von den Abgeordneten festgelegte Ziel für die Nutzung erneuerbarer Kraftstoffe beträgt 2 % bis 2030, und sie haben auch angeordnet, dass Containerschiffe und Passagierschiffe die Landstromversorgung nutzen, während sie in den wichtigsten EU-Häfen anlegen. Dadurch würde nicht nur die Luftverschmutzung in den Häfen, sondern auch im Umland deutlich reduziert. Um die Einhaltung sicherzustellen, befürworten die Abgeordneten die Einführung von Strafen, wobei die erzielten Einnahmen an den Ocean Fund gehen, um die Dekarbonisierung maritimer Sektoren, Energieeffizienz und Antriebstechnologien ohne Emissionen zu unterstützen.
Jetzt drängen sie EVs noch stärker
Nachdem sie auf eine bessere Ladeinfrastruktur und eine sauberere Schifffahrt gedrängt haben, haben sie ihren Fokus wieder auf die Elektrofahrzeuge selbst gerichtet.
Das Europäische Parlament und der Rat haben sich darauf geeinigt, dass bis 2035 alle in Europa zugelassenen Neuwagen emissionsfrei sein werden. Um dieses Ziel schrittweise zu erreichen, müssen die durchschnittlichen Emissionen bei Neuwagen bis 2030 um 55 % und bei Transportern um 50 % gesenkt werden. Dies ist der erste Schritt im Annahmeprozess der „Fit for 55″-Vorschläge, die die Kommission Anfang dieses Jahres vorgelegt hat. Darüber hinaus zeigt es den COP27-Teilnehmern, wie engagiert sich die EU für die Erreichung der internationalen Klimaziele einsetzt.
„Das Abkommen sendet ein starkes Signal an Industrie und Verbraucher: Europa begrüßt den Übergang zu einer emissionsfreien Mobilität“, sagte Frans Timmermans, Exekutiv-Vizepräsident für den europäischen Grünen Deal. „Europäische Autohersteller beweisen bereits, dass sie bereit sind, sich auf den Markt zu begeben, da immer mehr und immer erschwinglichere Elektroautos auf den Markt kommen. Die Geschwindigkeit, mit der sich dieser Wandel in den letzten Jahren vollzogen hat, ist bemerkenswert. Es ist kein Wunder, dass dieses Dossier das erste im gesamten Fit for 55-Paket ist, bei dem die Mitgliedstaaten und das Europäische Parlament eine endgültige Einigung erzielt haben.“
Die Kommission sagt, dass die neuen Rechtsvorschriften das Verkehrssystem der EU bis 2050 nachhaltiger machen, den Europäern sauberere Luft bieten und einen wichtigen Schritt bei der Umsetzung des europäischen Grünen Deals darstellen. Dieses klare Signal an Hersteller und Bürger wird die Produktion und den Verkauf emissionsarmer und emissionsfreier Fahrzeuge beschleunigen und den Straßenverkehr auf einen sicheren Weg zur Klimaneutralität bringen.
Darüber hinaus stellten sie fest, dass die Entschlossenheit der EU, ihre Klimaziele zu erreichen, offensichtlich ist und Russlands Aggression in der Ukraine unseren Weg, bis 2050 der erste CO2-neutrale Kontinent der Welt zu werden, nicht behindert, sondern eher beschleunigt hat.
Wie üblich muss die von ihnen erzielte vorläufige Einigung vom Parlament und vom Rat förmlich angenommen werden, bevor sie in Kraft treten kann. Sobald dieser Prozess abgeschlossen ist, wird die neue Gesetzgebung im veröffentlicht Amtsblatt der Union und in Kraft treten.
Unterschiedliche Probleme erfordern unterschiedliche Herangehensweisen
Es ist leicht zu glauben, dass Elektrofahrzeuge im Allgemeinen einen soliden Plan für den Einsatz benötigen, aber wie die US-Gesetzgebung und der Ansatz von Tesla deutlich zeigen, sind Infrastruktur und die Autos selbst zwei verschiedene Themen. Aber nur weil sie getrennt sind, heißt das nicht, dass das eine ohne das andere funktionieren kann. Wir sehen jetzt, dass Europa erkennt, dass sowohl Infrastruktur als auch Regeln für Elektrofahrzeuge benötigt werden, um die Akzeptanz zu maximieren.
In vielerlei Hinsicht ist es ein Henne-Ei-Problem oder ein „Catch 22“. Die Menschen werden keine Elektrofahrzeuge kaufen, wenn es kein großartiges Ladenetz gibt, und private Unternehmen investieren im Allgemeinen nicht in Ladestationen, wenn es zu wenige potenzielle Kunden gibt. Glücklicherweise unternimmt die EU konkrete Schritte, um beiden Seiten dieser Medaille Auftrieb zu geben.
Ausgewähltes Bild, bereitgestellt vom Europäischen Parlament.
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