Die britische Automobilindustrie hat angekündigt, dass sie bis 2025, zwei Jahre später als erwartet, nicht in der Lage sein wird, eine Million Fahrzeuge pro Jahr zu produzieren, nachdem der globale Sektor von einer Reihe von Krisen getroffen wurde.
Russlands Invasion in der Ukraine, Covid-19-Lockdowns in China und der anhaltende Mangel an Computerchips haben alle zusammengenommen dazu geführt, dass die Erholung des Autobaus aufgehalten wurde, sodass die Hersteller nicht in der Lage waren, genügend Autos an willige Käufer zu liefern.
Laut einer Prognose, die von der Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), einer Lobbygruppe, in Auftrag gegeben wurde, werden die Probleme die britische Industrie in diesem Jahr 113.000 Verkäufe kosten.
Britische Fabriken bauten in der ersten Jahreshälfte 403.000 Autos, 19 % weniger als 2021, trotz Verbesserungen im Mai und Juni. Die Produktion im Juni stieg im Jahresvergleich um 5,6 %, selbst nachdem Honda sein Werk in Swindon geschlossen und Vauxhall ein anderes auf die Herstellung von Transportern umgestellt hatte.
Mike Hawes, der Geschäftsführer der SMMT, sagte, die Branche leide teilweise unter „langem Covid“, da sich die durch die Pandemie verursachten Probleme hinzogen. Der Mangel an Halbleiter-Computerchips wird „uns sicherlich dieses Jahr und wahrscheinlich auch noch im nächsten Jahr begleiten“, sagte er. Shanghai, eine wichtige Quelle für Teile sowie ein wichtiger Hafen, musste im Frühjahr einen strengen zweimonatigen Lockdown durchmachen.
Russlands Aggression hat die Probleme noch verstärkt. Die Ukraine war ein wichtiger Lieferant von Kabelbäumen, billigen, aber entscheidenden Komponenten, die Kabel zusammenhalten.
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„Wir sind immer noch nicht ganz im Erholungsmodus von Covid“, sagte Hawes trotz „eines gewissen Optimismus. Die Herausforderung ist die Versorgung.“
Die Autoindustrie hat es größtenteils geschafft, neuere Probleme an den kürzesten Kanalübergängen Großbritanniens zu vermeiden, die auf zusätzliche Kontrollen nach dem Brexit und große Touristenströme zurückgeführt wurden. Die Industrie verlagerte sich auf andere Häfen wie Immingham in Lincolnshire und Southampton, die weniger anfällig für den Touristenverkehr sind, der in den letzten Tagen in Dover und Folkestone in Kent für Chaos gesorgt hat.
Hawes sagte jedoch, die Branche sei immer noch von Brexit-Problemen betroffen. Die SMMT hat an die Regierung geschrieben, um eine Verlängerung der Frist für eine neue Post-Brexit-Typgenehmigung zu beantragen – Sicherheitsprüfungen für jedes verkaufte Modell erforderlich. Bevor das Vereinigte Königreich die EU verließ, waren Typgenehmigungen in anderen Ländern für den Verkauf in Großbritannien gültig, aber die Regierung hat eine Frist von 18 Monaten gesetzt, um eine neue Regelung einzuführen.
Bislang ist es ihr nicht gelungen, eine Verordnung zu diesem Regime zu erstellen, was in der Branche zu Bedenken hinsichtlich möglicher Verzögerungen geführt hat.