Die Preise für Elektrofahrzeugbatterien fallen dieses und nächstes Jahr stark

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Bei Diskussionen über Trends bei der Technologieakzeptanz geht oft etwas verloren, insbesondere wenn es um etwas geht, über das wir viel berichten, nämlich die Verkaufstrends bei Elektrofahrzeugen: Es handelt sich nicht um eine gerade, konsistente Linie nach oben. Es gibt Höhen und Tiefen. Wenn die Akzeptanz schnell zunimmt, sind diejenigen von uns, die dem Übergang optimistisch gegenüberstehen, umso aufgeregter und optimistischer. Wenn sich der Akzeptanztrend verlangsamt, können Leute, die eine konservativere „Es wird sich wirklich nie etwas ändern“-Story bevorzugen, sagen: „Sehen Sie, die Revolution findet nicht statt!”

Dieses Auf und Ab bei den Akzeptanztrends wird oft zumindest teilweise von der tatsächlichen Entwicklung eines Marktes bestimmt. Da die Verbrauchernachfrage steigt, muss die Produktionskapazität erhöht werden. Wenn die Nachfrage stark gestiegen ist und das Wachstum der Produktionskapazität nicht mithalten konnte, kommt es zu einer Angebotsverknappung, die zu höheren Preisen führt. Wenn die Produktionskapazität stark ansteigt, kann es andererseits zu Phasen kommen, in denen die Produktionskapazität größer ist als die Nachfrage oder zumindest das Angebot die Nachfrage einholt, was zu Preisrückgängen führt.

Ein Kern des EV-Marktes ist natürlich der Batteriemarkt. Abgesehen von der Automobilproduktionskapazität ist die Produktionskapazität von Elektrofahrzeugen also ein entscheidendes Element in diesem gesamten Bocksprung-Trend bzw. Rutschen- und Leitern-Trend.

Die gute Nachricht ist derzeit, dass die Preise für Elektrofahrzeugbatterien in den Jahren 2024 und 2025 voraussichtlich stark sinken werden. Das geht aus einer aktuellen Analyse von Goldman Sachs hervor. Wenn die Preise für Elektrofahrzeugbatterien stark sinken, können wir damit rechnen, dass die Preise für Elektrofahrzeuge stark sinken, was den Elektrofahrzeugabsatz weiter ankurbeln wird.

„In ein paar Monaten dürften niedrigere Metallpreise auf die Hersteller von Elektrofahrzeugen durchschlagen. „Die gute Nachricht ist, dass die Batteriepreise jetzt rapide sinken“, sagt Bhandari. Goldman Sachs schreibt. „Goldman Sachs Research geht davon aus, dass die Batteriepreise zwischen 2023 und 2025 um fast 40 % sinken werden und dass Elektrofahrzeuge im nächsten Jahr in einigen Märkten ein bahnbrechendes Niveau in Bezug auf die Kostenparität (ohne Subventionen) mit Autos mit Verbrennungsmotor erreichen werden. Langfristig gehen unsere Analysten davon aus, dass Elektrofahrzeuge einen deutlich höheren Anteil am Autoabsatz ausmachen und bis 2030 in den USA 50 % und in der EU 68 % erreichen werden.“

Der Preis- und Kostentrend für Elektrofahrzeugbatterien sieht dramatisch aus und ist sehr hilfreich. Angesichts der Fülle an Daten von Goldman Sachs aus wahrscheinlich allen Sektoren der Welt könnte man meinen, dass das Finanzunternehmen in Bezug auf die Preistrends für Elektrofahrzeugbatterien in diesem und im nächsten Jahr auf dem richtigen Weg ist. Die Prognose der Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen für mehrere Jahre ist eine viel schwierigere Angelegenheit, und man würde hoffen, dass die Prognose von nur 50 % Elektrofahrzeug-Marktanteil in den USA und 68 % in der EU pessimistisch und falsch ist.

Was den Grund für den Rückgang der Preise für Elektrofahrzeugbatterien angeht, argumentiert Goldman Sachs, dass dies auf eine Mischung aus sinkenden Materialkosten für Elektrofahrzeugbatterien und einer weiterhin guten Innovation der Hersteller von Elektrofahrzeugbatterien zurückzuführen sei. „Der Bärenmarkt für Metalle ist einer der Gründe, warum die Batteriepreise voraussichtlich sinken werden. Der andere Grund ist, dass die Batterieinnovation noch im Gange ist, sagt Bhandari. Hersteller finden Möglichkeiten, die Herstellung von Batterien zu vereinfachen (durch Strukturinnovationen, die eine bessere und einfachere Verpackung ermöglichen) und Materialien wie Silizium zu verwenden, die die Ladezeit verkürzen und die Energiedichte erhöhen können.“ Es überrascht nicht, aber vielleicht etwas weniger überzeugend, dass sie auch den uralten Traum eines Durchbruchs bei Festkörperbatterien aufleben ließen. (Ich höre davon schon seit mehr als einem Jahrzehnt, aber es ist immer eher ein Traum oder eine Hoffnung als eine klare Realität am Horizont. Ich schätze, man könnte sagen, dass es so etwas wie das künstliche Wasserbecken ist, das man auf dem Wasser sieht.) Horizont in der Wüste.) „Große Innovationen wie Festkörperbatterien (im Gegensatz zur Verwendung von flüssigem Elektrolyt wie heute in Batterien) könnten in den kommenden Jahren die Branche grundlegend verändern, wie es bei Festkörperbatterien erwartet wird.“ ermöglichen es Automobilherstellern, bei gleichem Gewicht noch mehr Energie zu packen als eine herkömmliche Batterie.“ Man kann träumen.

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Goldman Sachs bringt auch den Inflation Reduction Act zur Sprache, der von den Demokraten verabschiedet wurde, als sie den Kongress und das Weiße Haus kontrollierten, sowie die starke Politik zur Unterstützung von Elektrofahrzeugen in Europa. „Die Subventionen des US Inflation Reduction Act könnten den Sektor im heimischen US-Markt stärken. Es wird erwartet, dass die EU-Politik – einschließlich der CO2-Emissionsziele der Union für Autos und ihrer Pläne, den Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotor bis 2035 zu verbieten – die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen ankurbeln wird. Das britische Mandat für emissionsfreie Fahrzeuge verlangt unterdessen, dass ab 2024 22 % der Autos elektrisch sein müssen (allerdings mit einer gewissen Flexibilität), und die Subventionen für Elektrofahrzeuge werden in Spanien ausgeweitet und in Frankreich eingeführt.“ Tatsächlich haben die politischen Entscheidungsträger einen Unterschied gemacht und dazu beigetragen, der Menschheit eine bessere Zukunft zu ermöglichen. Natürlich ist es das, was sie tun sollen – sie sollen Anführer sein. Aber ich würde es niemandem verübeln, wenn er argumentiert, dass es oft nicht das ist, was man von einem Politiker erwartet.

Vorerst sollten wir den politischen Entscheidungsträgern danken, die einen schnelleren Übergang zum Elektroverkehr ermöglicht haben, und wir sollten genau überlegen, was nötig ist, um eine starke Politik aufrechtzuerhalten. „Der regulatorische Rückenwind ist immer noch vorhanden“, stellt Bhandari fest, aber der Wind kann immer wechseln, insbesondere in der Politik.

Um es noch einmal zu sagen: Dies ist ein wichtiges Zitat, das meiner Meinung nach mehr Aufmerksamkeit erhalten sollte: „Goldman Sachs Research erwartet einen Rückgang der Batteriepreise um fast 40 % zwischen 2023 und 2025 Damit Elektrofahrzeuge im nächsten Jahr in einigen Märkten bahnbrechende Kostenparität (ohne Subventionen) mit Autos mit Verbrennungsmotor erreichen können.“ (Hervorhebung hinzugefügt.) Wenn Elektroautos in Kernfahrzeugsegmenten von vornherein Preisparität mit benzinbetriebenen Autos erreichen, könnte es sehr interessant werden. Dann können alle Vorteile des bequemen Ladens zu Hause oder am Arbeitsplatz (oder sogar am Zielort), einer sanfteren Fahrt, einem besseren Drehmoment, mehr Sicherheit und saubererer Luft wirklich zum Leben erweckt werden. Ohne die Hürde niedrigerer Anschaffungskosten für Autos derselben Klasse könnten sich auf dem Massenmarkt endlich alle anderen Gründe für den Umstieg auf Elektrofahrzeuge öffnen. (Anmerkung: Es scheint mir klar zu sein, dass die Fahrzeuge von Tesla bereits von vornherein preislich gleichwertig mit anderen Fahrzeugen ihrer Klasse sind, weshalb sie sich so gut verkaufen, aber die oben genannten Punkte betreffen im Wesentlichen Elektroautos von alten Autoherstellern im Vergleich zu anderen Autos mit ihrer Größe und Größe Features von denselben Autoherstellern.)

Der EV-Markt könnte in den nächsten 24 Monaten sehr interessant werden.