Diess sagt Nein zu Wasserstoff-Brennstoffzellen-PKWs und LKWs

Wasserstoff ist ein Schimpfwort bei CleanTechnica Intergalaktisches Hauptquartier aus Chrom und Kohlefaser. Während es theoretisch ziemlich cool erscheint, stammt der größte Teil des Wasserstoffs aus Erdgas und der größte Teil aus einem sehr unnatürlichen Prozess, der als Fracking bekannt ist. Eine weitere nicht so klimafreundliche Quelle ist Kohle. Es gibt 5 Arten von Wasserstoff – grün, blau, grau, braun und türkis Financial Times.

• Grüner Wasserstoff – hergestellt durch Aufspaltung von Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff unter Verwendung von Strom aus erneuerbaren Quellen.
• Blauer Wasserstoff – Hergestellt aus Erdgas, jedoch mit Kohlenstoffemissionen, die erfasst und gespeichert oder wiederverwendet werden. Die Kohlenstoffabscheidung ist teuer und unbewiesen, um im Maßstab zu arbeiten. Dieser Begriff berücksichtigt nicht die Emissionen aus Fracking, insbesondere Methan.
• Grauer Wasserstoff – hergestellt aus Erdgas durch Dampf-Methan-Reformation, jedoch ohne Emissionserfassung.
• Brauner Wasserstoff – aus Kohle hergestellt.
• Türkisfarbener Wasserstoff – hergestellt über ein Verfahren namens Methanpyrolyse zur Erzeugung von Wasserstoff und festem Kohlenstoff. Dieser Prozess ist experimentell.

Viele Leute halten es für eine gute Idee, Wasserstoff zum Antrieb von Autos und Lastwagen zu verwenden. Schließlich sind Wasserdampf und Wärme die einzigen Abfallprodukte von Brennstoffzellen. Was könnte klimafreundlicher sein? Das ist jedenfalls die Theorie. Herbert Diess, Vorstandsvorsitzender des Volkswagen Konzerns, sieht die Realität jedoch ganz anders. "Sie werden keinen Wasserstoffverbrauch in Autos sehen. Nicht einmal in 10 Jahren, weil die Physik dahinter so unvernünftig ist. “

Der Teufel im Detail ist die Effizienz und die Anzahl der Energieumwandlungen, die stattfinden müssen, damit die Räder eines Autos mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb herumlaufen. Erstens müssen die starken Bindungen, die Wasserstoff und Sauerstoff in einem Wassermolekül zusammenhalten, aufgebrochen werden. Als nächstes sind Verluste mit der Umwandlung des Wasserstoffs in eine Flüssigkeit verbunden, damit dieser transportiert werden kann. Dann muss der Wasserstoff von einer Brennstoffzelle verarbeitet werden, um Elektrizität zu erzeugen. Eine moderne Brennstoffzelle hat einen Wirkungsgrad von ca. 70%. Nehmen Sie sie alle zusammen und der Wirkungsgrad einer Brennstoffzelle beträgt weniger als 50%. Besser als ein benzinbetriebenes Fahrzeug, aber nicht viel besser. Im Vergleich dazu ist ein Elektromotor zu mehr als 90% effizient.

Einige Führungskräfte der Branche glauben, dass Wasserstoff ein emissionsfreier Kraftstoff für schwere Lastkraftwagen sein könnte, die mehr als 300 km zurücklegen müssen. Batteriebetriebene Lastwagen sind bis zu diesem Zeitpunkt in Ordnung und gut, aber sie sagen darüber hinaus, dass das Gewicht der benötigten Batterien die Menge an Fracht, die ein Lastwagen transportieren kann, verringert. Wieder einmal ist Diess anderer Meinung. Volkswagen, dem die Lkw-Hersteller SCANIA und MAN gehören, hat im vergangenen Monat alle Entwicklungsarbeiten an Brennstoffzellen für Lkw eingestellt. General Motors fördert jedoch weiterhin den Einsatz für Langstrecken-Lkw. Elon Musk von Tesla sagt auch, dass der elektrische Semi seines Unternehmens eine Reichweite von bis zu 500 Meilen haben wird, während er einen 80.000 Pfund schweren Anhänger schleppt.

Es ist Zeit für Politiker, die Wissenschaft zu akzeptieren: Grüner Wasserstoff wird für Stahl, Chemie, Aero usw. benötigt und sollte nicht in Autos landen. Viel zu teuer, ineffizient, langsam und schwer auszurollen und zu transportieren. Immerhin: nein #Wasserstoff Autos in Sicht.

– Herbert Diess (@Herbert_Diess) 11. Februar 2021

Der Vorteil von flüssigen Kraftstoffen wie Benzin und Diesel ist, dass sie viel Energie in jedes Pfund Gewicht packen. Der Nachteil ist, dass sie beim Verbrennen schädliche Emissionen verursachen, die die Atmosphäre verschmutzen. Früher dachten wir, wir könnten den Himmel für immer mit Kohlendioxid und Methan füllen, ohne Konsequenzen zu haben, aber jetzt, wo wir es besser wissen, müssen wir es besser machen.

Das Rätsel um überschüssige erneuerbare Energien

In einer E-Mail an CleanTechnica heute, Bloomberg sagt, dass Solarenergie so reichlich vorhanden ist, dass sie die Preisstruktur der Versorgungsunternehmen, die sie vertreiben, verändert. Bei geringer Nachfrage steht zu viel zur Verfügung und bei hoher Nachfrage nicht genug. Aber es gibt eine Lösung: Setzen Sie all den überschüssigen Strom für produktive Zwecke ein, z. B. für die Elektrolyse von Wasser zu Wasserstoff und Sauerstoff.

Neue Nachfragequellen schaffen, Bloomberg Mitwirkender Nathaniel Bullard schlägt vor. „Reichlich vorhandene, kostengünstige Elektronen ohne Kohlenstoff sind auf der Suche nach Unternehmen und Geschäftsmodellen, um sie zu nutzen. Dazu könnten die Elektrolyse von Wasserstoff, die Durchführung energieintensiver Berechnungen in großen Rechenzentren, das Laden von Elektrofahrzeugen oder – ebenso wichtig – andere stromintensive Prozesse und Unternehmen gehören, die es noch nicht gibt. “

Natürlich kann dieser Strom auch einfach in Batterien eingelegt und später mit viel weniger Energieverlust zurückgewonnen werden, als zur Erzeugung von Wasserstoff erforderlich ist.

Wasserstoff kann Wunder wirken, wenn es darum geht, den CO2-Fußabdruck der Stahlherstellung und der Zementherstellung zu senken. Zusammen sind diese beiden Branchen jedes Jahr für etwa 15% aller weltweiten Kohlenstoffemissionen verantwortlich. Neue Technologien, die Wasserstoff verwenden, um Eisenerz anstelle von Koks aus Kohle zu reduzieren oder die Öfen anzutreiben, die Kalkstein in Zement umwandeln, entstehen. Die Kohlenstoffabscheidung ist ebenfalls Teil des Plans zur Reduzierung der Emissionen aus diesen Branchen, muss sich jedoch noch als wirksam erweisen, um die Kohlenstoffemissionen aus der Atmosphäre fernzuhalten.

Lassen Sie Wasserstoff tun, was er kann, und hören Sie auf, ihn zu etwas zu zwingen, in dem er nicht so gut ist. Lassen wir den Traum von wasserstoffbetriebenen Autos und Lastwagen los. Toyota schlägt seit Jahren mit dem Kopf gegen eine Wand und versucht, die Amerikaner dazu zu bringen, seinen HFCEV, den Mirai, zu kaufen. Wie geht das? Toyota hat gerade angekündigt, dass es einen Giganten anbietet $ 20.000 Rabatt auf dem Auto jetzt bis Ende März. Fügen Sie staatliche und lokale Anreize hinzu, und das Auto im Wert von 50.495 US-Dollar ist für weniger als 20.000 US-Dollar erhältlich, wenn Sie mit Toyota finanzieren. Dieser Preis beinhaltet freien Wasserstoff – vorausgesetzt, Sie wohnen in der Nähe einer Wasserstofftankstelle. Sehr wenige Amerikaner tun es.

Bullards Idee, neue Unternehmen zu gründen, die den von reichlich erneuerbaren Energiequellen erzeugten Wasserstoff nutzen können, ist gut. Hören wir auf, sehnsüchtig über die Schulter in die Vergangenheit zu schauen, und stellen wir uns vor, was die Zukunft bringen könnte. Es gibt Vorschläge, Offshore-Windplattformen mit Elektrolyseuren zu versehen, damit überschüssiger Strom direkt an dem Ort verbraucht werden kann, an dem er am meisten verfügbar ist. Das ist kluges Denken und etwas, von dem wir mehr gebrauchen könnten, wenn wir herausfinden, wie die kohlenstoffarmen Volkswirtschaften der Zukunft aussehen werden.

Das einzige, was wir unbedingt vermeiden müssen, ist, dass traditionelle Öl- und Gasunternehmen Sonnenstrahlen in die Luft jagen, indem sie uns sagen, wie sie Wasserstoff aus Öl oder Erdgas herstellen wollen. Das ist ein falsches Versprechen, das wir als schamlosen Weg ablehnen sollten, um ihre Reserven weiter zu monetarisieren, während die Erde für Menschen langsam unbewohnbar wird. Wie Nancy Reagan sagen könnte: "Sag einfach nein zu Wasserstoff aus fossilen Brennstoffen." Ein Betrug mit einem anderen Namen ist immer noch nur ein Betrug.