Die FIA wird sich diese Woche mit Teams treffen, um die Kontroverse zu entschärfen, die durch ihre Eingriffe in die Vorschriften verursacht wurde, die den Kanada-Grand-Prix überschatteten. Der F1-Vorstand hatte versucht, die Probleme mit Autos, die in dieser Saison auf der Strecke hüpften, anzugehen, inmitten von Ängsten um die Sicherheit der Fahrer, aber ihre Bemühungen verursachten nur Reibung im Fahrerlager.
Der Mercedes-Teamchef Toto Wolff sagte, die FIA müsse angesichts ihrer Verantwortung für die Fahrersicherheit handeln, aber sein Red Bull-Kollege Christian Horner hat Mercedes beschuldigt, ein Auto entworfen zu haben, das das Problem des Aufpralls verschlimmert, und dass sie es lieber reparieren sollten als mit einer Regeländerung rechnen.
Max Verstappen von Red Bull gewann in Montreal und baute seinen Vorsprung auf den zweitplatzierten Sergio Pérez auf 46 Punkte und den drittplatzierten Charles Leclerc auf 49 Punkte aus. Mercedes wurde mit Lewis Hamilton und George Russell Dritter und Vierter, und das Team freute sich über ihre Leistungssteigerung.
Das Mercedes-Auto ist besonders von den Schweinswal- und Sprungproblemen betroffen, die die Folge des neuen Reglements in dieser Saison sind. Das Schweinswalen ist ein heftiges vertikales Erschüttern, das durch den Gewinn und dann den Verlust von Abtrieb durch die Bodeneffekt-Aerodynamik unter dem Auto verursacht wird. Die meisten Teams, einschließlich Mercedes, glauben, dass sie das jetzt gelöst haben. Das Hüpfen der Fahrer im Cockpit bleibt jedoch für viele Teams bestehen. Es ist ein Faktor der Autos, die eine sehr steife Aufhängung und niedrige Fahrhöhen fahren, die erforderlich sind, um die Bodeneffekt-Aerodynamik zu maximieren.
In Monaco und Baku auf holprigen Strecken war das Aufprallen sehr stark und es wurden Fragen zur Sicherheit der Fahrer aufgeworfen, einschließlich des Risikos von Mikroerschütterungen und ob sie Bremszonen sicher sehen konnten.
Am Donnerstag vor dem GP von Kanada gab die FIA eine technische Direktive heraus, die besagte, dass sie das Problem angehen und versuchen sollte, eine Lösung zu finden. Es erlaubte auch bestimmte Änderungen in Montreal, um zu versuchen, es zu lindern. Dies erwies sich als umstritten, da einige Teams ohne Rücksprache Einspruch gegen das einlegten, was sie als Regeländerung ansahen.
Als „erbärmlich“ und „unaufrichtig“ bezeichnete Wolff nach einer hitzigen Teamchefsitzung am Samstag das politische Manövrieren einiger Teams rund um das aus seiner Sicht sicherheitsrelevante Thema.
Es wurde kein zufriedenstellendes Ergebnis erzielt, daher wird sich Nikolas Tombazis, der Technische Direktor der FIA für Einsitzer, diese Woche nun mit den Technischen Direktoren der Teams treffen, um zu versuchen, einen Konsens darüber zu erzielen, wie vor der nächsten Runde, dem Großen Preis von Großbritannien, vorgegangen werden soll Silberstein.
Das Thema bleibt hoch aufgeladen, da Mercedes beschuldigt wird, seine Fahrer dazu gebracht zu haben, zu übertreiben, wie unbequem sie sich im Auto fühlten, um eine Regeländerung zu beschleunigen. Wolff merkte jedoch an, dass es sich um ein weit verbreitetes Problem in allen Teams handele, und befürchtete, dass der Widerstand gegen die Behandlung kurzsichtig sei.
„Die politischen Manöver, die im Gange sind, berücksichtigen nicht, was den Kern dieses Themas ausmacht“, sagte er. „Der Kern dieses Themas ist, dass die Fahrer seit Beginn der Saison über Schmerzen beim Fahren dieser Autos klagen. Rückenschmerzen, verschwommenes Sehen, wir sprechen von Mikroerschütterungen und Menschen, die in buchstäblich jedem Team ihr Feedback geben. Das müssen wir einfach angehen: Was auch immer die Lösung ist und was technisch umsetzbar ist, um in diese Richtung zu gehen.
„Wir müssen uns bewusst sein, dass es nicht darum geht, ein Winglet zu schneiden, das für ein Team von Vorteil ist, oder einen Doppeldiffusor. Wir alle, Teamchefs und Teams, haben die Verantwortung, dies nicht auf die leichte Schulter zu nehmen.“
Red Bull, die die Fahrer- und Konstrukteursmeisterschaften anführen und ein Auto haben, das frei von Schweinswalen und den meisten hüpfenden Problemen ist, sind wenig überraschend zurückhaltend, Regeländerungen zu akzeptieren, von denen sie glauben, dass sie nur wegen der Fehler anderer Teams erforderlich sind.
„Das Problem mit Mercedes ist schwerwiegender als mit jedem anderen Auto“, sagte Horner. „Das liegt sicher am Team. Es liegt in ihrer Kontrolle, damit umzugehen, wenn es andere nicht betrifft. Wir hatten keine Probleme mit dem Springen. Das Problem ist, dass sie ihr Auto so steif laufen lassen. Ich denke, ihr Konzept ist eher das Problem als die Regulierung.“