Die USA ziehen Mexiko in ihre antichinesische Elektroauto-Politik ein

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Daran besteht kein Zweifel: China erkannte, dass die Zukunft des Automarktes elektrisch war, und drängte weit in Richtung Blei. Auf ihn entfällt mehr als die Hälfte der weltweiten Elektroautoverkäufe, und neben Tesla sind die größten Elektroautoproduzenten der Welt Chinesen. Obwohl die USA zu spät zur Party gekommen sind – und viele im Land immer noch versuchen, die Einführung zu verhindern oder zu verlangsamen –, versuchen sie nun, chinesische Elektroautos daran zu hindern, in die USA zu kommen und Marktanteile von etablierten Autoherstellern zu übernehmen. Derzeit gibt es sehr hohe Zölle auf alle chinesischen Elektroimporte (27,5 %), und einige Gesetzgeber drängen auf noch höhere Zölle!

Ich sehe diesbezüglich beide Argumente: 1) Einerseits ist die Blockierung guter Optionen für Elektroautos nicht gut für die Verbraucher, nicht gut für die EV-Revolution und nicht gut für die Eindämmung des Klimawandels. Wenn die USA nicht wettbewerbsfähiger werden können, heißt das nicht, dass sie wettbewerbsfähige Elektroauto-Optionen aus China benachteiligen sollten. 2) Wenn andererseits chinesische Autohersteller tatsächlich unfair von der chinesischen Regierung subventioniert werden, dann verstößt ihr „Dumping“ in den USA und anderen Märkten gegen internationale Handelsregeln und gegen den freien Markt.

Was auch immer Ihre Meinung zu diesen Themen ist, die Realität ist klar: Die USA versuchen, chinesische Elektrofahrzeuge zu blockieren. In Mexiko war das eine andere Geschichte. Wie in Südamerika, Afrika und anderen Teilen Asiens drängen chinesische Elektrofahrzeuge – vor allem von BYD – auf den Markt. Außerdem plant BYD die Eröffnung einer Fabrik in Mexiko. Erstens ist dies eine großartige Möglichkeit für das Unternehmen, stark in den Markt einzusteigen und zu versuchen, einen guten Teil eines großen Automobilmarktes zu erobern. Zweitens sahen viele darin eine Möglichkeit für BYD, möglicherweise einen Hintertürweg in die USA zu finden. Aber … nicht so schnell.

Reuters berichtet, dass BYD-Führungskräfte sich im Januar mit mexikanischen Regierungsbeamten getroffen haben und ihnen dafür kein erneuter Zugang gewährt wird, während die Regierung sich weigert, Standardanreize für eine Fabrik wie billiges Land oder Steueranreize zu bieten. Reuters sagt, dass diese Informationen von „mit der Angelegenheit vertrauten mexikanischen Beamten“ stammen.

Das ist vielleicht das Überraschendste daran: Ungefähr 20 verschiedene chinesische Autohersteller verkaufen Autos in Mexiko, was etwa einem Drittel des Markenangebots im Land entspricht! Dennoch hat dort kein einziger chinesischer Autohersteller eine Fabrik.

Den Quellen zufolge Reuters sagt, dass Mexiko die chinesische Elektrofahrzeugproduktion aufgrund des Drucks der USA blockiert. Die USA sind zu besorgt über die chinesische Elektrofahrzeugproduktion in der NAFTA-Freihandelszone, wo sie von den oben genannten Zöllen auf chinesische Elektrofahrzeuge ausgenommen wären, und Mexiko gibt nach.

Ist es fair? Sind die Bedenken berechtigt? Ist die Blockierung chinesischer Elektrofahrzeuge wirklich ein positiver Nettoeffekt für die Amerikaner und die Welt? Es ist eine ziemlich komplizierte Diskussion.