Der Aufstieg des chinesischen Tesla-Killers

Wang Chuanfu und ein Cousin gründeten BYD im Jahr 1995. Der damals 29-jährige Regierungsforscher Wang stammte aus einer Familie von Reisbauern. Er erhielt ein Universitätsstipendium und zog schließlich in die Sonderwirtschaftszone in Shenzhen, um sein neues Unternehmen zu gründen.

Das „YD“ im Namen stammt laut einem Südkoreaner von Yadi, dem Dorf in Shenzhen, in dem das Unternehmen ursprünglich ansässig war Zeitung. Das „B“ wurde später hinzugefügt, angeblich als Werbemittel. Wang hat gesagt Interviews dass der Name „BYD“ insgesamt für nichts Bestimmtes stand.

Erst später entwickelte Wang den Slogan „Build Your Dreams“. Das Unternehmen hat sich auch einen weiteren Spitznamen zugelegt: „Bringen Sie Ihre Dollars mit.“

Das ursprüngliche Geschäft des Unternehmens waren keine Autos. Es waren Handybatterien. BYD forderte die etablierten japanischen Zulieferer Toyota und Sony heraus, indem es eine günstigere Alternative anbot. Im Jahr 2002 verwendeten Unternehmen wie Motorola, Nokia, Sony Ericsson und Samsung alle BYD-Batterien.

BYD stieg in das Autogeschäft ein, nachdem es Xi’an Tsinchuan gekauft hatte, einen scheiternden staatlichen Autohersteller, der damals ein Zweig des Verteidigungsunternehmens Norinco war. laut der South China Morning Post.

Das Unternehmen brachte sein erstes Auto im Jahr 2005 auf den Markt. Der BYD F3 war eine kompakte Limousine, die dem Toyota Corolla ähnelte. Es wurde für nur 40.000 Yuan oder etwa 5.850 US-Dollar verkauft.

Der milliardenschwere Investor Warren Buffett war einer der prominenten Namen, die sich schon früh für BYD interessierten. Um in Chinas boomenden Automarkt zu investieren, besichtigte Buffett die Zentrale von BYD.

Während der Berkshire Hathaway-Tycoon dort war, trank Wang Berichten zufolge einen Schluck Batterieflüssigkeit, um zu beweisen, wie sauber seine Batterien waren. laut dem Wall Street Journal. Buffett war von dieser Erfahrung so beeindruckt, dass er anbot, 25 % des Unternehmens zu kaufen.

Wang lehnte dieses Angebot ab, aber Buffett ließ sich nicht abschrecken. Berkshire Hathaway erwarb 2008 einen 10-prozentigen Anteil an BYD – für 232 Millionen US-Dollar.

Das Unternehmen stellte 2010 sein erstes vollelektrisches Fahrzeug, den e6, vor. Dank der staatlichen Subventionen Chinas konnte es mit seinen japanischen Pendants konkurrieren.

Aber nicht alle waren beeindruckt. Elon Musk, CEO von Tesla, im Jahr 2011 InterviewEr lachte, als er gefragt wurde, ob er BYD für einen ernsthaften Konkurrenten von Tesla halte.

„Hast du ihr Auto gesehen?“ er sagte. „Ich glaube nicht, dass sie ein gutes Produkt herstellen. Ich finde es nicht besonders attraktiv. Die Technologie ist nicht sehr stark.“

BYD etablierte sich in den 2010er Jahren als einer der führenden Automobilhersteller für Hybridfahrzeuge in China. Das beliebteste Angebot war der 2012 eingeführte Qin, der zu einem der meistverkauften Autos in China wurde.

Das war jedoch nicht das einzige Angebot, das BYD zu Berühmtheit verhalf. Das Unternehmen brachte auch den Tang auf den Markt, einen Hybrid-SUV, und arbeitete mit der Daimler AG (heute Mercedes-Benz) zusammen, um seine Denza-Linie herzustellen.

Auch wenn der Großteil seiner Verkäufe im vierten Quartal 2023 auf dem chinesischen Markt erwirtschaftet wurde, sorgte BYD weltweit für Schlagzeilen, als es scheinbar das Unmögliche schaffte – es löste Tesla als weltweiter Spitzenverkäufer von Elektroautos ab.

Der chinesische Autohersteller ritt auf der Elektroauto-Welle mit seinem neuen Seagull, der für 73.000 Yuan (ca. 10.000 US-Dollar) auf den Markt kam, sowie seinen Elektrofahrzeugen Song, Qin Plus, Dolphin, Yuan Plus und Han.

Tesla eroberte im ersten Quartal 2024 die Krone zurück, obwohl beide Unternehmen starke Umsatzrückgänge verzeichneten.

Eine Zeit lang sah es so aus, als wären wir nur noch wenige Jahre davon entfernt, chinesische Elektroautos in den USA zu bekommen. Das sagte ein BYD-Manager im Jahr 2017 und das Unternehmen hat sogar Leonardo DiCaprio als Markenbotschafter engagiert für englischsprachige Kunden.

Seitdem expandierte BYD ins Ausland. Der chinesische Autohersteller plant eine Fabrik in Mexiko – was US-Beamte alarmiert – und hat sogar eine eigene Schiffsflotte aufgebaut, um die Exportkosten zu senken.

Aber das Unternehmen sagt, es habe seine Pläne, seine Elektrofahrzeuge an Amerikaner zu verkaufen, aufgegeben. Analysten haben auf geopolitische Spannungen und Handelshemmnisse zwischen den beiden Ländern sowie auf die sinkende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten hingewiesen.