Der Übergang zu Elektrofahrzeugen wird von Softwareproblemen geplagt

Melden Sie sich an für Tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica per E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!

Mein Bruder und seine Frau haben den Schritt gewagt und dieses Jahr ein Fahrzeug gekauft, das nicht von Detroit Three stammt: einen Volvo XC60. Sie waren so aufgeregt, bis das Auto an einer Ampel abschaltete. Der Bildschirm wurde schwarz, die Autos um sie herum begannen ungeduldig zu piepen und ihr älterer Beifahrer geriet außer sich. Nachdem sie das Auto aus- und wieder eingeschaltet hatten, erzwangen sie ein Zurücksetzen aller Softwareprobleme, die die Fehlfunktion verursacht hatten, und ihre Reise ging weiter, wenn auch nervös.

Und dann passierte es wieder. Und wieder.

Der Kundendienstmitarbeiter des Händlers hörte sich ihre Geschichte desinteressiert an und hielt meinen Bruder und seine Frau für Ludditen. Es waren mehrere weitere ähnliche Softwareprobleme und Selbstvertretungsbesuche beim Händler erforderlich, um das Problem mit dem Systemneustart auf Unternehmensebene zu lösen.

Tausende Neuwagenbesitzer sind in ähnlicher Weise von Softwareproblemen geplagt; manche schließen sich Sammelklagen an die Autoherstellern vorwerfen, Fahrzeuge mit fehlerhaften elektronischen Systemen zu verkaufen. Die Kläger beschreiben fehlerhafte Armaturenbrettanzeigen als ernsthafte Ablenkung und potenzielles Sicherheitsrisiko. Viele Gerichte stimmen zu.

Eine neue Wendung macht Softwareprobleme noch tiefgreifender. Die Automobilhersteller befinden sich in der schwierigen Situation, dass sie sich dazu verpflichten müssen, ihre Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) aus dem Verkehr zu ziehen, um die globalen Klimaschutzziele zu erreichen. Sie haben keine andere Wahl: Sie müssen strenge CO2- und Emissionsvorschriften einhalten. Gleichzeitig setzen sie jedoch auf Automatisierung und Infotainment-Entwicklung, um die Erwartungen der Kunden hinsichtlich Leistung, Komfort und Nutzen zu erfüllen. Während Autohersteller versuchen, zumindest einen Teil ihrer Flotten auf Elektrofahrzeuge (EVs) umzustellen, behindert die Abhängigkeit der Branche von Dutzenden versteckter Computer, die in ihre Fahrzeuge integriert sind, einen erfolgreichen Übergang.

Softwareprobleme erweisen sich als große Hindernisse für den Übergang zur Elektrifizierung des Verkehrs.

Softwareprobleme werden durch proprietäre Bedenken verkompliziert

Hunderte Millionen Zeilen neuen Codes werden geschrieben, geprüft, debuggt und vor Hackern geschützt, während Fahrzeuge zu Supercomputern auf Rädern umgebaut werden. Alle diese Codezeilen werden jedes Mal ausgeführt, wenn ein Fahrer zur Arbeit und zurück fährt.

Vard Antinyan, Software-Qualitätsexperte bei Volvo Cars, erzählt MotorTrend im Jahr 2020:

„Volvo verfügt über eine Obermenge von etwa 120 Steuergeräten, aus denen es eine Systemarchitektur erstellt, die in jedem Volvo-Fahrzeug vorhanden ist. Insgesamt umfassen sie 100 Millionen Zeilen Quellcode … (der) 10 Millionen bedingte Anweisungen sowie 3 Millionen Funktionen enthält, die an etwa 30 Millionen Stellen im Quellcode aufgerufen werden.“

Im Jahr 2023 stecken die Automobilhersteller in einem weiteren Dilemma: Sie haben herausgefunden, dass herkömmliche Hardware ihren Platz im harten Automobilwettbewerb nicht mehr festigen wird. In der Automobilzukunft dreht sich alles um die Software. Infolgedessen Autohersteller haben verhandelt mit Big-Tech-Unternehmen über die Kontrolle der Automatisierung, doch Big Tech hat schon viel früher herausgefunden, dass sie den Finger am Puls der Elektrifizierung des Transportwesens haben und zögern, ihren mächtigen Einfluss auf die Automobilindustrie loszulassen.

Die Autohersteller haben sich sprichwörtlich behauptet, Forbes UmrisseSie erkennen, wie wichtig es für sie ist, Software zu besitzen und zu steuern, um ihre Produkte und Systeme anzutreiben und zu steuern, mit dem Fahrzeug zu interagieren, ihr Erlebnis anzupassen und sogar E-Commerce- und Zoom-Meetings an Bord durchzuführen. General Motors hat angekündigt, für einige seiner neuen Modelle Infotainmentsysteme von Apple und Google durch GM-spezifische Software zu ersetzen, und das Unternehmen hat einen ehemaligen Apple-Manager mit der Leitung einer neu gegründeten Softwareeinheit beauftragt.

Eine Fallstudie: Der Chevy Blazer EV

War es wirklich erst letztes Jahr, als sich der brandneue Chevrolet Blazer EV gegen ein Feld von 40 Konkurrenten durchsetzte und gewann? MotorTrends prestigeträchtige „Goldene Bremssättel“ für den SUV des Jahres 2024? Oh, wie sich die Zeiten ändern. GM notiert Dann ist der Titel „SUV des Jahres“ einer MotorTrend hat sich in den letzten 25 Jahren ausschließlich Fahrzeugen mit höchster Produktqualität vorbehalten.

Der Chevy Blazer EV wurde als Chevys neues Elektro-Einstiegsfahrzeug angepriesen – zumindest bis der Equinox EV und der neu gestartete Bolt auf den Markt kamen. Ach, die Leute bei Edmund’s testeten ihr neuer Chevy Blazer EV, und es traten 23 verschiedene Probleme auf, die behoben werden mussten – hauptsächlich Infotainment- und Ladestörungen.

Kurz darauf gab GM eine Erklärung heraus, in der es ankündigte, dass der Verkauf von Blazer-Elektrofahrzeugen vorerst eingestellt werde.

„Um sicherzustellen, dass unsere Kunden ein tolles Erlebnis mit ihrem Fahrzeug haben, stellen wir den Verkauf von Blazer-Elektrofahrzeugen vorübergehend ein. Unser Team arbeitet schnell daran, einen Fix bereitzustellen, und die Eigentümer werden mit weiteren Informationen zur Planung ihres Updates kontaktiert. Wir entschuldigen uns für die Unannehmlichkeiten.”

Der Verkauf des Blazer-Elektrofahrzeugs von GM belief sich seit seiner Markteinführung im Jahr 2022 auf fast 10.000 Einheiten. Nicht bei allen Blazer-Elektrofahrzeugen treten Softwareprobleme auf, aber es gibt genug, um das Unternehmen und die NHTSA darauf aufmerksam zu machen. Der Verkaufsstopp des Blazer EV 2024 wegen Softwareproblemen betrifft „eine begrenzte Anzahl“ von Einheiten. GM fügte hinzu, dass die Probleme nicht mit der Sicherheit oder dem Ultium-Antriebssystem zusammenhängen.

In Elektrofahrzeugen schrieb dass die E-Mails, die sie von Erstanwendern des Blazer EV erhielten, „einen Ton der Frustration enthielten, da viele der betroffenen Besitzer sagten, sie hätten nicht das Gefühl, dass die Serviceabteilungen wirklich wüssten, was mit ihren Fahrzeugen nicht stimmt oder wie man sie repariert.“

Um das Ganze noch schlimmer zu machen, sagte GM letzte Woche, dass man davon ausgeht, dass der Blazer EV ab dem 1. Januar 2024 vorübergehend keinen Anspruch auf eine US-Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge haben wird.

Viele Hersteller von Elektrofahrzeugen haben Probleme mit der Software

Die ersten serienmäßigen Volkswagen ID.3-Autos wurden in ganz Deutschland auf Lager gelagert und warteten darauf, dass Cariad die Fehler in der Software behebt, bevor mit der Auslieferung an die Kunden begonnen wurde. Trotz alledem beschwerten sich frühe Kunden des ID.3 lange und laut über fehlerhafte Software, die nicht richtig funktionierte oder angeforderte Aufgaben nur langsam ausführte. Die Software E3 2.0, die ursprünglich ab 2025 für alle Modelle der Marken VW, Seat, Cupra und Skoda und danach für alle Fahrzeuge des Volkswagen-Konzerns vorgesehen war, wird komplett neu entwickelt. Die SSP-Fahrzeugplattform werde noch einmal „weitgehend neu gedacht“. Die bisherigen Entwicklungskosten von rund 1,5 Milliarden Euro fallen damit komplett weg.

Im Gegensatz zu Tesla-Besitzern werden Blazer-EV-Besitzer gebeten, ihre Autos für das Update zu einem Händler zu bringen. Als Tesla im Jahr 2023 mehr als 120.000 Fahrzeuge wegen Softwareproblemen zurückrief, die dazu führen können, dass sich unverschlossene Türen bei einem Unfall öffnen, sendete das Unternehmen ein Over-the-Air-Update. Dasselbe tat es am 13. Dezember für seine Autopilot-Funktion. Das Argument war schon immer, dass Autopilot zu lasch sei, weil es den Leuten erlaubte, es in Situationen zu verwenden, für die es nie gedacht war. Vermutlich wird das Over-the-Air-Update die meisten dieser Situationen beheben. Laut Tesla soll die Rückrufaktion für alle betroffenen Autos bis zum 10. Februar 2024 abgeschlossen sein.

Der Fisker Ocean, ein neuer Elektro-SUV, ist stilvoll und geräumig mit großer Reichweite und beeindruckender Leistung. Allerdings wird in Beschwerden über die Software des Autos beschrieben, dass es fehlerhaft und langsam sei, und obwohl es viele Dinge gibt, die man am Elektrofahrzeug mögen könnte, geben die Softwareprobleme Anlass zu großer Sorge, und es ist unklar, wann sie behoben werden.

Die Qualität der in den USA verkauften Neufahrzeuge nimmt ab, da Faktoren wie der zunehmende Einsatz von Technologie und die geringere Verarbeitungsqualität bestimmter Teile die Modelle problematischer machen. Tatsächlich ist das breite Spektrum an Qualitätsproblemen in der Automobilindustrie „ein Phänomen, das es in der 37-jährigen Geschichte der Initial Quality Study nicht gegeben hat“, sagt Frank Hanley, Senior Director für Automobil-Benchmarking bei JD Power erzählt Reuters.