Batterien
Veröffentlicht auf 19. August 2020 |
von Remeredzai Joseph Kuhudzai
19. August 2020 durch Remeredzai Joseph Kuhudzai
In Ostafrika ist das Motorrad das dominierende motorisierte Transportmittel. In Kenia beispielsweise nahmen die Motorradzulassungen 2007 im Land deutlich zu. 2007 wurden 16.293 Motorräder und 2011 140.215 Motorräder zugelassen. Ab 2017 zeigten die Zulassungen mit 186.434 in diesem Jahr wieder zugelassenen Motorrädern wieder ein starkes Wachstum. Ein Rekord von 210.103 Motorrädern wurde 2019 registriert. Dieser Trend ist in ganz Ostafrika zu beobachten. Die Anzahl der Motorräder wird voraussichtlich exponentiell weiter zunehmen, da die Nachfrage aufgrund des Wachstums des On-Demand-Liefermarkts sowie der Motorradtaxi-Industrie (Boda Boba) steigt.
Bild mit freundlicher Genehmigung von Ampersand
Mit Sitz in Ruanda Et-Zeichen möchte all diesen Motorradfahrern helfen, auf Elektro umzusteigen und gleichzeitig Geld und Umwelt zu sparen. Josh Whale, CEO von Ampersand, (JW) gibt uns ein Update über die Fortschritte von Ampersand in Ruanda:
CT: Wie läuft das elektrische Boda-Geschäft?
JW: Es läuft großartig! Wir freuen uns, die Schaffung eines neuen Sektors in Afrika und eine neue Ära der Mobilität vorangetrieben zu haben. Wir haben bewiesen, dass wir ein Motorrad auf die Straße bringen können, das besser und billiger ist und zufällig elektrisch ist. Jetzt sind wir bereit zu wachsen. Wir haben seit über einem Jahr 20 elektrische Motorräder unterwegs. Zusammen haben diese Motorräder nun die Entfernung zum Mond und zurück zurückgelegt. Wir hatten 7000 Kigali-Motorrad-Taxifahrer auf unserer Warteliste, und der Präsident von Ruanda kündigte auch an, dass alle Motorräder in Ruanda elektrisch werden würden. Dann kam Covid mit. Das hat mit Sicherheit einen Schraubenschlüssel in die Arbeit geworfen, und wir haben Investoren in letzter Minute davonlaufen lassen. Aber wir haben den Sturm überstanden und unsere Zeit gut genutzt. In der Zwischenzeit haben wir auch erhebliche Zuschüsse gewährt. Jetzt erheben wir eine Serie-A-Runde, um unsere Lösung skalieren zu können.
CT: Die Bodas werden in Ruanda hergestellt oder so wie sie sind importiert?
JW: Unsere Bodas werden als Teile von mehreren Lieferanten importiert und in Ruanda montiert. Wir entwerfen und bauen die Akkus selbst. Unsere Flotte an angeschlossenen Batterien, Fahrzeugen und einem Netzwerk von Wechselstationen wird ebenfalls auf einer proprietären Softwareplattform betrieben, die wir selbst in Ruanda erstellt haben.
CT: Ist Ihr Hauptmodell, alte Fahrräder auf Elektro umzustellen oder neue Modelle einzuführen?
JW: Unser Hauptmodell ist der Verkauf neuer Motorräder. Wir haben Conversions erstellt, aber diese sind insgesamt weniger wirtschaftlich sinnvoll. Nachdem Sie den Benzinantrieb von einem gebrauchten Taximotorrad entfernt haben, ist nach etwa einem Jahr nicht mehr viel Wert übrig. Es gibt viel zusätzliche Arbeit, um sicherzustellen, dass es fahrbereit ist, und Fragen, wer dann für was verantwortlich ist. Andererseits ist es oft sinnvoll, unseren elektrischen Antriebsstrang in ein neues Chassis eines vorhandenen Benzinmodells (ohne Benzinmotorteile) einzubauen, und wir arbeiten gerne mit OEM-Herstellern zusammen.
CT: Was ist die Höchstgeschwindigkeit des Fahrrads und wie groß ist die Reichweite des Fahrrads?
JW: Unsere aktuelle Motorradgeneration hat eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km / h, genau wie die hier etablierten 125-cm3-Motorräder. Die aktuelle Reichweite beträgt 65 km pro Ladung unter realen Bedingungen, d. H. In der städtischen Hügellandschaft von Kigali, wobei ein Motorrad-Taxifahrer Passagiere befördert. Unsere nächste Iteration wird eine Höchstgeschwindigkeit von über 90 km / h und eine Reichweite von 90 km haben. Um steile Hügel zu bewältigen, haben die Motorräder ein Startdrehmoment von 200 nm. Das ähnelt eher einem 250-cm3-Benzinmotorrad als den in Ostafrika verwendeten 110-cm3- bis 150-cm3-Benzinmotorrädern. Das Aufladen dauert in der Regel etwas mehr als eine Stunde. Die Fahrer fahren jedoch bereits 12 Stunden am Tag und bis zu 230 km, sodass sie nicht darauf warten können. Glücklicherweise müssen sie sich mit Ampersand darüber keine Sorgen machen: Ein Tausch dauert nur etwa 2 Minuten.
Bild mit freundlicher Genehmigung von Ampersand
CT: Wie viele haben Sie verkauft?
JW: Wir haben seit über einem Jahr 20 Motorräder im Mietvertrag. Bis November werden weitere 40 Motorräder auf die Straße gehen. Die Fahrer haben sich bereits angemeldet und zahlen Einzahlungen. Wir haben eine Warteliste mit 7000 Motorradfahrern.
CT: Wie viel kostet jedes Fahrrad?
JW: Wir haben unser Preismodell so konzipiert, dass es der Art und Weise entspricht, wie die überwiegende Mehrheit der Fahrer derzeit für ihre Fahrräder und ihren Kraftstoff bezahlt, jedoch mit viel niedrigeren Preisen. Das hält das Wertversprechen und die Mathematik für den Kunden schön und leicht verständlich. In Ruanda bedeutet dies, dass Fahrräder über einen Zeitraum von 18 Monaten mit einem Mietvertrag bezahlt werden. Die Fahrer zahlen am Ende etwa 37 US-Dollar pro Woche für das Fahrrad, was ziemlich typisch für den durchschnittlichen Vertrag für ein Benzinrad ist. Die wirklichen Einsparungen ergeben sich aus Batteriewechseln, die mindestens 25% weniger kosten als der Kauf von Kraftstoff. Wir bieten auch ein Servicepaket für 5,25 USD pro Woche für die Wartung an, was fast der Hälfte dessen entspricht, was Fahrer normalerweise bezahlen. Das kommt mit Pannenhilfe und einem Leihfahrrad, wenn die Reparatur länger als 45 Minuten dauert. Die Fahrer legen hier in der Regel 130 bis 200 km pro Tag zurück, daher ist der Service eine wichtige Komponente, und die Fahrer erreichen innerhalb von 1-2 Jahren die typische Lebensdauer eines Einzylinder-Motorrads. Wir arbeiten derzeit an einem Verkaufspreis für das Fahrrad, der jedoch dem Benzinmotorradpreis ähnelt. Insgesamt sparen die Fahrer mindestens 500 US-Dollar pro Jahr. Das ist viel Geld hier.
CT: Wie funktioniert Ihr Batteriewechselmodell?
JW: Wir verwenden ein Batteriewechselmodell aus einem Netzwerk kostengünstiger Austauschstationen. Diese funktionieren wie eine Kreuzung zwischen einer Tankstelle und einem Formel-1-Boxenstopp. Wir haben jetzt an diesen Stationen über 15.000 Swaps durchgeführt. Autofahrer zahlen entsprechend dem Stromverbrauch, genau wie beim Kauf von Kraftstoff. Alle Zahlungen erfolgen bargeldlos über die in Afrika weit verbreiteten Bargeldsysteme für Mobiltelefone. Diese funktionieren ähnlich wie die mobile Pay-as-you-go-Technologie für mobiles Bezahlen, die in der Branche der Solar-Home-Systeme regelmäßig eingesetzt wird CleanTechnica Leser können mit vertraut sein.
Es ist großartig zu sehen, dass Ampersand tatsächlich die Motorräder in Ruanda zusammenbaut und dringend benötigte Beschäftigungsmöglichkeiten einbringt. Die Warteliste des Unternehmens von über 7.000 zeigt, dass die Nachfrage nach diesen Elektromotorrädern im Land enorm ist. Mehrere Länder, darunter Kenia und Uganda, sind jetzt in der beneidenswerten Lage, über eine überschüssige Stromerzeugungskapazität zu verfügen, wobei über 90% dieser Kapazität aus erneuerbaren Energien stammen. Dies versetzt die Region in eine gute Position, um die Emissionen im Verkehrssektor wirklich zu senken.
Bild mit freundlicher Genehmigung von Ampersand
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Über den Autor
Remeredzai Joseph Kuhudzai Remeredzai Joseph Kuhudzai ist seit seiner Grundschulzeit von Batterien fasziniert. Im Rahmen seiner Physikklasse an der High School musste er einen Wahlkurs wählen. Er hat sich für den Kurs für erneuerbare Energien entschieden und ist seitdem begeistert.
An der Universität beschäftigte er sich weiterhin mit Materialien mit Anwendungen im Energieraum und promovierte schließlich über die Untersuchung von Strahlenschäden in gasgekühlten Hochtemperatur-Kernreaktoren. Seitdem ist er in die Solar- und Speicherbranche gewechselt, und seine Liebe zu Batterien hat ihn dazu gebracht, von Elektrofahrzeugen besessen zu sein.