Das wahre Verbrechen mit der US-Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge – die Förderung größerer Fahrzeuge

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Diese Art der Automobilbevorzugung ist in den USA nichts Neues. Ich habe jedoch eine harte Woche hinter mir und ein weiteres Update zur Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge in den USA hat mich gerade über den Haufen geworfen.

Wie Steve Hanley heute schrieb: „Beachten Sie auch, dass der maximale Verkaufspreis einer Limousine oder eines Kombis 55.000 US-Dollar nicht überschreiten darf und der maximale Verkaufspreis eines SUV oder leichten Nutzfahrzeugs 80.000 US-Dollar nicht überschreiten darf.“ Geben Sie die VIN-Nummer ein, um die neuesten Informationen darüber zu erhalten, ob das gewünschte Fahrzeug berechtigt ist Fueleconomy.gov um die endgültige Antwort zu bekommen.“

Nun könnte man argumentieren: Aber ja, größere Fahrzeuge kosten mehr, daher sollten sie einen höheren Schwellenwert/Höchstpreis haben, um sich für die Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge zu qualifizieren. Na und! Wenn es bei der Grenze darum geht, kein Geld an reiche Leute zu verschenken, die es nicht brauchen, was spielt es dann für eine Rolle, wie groß das Fahrzeug ist oder wie es klassifiziert ist? Ist der Höchstpreis vorhanden, um Steuergelder nicht an reiche Leute zu verschwenden, oder gibt es ihn aus einem anderen Grund? Aber das ist noch nicht einmal das Schlimmste.

Wie oben erwähnt, profitieren größere Lkw und SUV („leichte Lkw ohne Pritsche“) seit Jahren von der Bevorzugung. Als die US-Regierung versuchte, gegen Kraftstoffeffizienz und Umweltverschmutzung in der Automobilindustrie vorzugehen, musste sie Regeln für verschiedene Fahrzeugkategorien festlegen – ein landwirtschaftlicher Lastwagen sollte nicht denselben Vorschriften unterliegen wie ein Familienauto. Später, während der Regierung von George W. Bush, schlichen sich einige clevere Lobbyisten und ihre schädlichen Kollegen aus Industrie und Politik in einige Schlupflöcher ein. Als Gerald Ford damals die CAFE-Standards (Corporate Average Fuel Economy) in die Welt brachte, entschieden Männer, die drinnen Zigaretten rauchten, logischerweise, dass für Lastwagen nicht die gleichen Standards wie für Autos gelten sollten – aus Gründen der Landwirtschaft und so weiter –, aber der Automobilmarkt hat missbraucht das und dehnte den Begriff aus, um mit einer stärkeren Umweltverschmutzung für höhere Gewinne davonzukommen. Ich weiß nicht, wie viele Landwirte Sie kennen, aber ich bin sicher, Sie kennen und sehen eine Menge mehr Menschen, die „leichte Lastkraftwagen“ herumfahren, als Landwirte und Arbeiter, die sie für ihre Arbeit benötigen. Dieser Cadillac XT5 an der Kreuzung schleppt bestimmt keine Karotten herum. Daher konnten Lastkraftwagen, SUVs und Crossover die Umwelt stärker verschmutzen, und die Autohersteller haben immer mehr davon verkauft. (Wenn Sie Ihr langsam kochendes Blut durch eine längere Schimpftirade darüber überhitzen lassen möchten, Schauen Sie sich diesen Reddit-Thread an.) Aber was hat das mit der Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge zu tun?

Es scheint, dass diese Bevorzugung aus irgendeinem irreführenden oder missbräuchlichen Grund mit den Steuergutschriftenänderungen auf diese neue Ära der Elektrofahrzeuge übertragen wurde. Reichere Menschen können für größere Elektrofahrzeuge die Steuergutschrift erhalten, die sie für kleinere Elektrofahrzeuge, die gleich viel kosten, nicht erhalten können. Was bewirkt das effektiv? Dies drängt noch mehr Menschen dazu, größere Fahrzeuge zu kaufen, die weniger effizient sind und größere Batterien benötigen. Außerdem verursachen sie mehr Umweltverschmutzung durch Reifen, Herstellung usw. Was für eine Verschwendung!

Ich bin ein großer Fan der US-Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge, einschließlich einiger ihrer umstritteneren Elemente, die darauf abzielen, Arbeitsplätze in den USA zu verlagern und eine solide Lieferkette für Elektrofahrzeugbatterien zu sichern, die unserer Wirtschaft und unserem Planeten hilft, aber dieses Element des Gesetzes ärgert mich wirklich . Wir fördern lediglich größere, ineffizientere Fahrzeuge. Es ist dumm.