Eine der unterhaltsamsten und aufregendsten Geschichten über Elektrofahrzeuge des vergangenen Jahres war es, den europäischen Ländern dabei zuzusehen, wie sie einen bemerkenswerten Marktanteil bei Elektrofahrzeugen erzielten. Abgesehen von den direkten klimatischen und gesundheitlichen Vorteilen von mehr Elektrofahrzeugen, die gas- und dieselbetriebene Autos ersetzen, ist das Erhebende daran, dass eines ganz klar ist: Wenn Autohersteller und ihre Händler es tatsächlich versuchen, können sie viele Menschen finden, die bereit sind und begierig darauf, Elektroautos zu kaufen. Das alte Gerede, dass Verbraucher einfach keine Elektroautos wollen, wird offensichtlich strittig, irrelevant und eine Lüge, wenn wir offen darüber sein wollen.
In den USA können Händler und träge Autohersteller diese Behauptungen leider immer noch geltend machen… und das tun sie auch. Sie können diese Behauptungen immer noch aufstellen, weil niemand sie zwingt, es zu versuchen.
Technisch gesehen ist es schwierig, genaue Daten zum Verkauf von US-Elektrofahrzeugen zu erhalten, da einige Autohersteller den Verkauf von EV-Versionen von Modellen mit verschiedenen Antriebsstrangoptionen nicht beschreiben und die offiziellen Verkaufsdaten von Tesla nicht einmal nach Regionen aufgeteilt sind. Es gibt jedoch Möglichkeiten, alles zusammenzufügen, und das Gesamtbild ist, dass der Marktanteil von Elektrofahrzeugen am US-Markt erbärmlich ist, vielleicht 2 bis 3%, wobei Tesla etwa 70 bis 80% dieser Verkäufe ausmacht. Der Marktanteil von Plugin-Fahrzeugen am europäischen Markt betrug im Januar 14% – und das ist normalerweise ein schlechter Monat für Elektrofahrzeuge! Im Dezember waren es 23% (14% Vollelektrofahrzeuge) und 11% für das Gesamtjahr (6,2% Vollelektrofahrzeuge). Und Tesla erzielte im vergangenen Jahr in Europa etwa halb so viele Verkäufe wie in den USA.
Hier spielt sich tatsächlich viel ab, nicht nur eine oder zwei einfache Regelungen. Lassen Sie uns also ein paar Fragen beantworten, bevor wir überlegen, ob die USA bald den Anteil von 14% + in Europa einholen könnten (sagen wir bis 2023 als ehrgeiziges Ziel).
EU-Kraftstoffverbrauchsvorschriften: Die aggressiveren EU-Vorschriften zur Kraftstoffeinsparung (oder zum CO2-Ausstoß) sind erst 2020 in Kraft getreten und wachsen weiter. Die Autohersteller haben jahrelang versucht, sie zu verwässern, ohne mit den Regulierungsbehörden wirklich etwas zu erreichen. Die Autohersteller erkannten, dass sie sich entweder weiterentwickeln mussten oder sterben mussten, also haben sie sich weiterentwickelt. Die Verbraucher sind glücklich.
Händler gegen Händler: In einer Reihe von Artikeln im Januar 2019 (siehe hier, hier und hier) erklärte Maarten Vinkhuyzen, warum der US-amerikanische EV-Markt auf absehbare Zeit kurzfristig verändert werden würde und China und Europa Vorrang erhalten würden. Ich habe nicht die Absicht, diese Artikel in einem winzigen Absatz zusammenzufassen, aber ein Punkt ist, dass europäische Verbraucher und amerikanische Verbraucher Autos unterschiedlich einkaufen – wobei die Europäer viel häufiger die Details des gewünschten Autos spezifizieren und es Monate im Voraus bestellen, und die Amerikaner In der Regel gehen sie zu einem Autohaus und versuchen ihr Bestes, um das Papierkram-Armwrestling-Match mit den Händlern für ein Auto zu gewinnen, das sie auf dem Grundstück finden können. Dies bedeutet, dass die Amerikaner noch mehr den Händlern ausgeliefert sind, und wenn die Autohersteller die Händler nicht stark genug drängen, sind die meisten Händler nicht geneigt, Ihnen einen Elektrofahrzeug anzubieten, geschweige denn zu versuchen, Ihnen einen zu verkaufen. Abgesehen von der häufigeren maßgeschneiderten Vorbestellung sind Händler in Europa inzwischen viel häufiger in das Spiel eingebunden, da jeder weiß, dass Autohersteller Elektrofahrzeuge verkaufen oder sterben müssen.
Verfügbarkeit: Ja, dies wurde oben angesprochen, aber es ist erwähnenswert, dass Sie kann einfach nicht bekommen viele EV-Modelle in den meisten US-Bundesstaaten. Nur eine kleine Anzahl von Elektrofahrzeugen wird tatsächlich im ganzen Land verkauft. Es ist schwierig, den Marktanteil von Elektrofahrzeugen zu steigern, wenn Menschen keine Elektrofahrzeuge kaufen können.
Reichweite: Ich weiß, dass einige Leute mit mir nicht einverstanden sind, und ich kann mich irren, aber ich denke, dass es in den USA einen Unterschied in den Reichweitenanforderungen gegenüber Europa gibt. Ja, die Europäer unternehmen auch lange Straßenfahrten, und dann ist die Reichweite Ja wirklich benötigt für maximale Bequemlichkeit. Zuallererst überlegen jedoch viele Amerikaner, ob ein Elektrofahrzeug sie von einer Küste zur anderen bringen kann (was eine wahnsinnig lange Reise ist, die die Leute sicher viel seltener machen, als es scheint) und, viel ernster, von der Boden einer Küste bis irgendwo in der Nähe der Spitze. Es ist nicht ungewöhnlich, dass Familien weit im Norden oder Süden an einer Küste leben. Zweitens gibt es in Europa viele wirklich kostengünstige Flugoptionen – mehr als in den USA. Als drittes und letztes zu diesem Thema sind die durchschnittlichen jährlichen Meilen in Europa etwa halb so hoch wie in den USA. Das bedeutet, dass für Pendler und Besorgungen viel weniger täglich gefahren wird. Während dies in den USA für mich immer noch kein großes Problem ist, ist dies in vielen amerikanischen Köpfen nicht der Fall. Ich habe mit mehreren Amerikanern gesprochen, die sogar denken, dass ein Tesla Model S oder Model X Long Range nicht genug Reichweite für Grundbedürfnisse hat. Es fällt mir schwer, das zu verstehen, aber ich weiß auch, dass es eine gemeinsame Meinung einer beträchtlichen Anzahl von Menschen hier ist. All dies führt imho dazu, dass viele Europäer bereit sind, die heutigen Elektrofahrzeuge mit mittlerer bis langer Reichweite zu kaufen, während es schwierig ist, Amerikaner zu finden, die glauben, dass die Fahrzeugpalette wie der Hyundai Kona EV, Volkswagen ID.4 oder Ford Mustang Mach-E sind ausreichend (vorausgesetzt, diese Modelle sind sogar in ihrem Gebiet erhältlich).
All dies macht es sehr schwierig, optimistisch über den Verkauf von Elektrofahrzeugen von einem anderen Autohersteller als Tesla in den USA zu sein.
Aber …
Ford Mustang Mach-E an der ultraschnellen Ladestation Electrify American. Foto von Zach Shahan, CleanTechnica.
Amerikaner können auch gute Richtlinien verabschieden, Richtlinien, die Autohersteller und ihre Händler dazu bringen, es zu versuchen. Kalifornien hat einen ziemlich guten EV-Marktanteil im großen Schema des globalen EV-Marktes und war jahrelang für viele der EV-Modelle verantwortlich, die Autohersteller herstellten. Andere Staaten werden möglicherweise auch viel ernsthafter mit Elektrofahrzeugen. NRDC veröffentlichte die folgende nützliche Perspektive gestern::
„Der Gouverneur von Virginia, Northam, hat ein Gesetz unterzeichnet, um 17 anderen Staaten beizutreten, die eine angenommen haben oder erwägen, eine zu verabschieden Programm “Clean Cars” – Aufbau des Commonwealth als führender Anbieter von Elektrofahrzeugen im Süden. Durch die Einführung eines Clean Cars Virginia-Programms haben die Virginians nun mehr Auswahl bei den Arten sauberer Fahrzeuge, die sie kaufen möchten, während gleichzeitig die Luft gereinigt und die Schadstoffe beim Klimawandel reduziert werden.
…
„Mit Blick über das Commonwealth hinaus ist Virginia möglicherweise der jüngste Staat, der die Clean Cars-Standards übernommen hat, aber es wird nicht der letzte sein. Es gibt mehrere andere Staaten, die in den EV-Zug einsteigen wollen.
„Pennsylvania: Der Keystone State hat vor über zehn Jahren einen Teil der Clean Car-Standards übernommen, aber das Department of Environmental Projection kürzlich angekündigte Pläne den Rest der Standards in diesem Herbst zu übernehmen, was die Anzahl der Elektrofahrzeuge erhöhen wird, die den Pennsylvanianern zur Verfügung stehen.
„Minnesota: Das Land der 10.000 Seen erwägt derzeit die Annahme eines Saubere Autos Minnesota Programm, das von einer Vielzahl von Organisationen unterstützt wird.
„Nevada: Der Silver State will von a Saubere Autos Nevada Programm durch Verabschiedung eines Programms in diesem Jahr, um auch mehr EV-Angebote für ihren Staat sowie sauberere, benzinbetriebene Fahrzeuge zu gewinnen.
„Washington: Der immergrüne Staat auch in Gesetz unterzeichnet Ein Gesetzesentwurf vom vergangenen Jahr, wonach das Department of Ecology mit der Erstellung von Regeln für ein Programm für emissionsfreie Fahrzeuge (Zero Emission Vehicles, ZEV) beginnen muss.
„Wenn diese Staaten diese Clean-Car-Programme einführen, würden 40% des US-amerikanischen Automobilmarktes von den Autoherstellern verlangen, die EV-Lieferungen zu erhöhen und sie den Verbrauchern zugänglicher zu machen.
„Es besteht Grund zu der Annahme, dass sich der Trend zu sauberen Autos fortsetzen wird. Andere Staaten haben ebenfalls Interesse an der Unterstützung eines sauberen Verkehrs gezeigt, um ihre Klimaziele zu erreichen und die Luftqualität zu verbessern. North Carolina hat zum Beispiel das Ziel, bis 2025 80.000 Elektrofahrzeuge auf die Straße zu bringen. Die Übernahme der Clean Cars-Standards wird dem Staat helfen, dieses Ziel zu erreichen. “
Es gibt Bewegung. Es gibt eine Dynamik – so klein sie heute ist, sie wird wachsen.
Volkswagen ID.4 Pro unterwegs. Foto mit freundlicher Genehmigung von Volkswagen.
Ja, Europa ist den USA bei der Einführung von Elektrofahrzeugen weit voraus, und das ist aufregend, wenn man an die europäische Seite denkt, und deprimierend, wenn man an die US-Seite denkt, aber es besteht die Hoffnung, dass die USA auf einen drehmomentstarken Beschleuniger treten können treten Sie in die Pedale und erreichen Sie in den nächsten Jahren neue inspirierende Höhen, wie es Europa im Jahr 2020 getan hat und sicherlich im Jahr 2021 tun wird.
Wenn die Demokraten während ihrer Machtübernahme in DC eine solide Unterstützung durchsetzen könnten, könnte dies ebenfalls einen langen Weg gehen.
Neuer Podcast: Prognose von EV-Verkäufen und EV-Batterie- und Metallpreisen – Interview mit BloombergNEFs Leiter Clean Power Research