Die New York Times kürzlich einen Artikel mit dem Titel „Elektroautos sind für viele zu teuer, selbst mit Beihilfen im Klimagesetz“, die die irreführende Behauptung aufstellte, dass „[While] Die Politik in Washington propagiert Elektrofahrzeuge als Lösung für den Klimawandel, aber (eine) unbequeme Wahrheit bleibt: Batteriebetriebene Autos sind für die große Mehrheit der Amerikaner viel zu teuer.“
Ist das wahr? Unbedingt. Art von. Ist der New York Times diese Tatsache in irreführender Weise darstellen? Unbedingt. Die einzige wirkliche Frage ist: Warum? Und ich glaube, ich habe die Antwort. (Vollständige Offenlegung: Ich werde hier gleich ein bisschen schimpfen, also – ja.)
Elektrofahrzeuge sind nicht zu teuer
Chevy Bolt, Bild mit freundlicher Genehmigung von GM.
Das da oben? Das ist der Chevy Bolt – ein leistungsfähiges, zuverlässiges und überhaupt nicht brandgefährliches batterieelektrisches Fahrzeug (BEV), das Sie und Ihre Familie etwa 259 Meilen weit bringen kann, bevor es an eine von Tausenden von EV-Ladestationen angeschlossen werden muss, die überall verfügbar sind Die Vereinigten Staaten.
Brandneu beginnt ein Chevy Bolt bei 31.500 US-Dollar, bevor Anreize auf Bundes-, Landes- oder Versorgungsebene berücksichtigt werden. Am Ende des Tages werden einige Kunden in Märkten wie Oregon und Kalifornien in der Lage sein, in diesem leistungsfähigen kleinen Elektrofahrzeug für ungefähr nach Hause zu fahren 24.000 $ (plus, plus, plus – offensichtlich). Nun, Sie kennen dieses nächste kleine Faktum vielleicht nicht, aber darauf würde ich wetten NYT‘s Jack Ewing tut (oder sollte, wenn er für die schreibt Mal). Das ist das der durchschnittliche Transaktionspreis eines Neuwagens in den Vereinigten Staaten stieg im Juni dieses Jahres auf 48.043 $.
Für diejenigen unter Ihnen, die schlecht in Mathe sind, bedeutet das, dass Sie einen brandneuen Chevy Bolt EV für nur ein Tick darunter bekommen können halb des durchschnittlichen Verkaufspreises eines Neuwagens in den USA. Es ist auch nicht allein. Der kommende Chevy Equinox EV und der Nissan LEAF sind ungefähr gleich teuer wie der Bolt. Sogar der äußerst beliebte Ford F-150 Lightning hat einen Startpreis von rund 15.000 US-Dollar unter dem durchschnittlichen Transaktionspreis (mit Anreizen). Das ist als „zu viel“ angepriesen? Nicht die Elektrofahrzeuge sind das Problem, oder?
Wie oben erwähnt, war in dem Artikel die Aussage enthalten: „Batteriebetriebene Autos sind für eine große Mehrheit der Amerikaner viel zu teuer.“ Die einfache Tatsache ist die neue Autos sind für die überwiegende Mehrheit der Amerikaner zu teuer. Deshalb kaufen die meisten Menschen Gebrauchtwagen. Unter Neu Fahrzeuge, aber es gibt Elektrofahrzeuge, die in „erschwinglichen“ Kategorien tatsächlich weit unter dem durchschnittlichen Verkaufspreis liegen.
Darüber hinaus sind die Betriebs- und Wartungskosten von Elektrofahrzeugen manchmal niedriger viel niedriger. Auch der Wiederverkaufswert ist bei Elektrofahrzeugen oft höher als bei ihren gasbetriebenen Konkurrenten. Betrachtet man also die gesamte Fahrzeugbesitzzeit eines Neuwagens (für den Käufer des Neuwagens, nicht für die nächste Person, an die er oder sie das Auto verkauft), sind Elektrofahrzeuge tatsächlich viel erschwinglicher, als von Leuten angenommen wird, die nur Schauen Sie sich den Aufkleberpreis an. Um mehr zu diesem unterhaltsamen Thema zu erfahren, schreiben wir seit Jahren über die Gesamtbetriebskosten von Elektrofahrzeugen – scrollen Sie durch diese Archive. Unsere jüngste Geschichte in dieser Kategorie: „Meine TCO-Schätzung für Tesla Model 3 war beschissen, Model 3 war billiger zu fahren als die meisten Camrys!“
Es sind nicht die Autos, es sind die Jobs
Bild von Kyle Field, für CleanTechnica.
Was Die New York Times scheint Ihnen glauben zu machen, basierend auf dem Wortlaut des Artikels, dass Elektroautos das Problem sind. Sie sind wegen Engpässen in der Lieferkette zu teuer (der neueste Pro-Corporate-Boogeyman) und „Es sind breitere Schritte erforderlich, um Elektroautos erschwinglicher zu machen.“ Der Artikel zitiert auch die Vorstellung, dass mangelndes Auftanken zu Hause ein reales Hindernis für die Einführung von Elektrofahrzeugen ist – etwas verwirrend, Wenn man bedenkt, dass niemand ein Verbrennungsmotor kauft, weil er keine Zapfsäule zu Hause hat, du weißt? (Wie ich schon sagte: ein bisschen schimpfen.)
Schauen Sie, das eigentliche Problem hier sind stagnierende Löhne. Schlicht und einfach. Das NYT werde das niemals zugeben, Entweder weil der Nachrichtenriese größtenteils im Besitz von Vanguard und BlackRock ist und seinen Aktionären mehr dient als der Öffentlichkeit, oder weil das Autorenteam es wirklich nicht besser weiß und glaubt, dass das 66.000-Dollar-Tesla Model Y (der einzige EV-Preis, der in dem Artikel genannt wird) das einzige EV da draußen ist. Gehen wir also von letzterem aus und bilden weiter!
Im Jahr 2009 lag der Durchschnittspreis eines Neuwagens eines amerikanischen Autoherstellers bei $23.276. Inflationsbereinigt (Juli ’09 bis Juli ’22, unter Verwendung von Regierungsmetriken), das sind „nur“ 32.022 $ – fast 16.000 $ weniger als der heutige Durchschnittspreis eines Neuwagens. Die Autopreise übertreffen also die allgemeine Inflation. Darüber hinaus sind 16.000 US-Dollar ungefähr die Erhöhung durchschnittliche Vergütung im Land und lassen keine dieser Lohnerhöhungen für andere steigende Kosten übrig. Wenn wir weiter zurückblicken und breitere wirtschaftliche Faktoren berücksichtigen, Die Löhne stagnieren seit mehr oder weniger 50 Jahre — außer in C-Level-Positionen, wo die CEO-Vergütung gestiegen ist mehr als 900% seit den 1970er Jahren.
Die Kurzgeschichte ist das die meisten Amerikaner kann und will keine neuen Fahrzeuge kaufen. Im Jahr 2021 wurden in den USA ungefähr 15 Millionen Neuwagen verkauft 258 Millionen Erwachsene. Also, technisch gesehen, die NYT ist richtig: Brandneue EVs (wie alle brandneuen Autos) „sind für eine große Mehrheit der Amerikaner viel zu teuer“. Wenn wir jedoch die 3- oder 5-jährigen Betriebskosten eines neuen Elektrofahrzeugs mit denen anderer neuer Automobile vergleichen, schneiden Elektrofahrzeuge sehr gut ab.
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