Die Tesla-Aktie ist nach wie vor ein polarisierendes Thema, zumal der Aktienkurs des Unternehmens im Laufe des letzten Jahres stark gefallen ist. Bären und Bullen versuchen, Teslas unglaubliches Wachstum und die Branchenstörungen der letzten Jahre in eine Erzählung zu fassen, die ihren Standpunkten entspricht, aber ein Streit zwischen den beiden ist in den letzten Wochen viel öffentlicher geworden. Schwerpunkte sind die Margen des Unternehmens, seine Gesamtbewertung und, wenig überraschend, sein Autogeschäft.
Eine kürzliche Debatte zwischen Tesla-Bullen und -Bären brach während eines aus Wallstreet Journal Online-Q&A-Veranstaltung mit Tesla-Bulle Ross Gerber, Bär Jim Chanos und Live-Market-Autor Gunjan Banerji (via Barrons). Das einzigartige 30-minütige Event wurde live übertragen WSJ’s-Website mit Live-Chat-Fragen von Zuschauern, auf denen Gerber und Chanos antworteten, während Banerji zwischen den beiden moderierte.
Kurz gesagt, die Debatte lief darauf hinaus, dass Chanos glaubte, Tesla sei im Wesentlichen nur ein Automobilunternehmen, und fügte hinzu, dass der Autohersteller überbewertet sei und dass seine hohen Margen schließlich auf den Branchendurchschnitt sinken würden. Gerber argumentiert, dass die vielen Schwerpunkte von Tesla jenseits der Automobilindustrie seine zusätzlichen Margen vertretbar machen, einschließlich seiner Software-, Service- und Energiegeschäfte und seiner kontinuierlichen Expansion sowohl bei der Herstellung von Elektrofahrzeugen als auch bei der Batterieherstellung.
„Während die Welt zu einer sauberen Energie- und Transportzukunft übergeht, gab es nur ein Unternehmen, das diese erstaunliche Innovation bei Elektrofahrzeugen und jetzt bei der Energiespeicherung vorangetrieben hat“, sagte Gerber. „Und Tesla ist dieses Unternehmen.“
Gerber ist CEO von Kawasaki Wealth and Investment Management, während Chanos der Gründer von Kynikos Associates ist. Gerber besitzt Aktien von Tesla, während Chanos die Aktien des Unternehmens short hält – was effektiv bedeutet, dass er davon profitiert, dass die Aktien im Handel fallen.
Während des Gesprächs behauptete Chanos, dass Tesla auf dem Markt wie ein Autounternehmen auftritt und nicht wie ein Software- oder Technologieunternehmen. „[Tesla] sieht genauso aus wie eine Autofirma“, sagte Chanos. „Es gibt keine Softwaremargen; es hat Auto-OEM-Margen, und das ist einfach eine Tatsache.“
Gerber wies darauf hin, dass das Fahrzeug ein treibendes technisches Produkt mit einem Ökosystem ist, das dem von Apple nicht unähnlich ist. Barrons argumentiert, dass weder Chanos noch Gerber es ganz richtig gemacht haben, und sagt, dass sich jeder von ihnen auf alte Nachrichten konzentriert habe.
Chanos hat die finanziellen Vorteile des Tesla Supercharger-Netzwerks oder seine Margenvorteile durch die vollständige Umgehung eines Händlermodells nicht anerkannt. Weitere Themen, die während der Sitzung diskutiert wurden, waren Teslas Full Self-Driving und die Rolle des Autoherstellers auf dem chinesischen Markt.
Obwohl es nicht möglich ist, vorherzusagen, wie sich die Tesla-Aktie entwickeln wird, schätzt der aktuelle Analystenkonsens Tesla auf etwa 1,8 Millionen Autoauslieferungen im Jahr 2023. Und die Telefonkonferenz von Tesla in dieser Woche bestätigte diese hohen Erwartungen. In jedem Fall wird es wahrscheinlich ein aufregendes Jahr für Teslas Elektrofahrzeuge, mit dem Hochlauf der kommenden Cybertruck-, Semi-Produktion, dem weiteren Ausbau des Energiegeschäfts, dem weiteren Ausbau des Ladenetzes und der wachsenden Produktion seiner Elektroautos für den Massenmarkt.
Video mit freundlicher Genehmigung von Wallstreet Journal/Barrons.
Ursprünglich gepostet am EVANNEX. Geschrieben von Peter McGuthrie.
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