Screenshot/NTSB
- Laut NTSB befanden sich beim Absturz der Dali mindestens 56 Container mit Gefahrgut an Bord.
- Einige der Container seien „erheblich beschädigt“ und andere seien im Wasser, sagten Beamte.
- Das 984 Fuß lange Schiff steckt immer noch unter den Trümmern der größten Brücke Baltimores, die am Dienstag eingestürzt ist.
Das 984 Fuß lange Containerschiff, das gegen die Francis Scott Key Bridge stürzte, beförderte mindestens 56 Container mit gefährlichem Material, von denen einige ins Wasser gefallen seien, teilte das National Transportation Safety Board mit.
Die Vorstandsvorsitzende Jennifer Homendy sagte Reporter am Mittwoch Das Beamte stiegen ein der unter Singapur-Flagge fahrende Dali am Dienstagabend zu einer Inspektion.
Ein leitender Gefahrstoffermittler des NTSB identifizierte die 56 gefährlichen Container, während er die Ladung und das Manifest beobachtete, sagte Homendy.
„Das sind 764 Tonnen gefährliche Stoffe. Hauptsächlich ätzende, brennbare Stoffe und einige verschiedene gefährliche Stoffe“, sagte der Vorstandsvorsitzende.
Einige Container enthielten Materialien der „Klasse 9“, zu denen möglicherweise Lithium-Ionen-Batterien gehören könnten, sagte sie.
Homendy fügte hinzu, sie habe gesehen, dass einige Gefahrstoffcontainer „erheblich beschädigt“ seien und mehrere in den Patapsco River gefallen seien, habe aber keine „genaue Anzahl“ genannt.
Beamte hätten auch „Glanz auf der Wasserstraße gesehen“, fügte sie hinzu.
NTSB-Beamte sagten, die genauen Arten gefährlicher Materialien auf dem Dali seien noch nicht identifiziert worden und könnten sich nicht zu den Risiken für die Öffentlichkeit äußern.
Auf die Frage, ob die Menschen über den „Glanz“ des Flusses besorgt sein sollten, sagte Homendy, die Verkehrssicherheitsbehörde habe die Informationen an andere Bundes- und Landesbehörden weitergeleitet.
Die Environmental Protection Agency und das Maryland Department of the Environment reagierten nicht sofort auf Anfragen von Business Insider außerhalb der regulären Geschäftszeiten nach Kommentaren.
BI kontaktierte außerdem zwei Organisationen, die die Wasserqualität in der Region erforschen, das Chesapeake Research Consortium und Blue Water Baltimore.
„Eine Untersuchung ist ein riesiges Unterfangen“, sagte Homendy und fügte hinzu, dass die vollständige Untersuchung der Fehlfunktionen des Schiffes 12 bis 24 Monate dauern könnte.
Am Dienstagmorgen verlor die Dali den Strom und prallte gegen die Key Bridge in Baltimore, wodurch ihre Spannweite einstürzte. Sechs Bauarbeiter, die sich auf der Brücke befanden, sind gestorben oder gelten als tot, vier Leichen sind noch nicht geborgen.
Das Schiff hat eine Bruttoraumzahl von 95.000 Tonnen, was bedeutet, dass die Container mit gefährlichen Stoffen nur einen kleinen Bruchteil seiner gesamten Tragfähigkeit ausmachten.
Obwohl der Einsturz der Key Bridge bis Mittwochabend noch nicht als chemischer Notfall eingestuft wurde, dürften gefährliche Stoffe den Aufräumprozess der Stadt erschweren.
„Es ist eine ziemlich gefährliche Situation in dieser Gegend und wir können dort nicht hineingehen“, sagte Homendy.
Eine aktuelle große Katastrophe, als im Februar 2023 in Ostpalästina, Ohio, ein Zug mit giftigen Chemikalien entgleist betrifft Anwohner mehr als ein Jahr nach dem Ereignis.
Verzögerungen bei der Freigabe des Patapsco-Flusses drohen auch schwerwiegende wirtschaftliche Folgen. Der Hafen von Baltimore – der neuntgrößte US-Hafen für internationale Fracht und ein wichtiger Knotenpunkt für die Automobilindustrie – ist bis auf Weiteres für Schiffe gesperrt, da Wrackteile die Wasserstraße blockieren.
Der Verlust der Brücke selbst dürfte für Baltimore-Pendler zu einem Schmerzpunkt werden, da jedes Jahr 11,3 Millionen Fahrzeuge über die Key Bridge verkehren. Es war auch die einzige Landtransportroute für Gefahrstoffe, was eine weitere Komplikation für die lokale Industrie darstellte.
Die Behörden untersuchen immer noch, wie es dazu kommen konnte, dass die Dali den Strom verloren, als sie versuchte, unter der Key Bridge hindurchzufahren.
Der See- und Hafenbehörde von Singapur sagte am Mittwoch, dass das Schiff zwei ausländische Hafeninspektionen bestanden habe, eine im Juni und eine weitere im September.