Der Tesla Cybertruck wird ein Albtraum für Reparaturen und Versicherungen sein, sagen Experten

• Musk behauptet, dass die harte Oberfläche des Cybertrucks so widerstandsfähig gegen Beschädigungen sei, dass sie Kugeln abwehren könne.
• Aber Karosserieteile aus Edelstahl können ein großer Nachteil sein, sagen Karosserieexperten und Versicherungsagenten.
• Dieser Artikel erschien ursprünglich auf InsideEVs.com und wurde mit Genehmigung erneut veröffentlicht.

Elon Musk hat sein Versprechen gehalten, das zu bekommen Tesla Cybertruck in die Produktion. Das keilförmige Design von Syd Mead trifft auf Giorgetto Giugiaro und ist auf der ganzen Welt erhältlich, wenn auch mit einigen Designzugeständnissen gegenüber der Konzeptversion, damit das Gesamtpaket funktioniert. Es könnte sein, dass es nicht so weit kommt wie ursprünglich versprochen teurer als ursprünglich angekündigtaber der Cybertruck kommt dem Konzept, mit dem Musk uns 2019 überraschte, immer noch sehr nahe – Karosserieteile aus Edelstahl und alles.

Diese Edelstahl-Karosserieteile mögen einer der größten Anziehungspunkte des Trucks sein, aber könnten sie auch seine Achillesferse sein?

Musk und Tesla behaupten, dass die harte Oberfläche des Lastwagens so widerstandsfähig gegen Beschädigungen sei dass es Kugeln stoppen kann. Aber wie jedes Material im bekannten physischen Bereich kann es zerbrochen werden. Und wenn etwas kaputt geht, muss es repariert werden. Da wird es hier knifflig.

Schließlich sind nur etwa ein Dutzend hergestellte Cybertrucks unterwegs. In Verbindung mit Teslas notorisch strenger und verschwiegener Haltung gegenüber seinen Geschäftsgeheimnissen bezüglich der Reparierbarkeit werden wir die expliziten, detaillierten Details zur Reparatur des Cybertrucks erst erfahren, wenn nicht mehr als ein paar davon auf der Straße sind und es Gerüchte über den Truck gibt privat, öffentlich gehen.

Dennoch haben wir alle Augen. Der Cybertruck ist nicht der erste Elektro-Lkw, nicht der erste Tesla und nicht das erste Fahrzeug, das aus Edelstahl gefertigt ist.

Um eine Vorstellung davon zu bekommen, was Cybetruck-Besitzer erwartet, wenn es für ihre Lkw schwierig wird, habe ich mich an einige Quellen gewandt, die sich mit Karosseriereparaturen, Edelstahlreparaturen und der Reparatur speziell von Teslas auskennen, sowie an andere Personen mit Expertenwissen auf diesem Gebiet .

Das Bild, das sie zeichneten, ist bestenfalls vorsichtig optimistisch, nimmt aber auch die Herausforderungen ernst, die das Design des Lastwagens mit sich bringt. Und diese Experten sind fest davon überzeugt, wie der Lkw die oft umstrittenen Beziehungen zwischen Verbrauchern, Karosserietechnikern und der Versicherungsbranche noch weiter auf die Probe stellen könnte.

Edelstahl ist schwer zu reparieren

Der Cybertruck ist ungewöhnlich steif. Es ist 3 mm dicke Edelstahlplatten sind zweifellos eine Branchenneuheit. Musk prahlte damit, dass herkömmliche automatische Pressen, die buchstäblich Unmengen an Kraft ausüben können, das Material nicht einmal formen könnten, weil es so dick und hart sei. Es ist albern zu erwarten, dass ein Standard-PDR (lackfreie Dellenentfernung) Mann könnte mit seinen Werkzeugen eventuelle Dellen herausschlagen. Doch abgesehen von der proprietären Metalllegierung und der absurden Dicke des Cybertrucks haben wir zumindest schon einen Präzedenzfall für die Reparatur von Edelstahl – ein Beispiel aus den 1980er Jahren, als DeLoreans noch neu und wahrscheinlich häufiger unterwegs waren als sie Heute.

Es erfordert viel Arbeit, um sicherzustellen, dass die Karosserieteile gerade und brauchbar bleiben. Im Gegensatz zu normalen Karosserieblechen aus Stahl (oder sogar Aluminium) können Sie strukturell einwandfreie, aber optisch unattraktive Reparaturen nicht hinter Karosseriespachtelmasse und Lack verstecken, da die LKWs nicht lackiert sind. Daher muss jede Reparatur absolut perfekt sein, was nicht einfach und, was noch wichtiger ist, sehr zeitaufwändig ist.

Aus diesem Grund stammen die Geschichten hinter bemalten DeLoreans oft von Fahrzeugen, die in einen Unfall verwickelt waren. Es machte finanziell keinen Sinn, stundenlang eine Edelstahlplatte zu reparieren. Stattdessen verwendeten einige Besitzer und Karosseriewerkstatt-Mitarbeiter traditionelle Techniken der Karosseriespachtelung und entschieden sich dann für die Lackierung des Autos.

„Die Reparatur von Edelstahl ist ein Novum“, sagte Josh Bengston, Eigentümer und Betreiber von DeLorean Industries in Tallmadge, Ohio. Sein Unternehmen repariert DMC-12 und verkauft Teile dafür. Obwohl unser Gespräch kurz war, war Bengston pointiert und direkt. Die Reparatur von Edelstahl macht eigentlich nur bei Oldtimern und Sammlerautos wie dem DeLorean Sinn, bei denen es möglicherweise keinen Ersatz gibt und die Autos selbst besondere, seltene Gegenstände für Bastler sind.

James Espey, Präsident eines anderen Shops, Classic DMC, war etwas optimistischer. Aber er stimmte zu, dass die Arbeit, Edelstahl zu reparieren, nicht einfach ist. Espey beschrieb einige der Reparaturverfahren für DeLorean-Panels als „altmodisch“, bei denen zum Ausbessern von Dellen und Beulen Spitzhacken und Feilen zum Einsatz kommen und nicht die computergestützten Werkzeuge der Karosseriewerkstatt. Es ist eine Kunstform, die viel mehr Zeit in Anspruch nimmt als der durchschnittliche Stahlkotflügel. „Wenn Sie mehr als acht, neun Stunden damit verbringen, eine Reparatur durchzuführen, ist es besser, einfach ein neues (Panel) zu kaufen“, sagte Espey.

Diese Bedenken hinsichtlich erhöhter Arbeitskosten wurden in einer Facebook-Gruppe voller unerfahrener und erfahrener Karosseriereparaturtechniker geteilt. Sicher, die Paneele des Cybertrucks können möglicherweise wie die DeLoreans repariert werden, aber es stellt sich die große Frage: Werden Versicherungsgesellschaften arbeitsintensive Reparaturen genehmigen? Hohe Arbeitskräfte machen Autos kaputt; Sie sind der Grund Die Reparatur des Rivian R1T eines Ohio-Fahrers kostete satte 42.000 US-Dollar für etwas, das wie ein einfacher Kotflügelbieger aussah. Wie einige Rivian-Besitzer erfahren, sind solche hohen Reparaturrechnungen die Kosten für Lkws.

Der Austausch von Paneelen könnte ein zweifaches Problem mit sich bringen

Der Austausch von Paneelen wäre wahrscheinlich deutlich schneller (und würde daher mit geringeren Arbeitskosten verbunden sein) als deren Reparatur. Das Beharren auf dem Austausch statt auf der Reparatur könnte zu neuen Problemen führen. Vermutlich verschärft es nur die aktuellen Stresspunkte, unter denen Tesla-Besitzer bereits mit ihren Versicherungsgesellschaften leiden: lange Wartezeiten auf Reparaturzeiten und hohe Reparaturkosten, noch bevor Tesla sich für Edelstahlpaneele entschieden hat.

„Viele Kunden beauftragen mich daher, gegen Versicherungsgesellschaften zu kämpfen, weil Versicherungsgesellschaften nicht das bezahlen wollen, was Tesla von Ihnen verlangt, um ein Fahrzeug wieder in den Zustand vor dem Schaden zu versetzen“, sagte Billy Walkowiak, CEO von Collision Safety Consultants, einer Firma in Teil, der als Anwalt und Richter für Versicherungsnehmer dienen soll, die möglicherweise nicht das Gefühl haben, dass die Versicherungsgesellschaft sie tatsächlich gesund macht. „Ich persönlich fahre wahrscheinlich 10 bis 15 Teslas pro Woche“, sagte er.

Walkowiak erklärte, dass wir zwar noch nicht genau wissen können, was mit dem Cybertruck passieren wird, die Reparaturverfahren von Tesla jedoch in der Vergangenheit eher auf den Austausch von Teilen als auf die Strategie zur Reparatur von Teilen ausgerichtet waren. Hinzu kommen die komplizierten Software-Neukalibrierungsverfahren und die erhöhten Arbeitskosten – nur Tesla-zertifizierte Techniker können Tesla-Fahrzeuge reparieren –und alles wird sehr schnell teuer. Walkowiak teilte einen Anspruch auf ein Tesla Model 3 mit, der 22.000 US-Dollar betrug, wovon 14.000 US-Dollar ausschließlich auf Ersatzteile entfielen. Huch.

„Tesla wird herausgefordert, weil Versicherungsunternehmen jetzt ihre gierigen kleinen Hände in das Kostenkalkulationsprogramm stecken“, sagte Walkowiak. „Und sie können sagen, dass sie nicht glauben, dass wir das brauchen [the body shop says] denn laut der [insurance company's] Software, das braucht es nicht, oder [they're] dafür nicht bezahlen, oder das ist zu teuer.“

Wie dem auch sei, die Ersatzteilstrategie, die wahrscheinlich für den Cybertruck gelten wird, könnte ein neues Problem schaffen: Kann Tesla überhaupt genug Teile herstellen, um mithalten zu können?

„Ich erinnere mich, dass ich in der Automobilfachpresse Geschichten darüber gelesen habe, dass Ersatzteile für das Model S und den 3, den Y und den X allesamt Mangelware waren, weil sie alles bauten, was sie herstellen konnten. [Tesla] Ich habe es so verstanden, weil wir nicht genügend Ersatzteile bereitgestellt hatten“, fügte Espey hinzu.

Die Reparaturprobleme bei Tesla-Teilen haben sich in den letzten Jahren etwas verbessert, aber es ist nicht allzu schwer, in den sozialen Medien Berichte über Tesla-Besitzer zu finden, die darüber verärgert sind, dass ihre Reparaturen lange dauern und die Wartezeiten mehr als sechs Monate betragen. „Das Unternehmen DeLorean war wirklich gut darin, jeden Händler dazu zu bringen, eine bestimmte Teilmenge an Ersatzteilen zu kaufen, einschließlich Karosserieteilen“, sagte Epsey. „Wird jedes Tesla-Servicecenter Karosserieteile für den Versand zur Hand haben?“

Er bezweifelte auch die Verfügbarkeit von externen OEM-Teilen. Da der Cybertruck angeblich eine maßgeschneiderte Edelstahllegierung verwendet, ist nicht klar, ob Drittunternehmen in der Lage sein werden, Karosserieteile für den LKW nachzurüsten.

Einige bleiben optimistisch

Dennoch war Espey im Cybertruck nicht nur düster und düster. Später in unserem Gespräch verglich er die Edelstahlverkleidungen des Cybertrucks mit der Aluminiumkarosserie des Ford F-150 – und das stimmte auch heftig umstritten als es zum ersten Mal herauskam.

Natürlich bestehen noch Bedenken hinsichtlich der Kosten und Techniken der Reparatur eines Aluminiumautos, aber im Großen und Ganzen hat sich die Karosseriereparaturbranche angepasst. (Die enorme Beliebtheit des F-150 trägt dazu bei.) Heutzutage ist die Reparatur von Aluminiumkarosserien so gut wie kein Thema mehr, obwohl einige Karosseriewerkstattleute darauf bestehen, dass die mit der Reparatur verbundenen erhöhten Kosten immer noch ein großes Problem darstellen Ausgabe.

Die Mitarbeiter einer anderen Karosseriewerkstatt in Ohio, mit der ich gesprochen habe (zu der auch ein 7.000 Quadratmeter großer Bereich für die Reparatur von Elektrofahrzeugen gehört), waren ebenfalls optimistischer. Sie bestanden darauf, dass Tesla normalerweise gute Schulungen zur Reparatur seiner Fahrzeuge anbietet, eine Meinung, die von anderen Branchenexperten, die ich für diese Geschichte befragt habe, unterstützt wurde. Es ist durchaus möglich, dass der Autohersteller – der in Amerika nicht mit der Presse spricht – einen Plan für Reparaturen hat, über den wir noch nichts wissen.

Allerdings umfasst die Unfallreparatur mehr als nur den physischen Akt, eine Delle herauszuziehen und einen Karosseriewerkstatter zu bezahlen. Hier sind viele bewegliche Teile am Werk, und es ist nicht klar, wie es dem Cybertruck ergehen wird, wenn die Dinge fallen, wo sie hinfallen.

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