Die Formel 1 hat den Versuch des amerikanischen Andretti-Teams, in den nächsten zwei Jahren in den Sport einzusteigen, abgelehnt – die Tür für eine Zulassung ab 2028 jedoch offen gelassen.
Andrettis Einstieg war vom Dachverband der FIA genehmigt worden, aber die kommerziellen Rechteinhaber F1 waren der Ansicht, dass der Vorschlag für einen Einstieg im Jahr 2025 oder 2026 fehlte.
Die Formel 1 führte eine Analyse unter Einbeziehung wichtiger Stakeholder durch und kam zu dem Schluss, dass ein 11. Team „allein keinen Mehrwert schaffen würde“.
F1 glaubt auch nicht, dass der Bewerber ein Wettbewerbsteilnehmer sein würde.
Das könnte sich ändern, wenn der Partner General Motors einen eigenen Motor produziert.
Andretti sagte, man sei mit der Entscheidung „überhaupt nicht einverstanden“, während Mario Andretti, die Formel-1-Legende und Aushängeschild des von seinem Sohn Michael geführten Teams, sagte, er sei „am Boden zerstört“ über die Entscheidung.
GM – das Andretti durch seine Luxusmarke Cadillac unterstützt – hat angekündigt, rechtzeitig zur Saison 2028 einen eigenen F1-Motor zu bauen.
Die Formel 1 sagte, dass es „bei einem Antrag auf Aufnahme eines Teams in die Meisterschaft 2028 mit einem GM-Antrieb anders aussehen würde, entweder als GM-Werksteam oder als GM-Kundenteam, das alle zulässigen Komponenten im eigenen Haus entwickelt.“
„In diesem Fall wären zusätzliche Faktoren zu berücksichtigen im Hinblick auf den Wert, den der Bewerber für die Meisterschaft bringen würde, insbesondere im Hinblick auf die Mitnahme eines prestigeträchtigen neuen OEM.“ [car manufacturer] zum Sport als PU [engine] Anbieter.”
Die Formel 1 sagte, dass vor diesem Zeitpunkt „die Notwendigkeit, dass jedes neue Team über einen Zeitraum von mehreren Saisons hinweg eine obligatorische Antriebseinheit in Anspruch nehmen müsste, dem Prestige und dem Ansehen der Meisterschaft schaden würde“.
Und es wies das Argument zurück, dass der Name Andretti – der sowohl mit dem F1-Champion von 1978 Mario als auch mit Michael, einer Indycar-Legende und ehemaligen F1-Fahrer, in Verbindung gebracht wird – eine überzeugende Ergänzung sei.
„Während der Name Andretti bei F1-Fans einen gewissen Bekanntheitsgrad genießt, deuten unsere Untersuchungen darauf hin, dass F1 der Marke Andretti einen Mehrwert verleihen würde und nicht umgekehrt“, heißt es in einer Erklärung.
Michael Andretti ist einer der erfolgreichsten Indycar-Fahrer aller Zeiten, der auch die meiste Zeit der Saison 1993 für McLaren in der Formel 1 fuhr. Sein Team nimmt an Indycar-Rennen, Langstreckenrennen, Tourenwagen sowie den elektrischen Formel-E- und Extreme-E-Meisterschaften teil.
Mario Andretti ist eine Motorsportlegende, die von 1968 bis 1982 in der Formel 1 fuhr und neben seinem Weltmeistertitel auch 12 Grand Prix gewann. Auch in Indycar- und Langstreckenrennen war er erfolgreich.
In einer Erklärung sagte Andretti Cadillac: „Andretti und Cadillac sind zwei erfolgreiche globale Motorsportorganisationen, die sich dafür einsetzen, ein echtes amerikanisches Werksteam in die Formel 1 zu bringen, das mit den Besten der Welt konkurriert.“
„Wir sind stolz auf die bedeutenden Fortschritte, die wir bei der Entwicklung eines äußerst wettbewerbsfähigen Autos und Antriebsaggregats mit einem erfahrenen Team im Rücken bereits gemacht haben, und unsere Arbeit geht zügig weiter.“
„Andretti Cadillac möchte auch den Fans danken, die ihre Unterstützung zum Ausdruck gebracht haben.“
Weitere Faktoren, die bei der Entscheidung berücksichtigt wurden, waren die „betriebliche Belastung der Rennveranstalter, [which] würde für einige mit erheblichen Kosten verbunden sein.
Und F1 sagte, es sei „nicht in der Lage, einen wesentlichen erwarteten positiven Effekt auf die Finanzergebnisse von CRH als Schlüsselindikator für den reinen kommerziellen Wert der Meisterschaft zu erkennen“.
Die Entscheidung wurde nach Recherchen und Analysen getroffen, an denen Rundfunkanstalten, Sponsoren und Rennstrecken beteiligt waren – die Haupteinnahmequellen des Sports.
Die wichtigste Erkenntnis der Formel 1 konzentrierte sich auf die Motorenversorgung. Es kam im Wesentlichen zu dem Schluss, dass die Verwendung eines Motors eines bestehenden Herstellers für einen begrenzten Zeitraum und gleichzeitige enge Verbindungen zu einem Unternehmen, das bald ein Rivale sein würde, ein zu großer Kompromiss hinsichtlich der potenziellen Wettbewerbsfähigkeit des Teams sei.
Aufgrund der potenziellen Risiken für geistiges Eigentum und der Einschränkungen, die die Formel 1 für die Zusammenarbeit erachtet, ist dies eine andere Situation als bei einer normalen Motorenlieferung an Kunden – wie beispielsweise von Mercedes mit McLaren.
Die bestehenden F1-Teams hatten deutlich gemacht, dass sie Andrettis Einstieg für 2025 oder 2026 nicht befürworteten, da dies ihre Einnahmen aus dem Preisgeld verwässert hätte.
Die aktuellen Regeln schreiben vor, dass Neueinsteiger eine Verwässerungsgebühr von 200 Millionen US-Dollar (158 Millionen Pfund) zahlen müssen, um die bestehenden Teams zu entschädigen. Sie waren jedoch der Meinung, dass dies angesichts der aktuellen Werte der F1-Teams, die bei etwa 1 Milliarde US-Dollar liegen, unzureichend sei.
In der Erklärung von F1 wurde jedoch weder erwähnt, dass die bestehenden Teams bei der Bewertung von Andrettis Angebot konsultiert wurden, noch wurde deren Position anerkannt.
Die FIA wurde um einen Kommentar gebeten.