Der Kampf um das Aufladen von Elektrofahrzeugen in Strata Title Buildings geht in Australien weiter

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Für diejenigen, die ihr Elektrofahrzeug in neuen Strata-Titel-Builds aufladen wollen, geht es bergauf. Der Australisches Baugesetzbuch hat diese Mitteilung herausgegeben: „Um Australier bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge (EV) zu unterstützen, schreibt die National Construction Code (NCC) vor, dass neue Gebäude für das Laden von Elektrofahrzeugen bereit sein müssen. Um der Industrie zu helfen, hat das ABCB eine neue Empfehlung veröffentlicht.“ Die Notiz kann gelesen werden Hier.

Das sichert den Menschen in Neubauten die Zukunft, aber was ist mit denen, die ihr Elektroauto in bereits bestehenden Mehrfamilienhäusern aufladen möchten? Nun, es gibt gute und schlechte Nachrichten. Die beste Geschichte, die ich in letzter Zeit gehört habe, war, dass Besitzer von Elektrofahrzeugen gerade der Körperschaft beigetreten sind und ihren Beschluss gefasst haben. Einige der alten Garde waren nicht glücklich, aber die Besitzer von Elektrofahrzeugen hatten die Zahlen. Ich muss sagen: Es wurden alle Anstrengungen unternommen, um die Gegner aufzuklären und aufzuklären. Wenn die Zeit vergeht und keiner der Teslas den Komplex niederbrennt, könnte sich die Einstellung ändern.

Dann ist da noch die Geschichte eines Bewohners einer Wohneinheit in einem Resortkomplex an der Sunshine Coast, der die Installation einer Steckdose auf seinem Parkplatz beantragte. Keine Sorge – bis der BYD-Besitzer sagte, dass es zum Aufladen seines Autos verwendet werden würde. „Nun, am Montag erhielt ich die Genehmigung, auf meinem Garagengrundstück im Komplex eine 10-Ampere-Steckdose zu installieren. Es hat ungefähr 12 Monate gedauert – drei Sitzungen des Unternehmensausschusses, Dutzende E-Mails, eine außerordentliche Hauptversammlung und eine Jahreshauptversammlung, um dieses Stadium zu erreichen – ein einziges 10-Ampere-GPO. … Ich denke, die Geschichte ist es aus mehreren Gründen wert, erzählt zu werden – vor allem, weil sie aufschlussreich für diejenigen sein wird, die in Mehrfamilienhäusern leben und ein bisschen umweltfreundlicher sein wollen, und weil sie einige der logistischen Probleme aufzeigt, die auftreten können – unabhängig davon, ob Sie … BC ist dafür oder dagegen.“

Natürlich gibt es diejenigen, die weniger geduldig sind. Robert ließ sein Ladegerät installieren, nachdem er seinem widerspenstigen Body Corporate mit einer Einreichung beim QCAT – dem Queensland Civil and Administrative Tribunal – gedroht hatte. Ihr Ladegerät wurde jedoch so weit wie möglich vom Eingang ihres Hochhauses entfernt installiert. Er beschreibt den Standort als „draußen im Gartenbeet“. Wissen Sie – nur für den Fall, dass es in Flammen aufgeht!

„Ich bin dem Body Corporate Committee beigetreten und habe anschließend drei Jahre lang als Sekretär gearbeitet. Das Gebäude war 18 Monate alt, als wir es kauften. Während meiner Zeit im Ausschuss hatte ich dafür gesorgt, dass auf dem Dach Solarpaneele mit einer Leistung von 30 kW installiert wurden, um die Aufzüge und andere öffentliche Energiequellen zu versorgen. … Da ich die Ausschussmitglieder kannte, kam ich zu dem Schluss, dass sie fortschrittlich und fleißig waren. Wenn es um Elektrofahrzeuge ging, hätte ich nicht weiter von der Wahrheit entfernt sein können.

„Nachdem ich bei jeder Variante und jedem Vorschlag, den ich vorbrachte, allerlei Hindernisse überwunden hatte, kam ich zu dem Schluss, dass ich mit der Aluhut-Brigade nicht weiterkommen würde. Ich habe dann erklärt, dass mein nächster Brief an QCAT gerichtet sein würde. Jeder, der irgendetwas mit QCAT zu tun hat, wird mit seinem Fall öffentlich gemacht und er würde auch in das Protokoll des Ausschusses aufgenommen. Dies bedeutet, dass potenzielle Eigentümer dies nicht nur zum Gespött machen, sondern es auch erkennen würden, indem sie vor dem Kauf eine sorgfältige Prüfung durchführen. Wer möchte mit widerspenstigen Nachbarn eine Wohnung kaufen?

„Das hatte den gewünschten Effekt, es wurden Diskussionen geführt und ein Kompromiss gefunden, bei dem ich ein dreiphasiges Zielladegerät so weit wie möglich vom Gebäude entfernt installieren konnte, für den Fall, dass das Auto Feuer fing! Ein WLAN-Zugangspunkt da draußen war allerdings eine Brücke zu weit.“

In einem Telefoninterview mit Arran Blomfield, Queenslands Vertreter beim Tesla Owners Club of Australia und Eigentümer von regenEVIch fragte ihn, ob es schwieriger werde, Ladegeräte für Elektrofahrzeuge in Wohnhochhäusern zu installieren. Ich hatte erwartet, dass die Antwort lauten würde, dass es einfacher würde. Ich hab mich geirrt.

Da Australien darauf zusteuert, dass 10 % der verkauften Neufahrzeuge elektrisch sind und über 100.000 Elektrofahrzeuge auf den Straßen unterwegs sind, könnte man meinen, dass es weniger Hindernisse geben würde. Das ist also nicht der Artikel, den ich zu schreiben erwartet hatte. Arran erzählt mir, dass er etwa drei bis vier Ladegeräte pro Monat für Einzelpersonen in Hochhäusern installiert. Die in Hochhäusern installierten Ladegeräte erhalten eine Zulassung, da sie leicht zu ihren Stromzählern zugänglich sind. Seine drei Installateurteams sind damit beschäftigt, Ladegeräte für Einfamilienhäuser in den Vororten zu installieren.

Regenev zitiert durchschnittlich ein Hochhaus pro Woche – um die Backbone-Infrastruktur aufzubauen. Bisher hat er die Installation der elektrischen Backbone-Infrastruktur in über 100 Gebäuden angeboten. Der Preis beträgt ungefähr 1.000 AU$ pro Parkplatz. Nur zwei Gebäude haben die Angebote übernommen. Er glaubt, dass Körperschaften nach weiteren Gründen suchen, sich der Änderung zu widersetzen. „Es scheint immer mehr Regeln und Vorschriften zu geben“, sagt er.

„In Wohnblöcken gibt es so viele Leute, mit denen man sich befassen muss: Ausschüsse; bei der Standortleitung. Ich glaube, der Widerstand wächst. Einige nutzen die Brandgefahr als Mittel, um Installationen zu stoppen. Angebote sind teurer und komplexer geworden, da ich Feuerlöscher, Rauchmelder, Löschdecken und einen Stopp-Start-Knopf hinzufügen musste. Den Verantwortlichen im Gebäude muss eine Schulung zum Thema „Sicherheit von Elektrofahrzeugen“ angeboten werden. Mehr Arbeit, mehr Kosten.“

Ich fragte ihn, was er Einzelpersonen raten würde: „Bitten Sie zuerst um die Genehmigung für eine Steckdose. Wenn sie sich daran gewöhnt haben, fragen Sie vielleicht nach einer Ladestation.“

Arran installiert Ladegeräte für Toyota- und Great-Wall-Händler.

Ich fragte ihn, ob er weiterhin Kostenvoranschläge für den Bau erstellen würde, und er sagte nicht nur das, sondern auch: „Ich bin bereit, an Sitzungen des Gremiums und des Ausschusses teilzunehmen, um beim Start des Projekts zu helfen“, wie in einem früheren Artikel hier ausführlich beschrieben.

„Wenn das Gebäude seriös ist, überwachen wir die Kapazität. Führen Sie ein System zum Leistungsausgleich und zur Lastverwaltung ein. Wir stellen die Software so ein, dass die eingehende Versorgung nicht zu 80 % überlastet wird, oder richten Sie die Software so ein, dass die verfügbare Menge nicht ausgeschöpft wird. Die Lademanagementsoftware gibt den Großteil der Energie an das Auto mit dem niedrigsten Batteriestand ab und die anderen Fahrzeuge werden aufgeladen je nach Batteriestatus. Regenev installiert einen separaten Zähler, um zu analysieren, welche Leistung an jedes Auto geliefert wird. Es ist auf Kosteneffizienz ausgelegt.“

Arran erzählte mir von einem gewerblichen öffentlichen Betreiber, der ein Unternehmen gründete, das die Gebührenerhebung in Schichten anbot. Dieses Startup-Unternehmen würde die Ladegeräte besitzen und sein Geld mit dem Verkauf des Dienstes an die Bewohner verdienen. Die Installation wäre für das Unternehmen kostenlos. Offenbar wurden 5 Gebäude angesprochen, aber niemand war bereit, das Angebot anzunehmen.

Arran empfiehlt Besitzern von Elektrofahrzeugen, die ihr Auto in einem Strata-Title-Gebäude aufladen möchten, ihre Sorgfaltspflicht zu erfüllen: Ist ein Zähler für ihr Gerät zugänglich? Können sie mit einer Steckdose auskommen? Können sie eine Vorabgenehmigung erhalten?

Für Besitzer von Elektrofahrzeugen, die in neue Gebäude ziehen, sieht die Zukunft rosig und elektrisch aus. Der Kampf geht weiter, wenn Sie Zugang zu Strom benötigen, um Ihr Elektrofahrzeug in bestehenden Gebäuden mit Strata-Titel aufzuladen. Obwohl der oben genannte ACBC-Hinweis hilfreich sein sollte, hat er die Sache noch komplizierter gemacht und die Installationskosten erhöht.

„Wenn das Gebäude seriös ist, überwachen wir die Kapazität und führen ein System zum Energieausgleich und zur Laststeuerung ein. Wir stellen die Software so ein, dass das eingehende Angebot nicht zu 80 % überlastet wird, oder richten die Software so ein, dass die verfügbare Menge nicht ausgeschöpft wird. Die Lademanagement-Software gibt den Großteil der Energie an das Auto mit dem niedrigsten Batteriestand weiter und die anderen Fahrzeuge werden entsprechend ihrem Batteriestatus aufgeladen. Regenev installiert einen separaten Zähler, um zu analysieren, welche Leistung an jedes Auto geliefert wird. Es ist auf Kosteneffizienz ausgelegt.“