Wann ist ein SUV kein SUV? Wenn das US-Finanzministerium sagt, dass dies nicht der Fall ist. Die Unterscheidung ist wichtig, da der maximale Verkaufspreis für einen SUV, um sich für die neuen bundesstaatlichen Steueranreize für Elektrofahrzeuge zu qualifizieren, 80.000 US-Dollar beträgt, aber nur 55.000 US-Dollar, wenn ein Fahrzeug als Personenkraftwagen oder Kombi eingestuft wird.
Wir wissen, dass viele von Ihnen das kaum glauben werden, aber dieselbe Bundesbehörde kann dasselbe Auto für verschiedene Zwecke unterschiedlich definieren. Das ist ein Schocker, oder? Aber das Finanzministerium hat das letzte Wort, wenn es darum geht, festzulegen, welches Auto für die bundesstaatlichen Steueranreize für Elektrofahrzeuge in Frage kommt, und in diesem Fall sagte es am 8 keinen Anspruch auf eine Steuergutschrift haben, weil beide zu viel Geld kosten. Auch bestimmte Modelle des Ford Mustang Mach-E und des Volkswagen ID.4 wurden von den jüngsten Steueranreizen ausgenommen.
General Motors war mit den Nachrichten nicht sehr zufrieden. In einer Presseerklärung berichtet von Reuters, Darin heißt es: „Wir sprechen diese Bedenken mit dem Finanzministerium an und hoffen, dass die bevorstehenden Leitlinien zur Fahrzeugklassifizierung Verbrauchern und Händlern sowie Aufsichtsbehörden und Herstellern die erforderliche Klarheit verschaffen werden.“ Es fügte hinzu, dass das Finanzministerium ähnliche Kriterien und Prozesse wie die Environmental Protection Agency und das Department of Energy anwenden sollte. Das Finanzministerium antwortete, dass es genau das tue, indem es Kraftstoffverbrauchsstandards anwende, „die bereits bestehende – und langjährige – EPA-Vorschriften sind, mit denen die Hersteller sehr vertraut sind. Diese Standards bieten klare Kriterien für die Abgrenzung zwischen Pkw und SUV.“
Im Fall des Modells Y wurde es noch alberner. Treasury sagte, es sei ein SUV, wenn es die optionale dritte Sitzreihe hätte, die nur sehr wenige Kunden wollen. Um es nicht zu genau zu sagen, aber diese Sitze sind kaum für echte Erwachsene geeignet. Als Reaktion darauf senkte Tesla den Preis des Model Y um fast 20.000 US-Dollar, damit es sich für die EV-Steuergutschrift qualifiziert, die am 1. Januar in Kraft trat.
In einer Klarstellung vom 3. Februar kapitulierte das Finanzministerium vor den Lobbyisten von Tesla, GM, Ford und Volkswagen und gab eine neue Guidance heraus. Hier ist der relevante Teil davon Pressemitteilung:
Damit die Verbraucher leichter erkennen können, welche Fahrzeuge unter die geltende UVP-Obergrenze fallen, aktualisiert das Finanzministerium den Fahrzeugklassifizierungsstandard, um den verbraucherorientierten EPA-Standard für die Kraftstoffverbrauchskennzeichnung anstelle des EPA-CAFE-Standards zu verwenden. Diese Änderung ermöglicht eine einheitliche Behandlung von Crossover-Fahrzeugen mit ähnlichen Merkmalen. Es wird auch die Fahrzeugklassifikationen unter der Gutschrift für saubere Fahrzeuge mit der Klassifikation abgleichen, die auf dem Fahrzeugetikett und auf der verbraucherorientierten Website FuelEconomy.gov angezeigt wird.
Kunden, die seit dem 1. Januar 2023 Fahrzeuge gekauft und in Betrieb genommen haben, die sich unter den heute angekündigten EPA-Klassifizierungsstandard für die Kraftstoffeinsparung qualifizieren und die anderen Anforderungen an die Steuergutschrift für saubere Fahrzeuge erfüllen, können die Gutschrift beanspruchen, einschließlich Kunden mit Fahrzeugen, die sich nicht qualifiziert haben unter dem früheren EPA CAFE-Standard.
Alle Fahrzeuge, die vor der heutigen Mitteilung unter den UVP-Beschränkungen berechtigt waren, bleiben unter dem aktualisierten Standard berechtigt. Aktualisierte Informationen über die geltende UVP-Grenze wurden auf IRS.gov veröffentlicht. Wie im Dezember skizziert, werden im März nachfolgende Leitlinien zu kritischen Mineralien und Batterien herausgegeben.
Natürlich kann man argumentieren, dass das Finanzministerium von vornherein den Kraftstoffverbrauchsstandard und nicht den CAFE-Standard hätte verwenden sollen. Ich besitze ein Modell Y und habe es speziell gekauft, weil es etwa 6 Zoll größer ist als das billigere Modell 3, was meinen alten Knien und Hüften hilft, rein und raus zu kommen. Es hat auch eine Luke anstelle eines Kofferraums, was es viel nützlicher macht, Schnickschnack und gelegentlich kleine Möbelstücke zu transportieren. Ich kaufte es, weil es ein SUV war, und war ehrlich gesagt fassungslos, als das Finanzministerium entschied, dass es nur ein weiterer Personenwagen war. Du hättest mich täuschen können.
Herr Musk geht nach Washington
Erst vor einer Woche flog Elon Musk nach Washington, DC, wo er sich mit zwei Beamten der Biden-Regierung und mehreren republikanischen Gesetzgebern traf. Der Zweck des Gesprächs im Weißen Haus bestand darin, zu erörtern, wie die Regierung und Tesla zusammenarbeiten könnten, um die Produktion von Elektrofahrzeugen voranzutreiben und die Elektrifizierung der US-Fahrzeugnetze zu beschleunigen. Es ist durchaus möglich, dass Musk auch zu den Problemen mit der SUV-Klassifizierung zweierlei zu sagen hatte.
Musk traf John Podesta, einen demokratischen Getreuen, der als Bidens leitender Berater für Innovationen im Bereich saubere Energie fungiert, und Mitch Landrieu, der die Infrastrukturausgaben überwacht, sagte das Weiße Haus. Musk und Biden waren oft in politischen und arbeitsrechtlichen Fragen uneins. „John Podesta und Mitch Landrieu trafen sich mit Elon Musk, um gemeinsame Ziele in Bezug auf die Elektrifizierung zu besprechen und zu besprechen, wie das überparteiliche Infrastrukturgesetz und das Gesetz zur Reduzierung der Inflation die Produktion und das Laden von Elektrofahrzeugen sowie die allgemeinere Ursache der Elektrifizierung vorantreiben können“, sagte ein Sprecher des Weißen Hauses Reuters.
Was spricht gegen diese Tesla-Preissenkungen?
Die Frage, die derzeit in aller Munde ist, lautet: Was passiert mit den Preissenkungen, die Tesla vor einigen Wochen angekündigt hat? Niemand weiß. Damals warnten viele davor, dass die Nachfrage nach Tesla-Autos nachlässt, aber seit Inkrafttreten der Preissenkungen ist die Nachfrage nach Angaben des Unternehmens erneut gestiegen und übersteigt nun seine jährliche Produktionskapazität bei weitem.
Aktienanalysten warnten davor, dass die Preissenkungen fatal für Teslas Endergebnis sein könnten, aber tatsächlich ist seine Gewinnspanne der Neid der Autoherstellerwelt und das ist es nach die Preissenkungen. Erhöht Tesla jetzt wieder die Preise? Eine gute Vermutung ist, es wird, aber vielleicht nicht wieder dort, wo sie vorher waren. Die Steigerung der Nachfrage ist nie eine schlechte Sache, solange die Rentabilität stark bleibt.
Das Spiel für einen einzelnen Verbraucher, der erwägt, einen Tesla zu kaufen, besteht darin, dies heute, genau in dieser Minute, zu tun, um die niedrigsten Preise zu erzielen, die in den letzten zwei Jahren für die meisten Modelle jemals gesehen wurden. Es würde hier niemanden überraschen CleanTechnica wenn Tesla über Nacht neue Preise postet. „Zuschlagen, solange das Eisen heiß ist“, scheint im Moment ein guter Rat zu sein. Es ist sehr unwahrscheinlich, dass die Preise in absehbarer Zeit wieder gesenkt werden.
Ford kündigte auch niedrigere Preise für einige Mustang Mach-E-Modelle an, um der Preissenkung von Tesla entgegenzuwirken. Wird sie nun einige oder alle dieser Kürzungen rückgängig machen? Die Situation lässt sich derzeit am besten als fließend beschreiben. Änderungen können sich jederzeit ergeben.