ich Ich möchte mich nicht ständig über Dinge beschweren, also beginnen wir mit den guten Dingen aus der Budgetankündigung vom Mittwoch, dass die Fluggaststeuer (APD) auf Inlandsflügen halbiert wird. Es wird nicht lange dauern.
Das Beste daran ist, dass die Kürzung der inländischen APD jetzt nur für diejenigen gilt, die auf den billigsten Plätzen sitzen – „Ermäßigte“ Passagiere. Das Finanzministerium hatte sich über eine Änderung beraten, die die Kosten für einen internen Privatjet-Flug um 39 Pfund und für einen First-Class-Reisenden um 13 Pfund gesenkt hätte – aber dies geschah zum Glück nicht. Es trifft auch zu, dass die direkten Auswirkungen dieses neuen Steueranreizes auf den Inlandsflugverkehr auf die CO2-Emissionen wahrscheinlich gering sein werden; Inlandsflüge machen nur 4% der britischen Luftverkehrsemissionen, und die Senkung der Steuersätze wird daran nicht viel ändern.
Und doch schlage ich bei dieser Neuigkeit immer noch mit dem Kopf auf den Tisch. Wieso den? Erstens ist es die Symbolik der Senkung der Steuern auf die umweltschädlichste Form des Transports, genauso wie Großbritannien eine existenziell wichtige internationale Klimakonferenz, Cop26, veranstaltet. Die Regierung eigene Figuren zeigen, dass eine Reise von London zur Cop26 in Glasgow mit dem Flugzeug 154 kg CO . emittiert2e – fünfeinhalb Mal mehr als die gleiche Bahnfahrt. Das Flugzeug hier ist nicht einmal schneller als der Zug; Kollegen von Campaign for Better Transport bin kürzlich diese Strecke gefahren, die innerhalb von zwei Minuten ankommen. Pro Passagierkilometer sind Inlandsflüge wesentlich klimaschädlicher als Langstrecken, da ein Großteil des Treibstoffverbrauchs bei Start und Landung stattfindet.
Unsere eigene Forschung bei Möglich zeigt, dass die meisten Leute lieber reisen mit dem klimafreundlichen Zug als umweltschädlichem Flugzeug, aber die Kosten sind das Haupthindernis. Welcher? vor kurzem gefunden dass Inlandsflüge zu beliebten britischen Urlaubszielen im Durchschnitt 50 % günstiger sind als die Bahnalternative. Diese Flüge mit noch mehr Steuererleichterungen noch billiger zu machen, scheint zutiefst pervers – vor allem als britisches Inland Flugpassagiere haben in der Regel ein etwa doppelt so hohes Einkommen Nationaler Durchschnitt.
Der Treasury-Shtick bei der inländischen APD-Kürzung ist, dass es um „Gewerkschaftliche Konnektivität“ – das Thema einer kürzlichen Regierungskommission, die zu dem Schluss kam, dass Regionen im gesamten Vereinigten Königreich Hilfe beim Aufbau besserer Verkehrsverbindungen benötigen. In dieser Überprüfung wurde jedoch ausdrücklich darauf hingewiesen, dass zu den wichtigsten Bedenken der „angemessene Fluggaststeuersatz“ gehörte für Fahrten mit der Bahn nicht realistisch“. Es gibt nur einen Teil des Vereinigten Königreichs, auf den dies wirklich zutrifft: Nordirland (Flughäfen in den schottischen Highlands und Inseln sind bereits von der APD ausgenommen; regelmäßige Besucher von Jersey und Guernsey benötigen möglicherweise keine weiteren helfen, Steuern zu vermeiden). Die mit Abstand beliebteste Inlandsflugroute in Großbritannien ist London nach Edinburgh, auch täglich von 41 Zügen bedient. Leute, die über den Schlep nach Cornwall stöhnen, sollten die Regierung besser fragen, was mit ihr passiert ist Integrierter Bahnplan, jetzt rund neun Monate zu spät. Elektrifizierung der Cornish Main Line bis London, wie von Network Rail vor über einem Jahr in eigener Regie empfohlen Dekarbonisierungsplan, würde die Zuverlässigkeit verbessern und die Reisezeiten durch höhere Geschwindigkeit und Beschleunigung verkürzen. Welche Fahrten mit der Schiene „realistisch“ sind, hängt von den Investitionen in das britische Schienennetz ab, und der Haushalt hat nichts dazu beigetragen, Klarheit zu schaffen.
Der wahre Grund für die inländische APD-Kürzung ist politischer Natur: Es ist etwas, das die von einer Pandemie heimgesuchte Luftfahrtindustrie Großbritanniens war dämlich das Finanzministerium seit Jahren im Umlauf, und die Regierung wollte gesehen werden, dass sie in einer für den Sektor schwierigen Zeit einen Knochenhaufen macht. Jeder weiß, dass es nicht wirklich viel helfen wird. Aber die Tatsache, dass die Regierung die Symbolik der Hilfe für die Luftfahrtindustrie höher einordnet als die Klimasymbolik – Anreize für die Menschen, kurze Strecken mit dem klimaschädlichsten verfügbaren Verkehrsmittel zu reisen, wenn das Schicksal des Planeten bei der Cop26 auf dem Spiel steht – signalisiert etwas Beunruhigendes über seine Prioritäten.
Es trägt auch zu dem sich abzeichnenden Bild über die beunruhigenden ideologischen Grenzen des Klimaschutzes dieser Regierung bei. Das stört mich am meisten an der APD-Steuersenkung. Die Plan zur Dekarbonisierung des Verkehrs Das im Sommer veröffentlichte Vorwort enthielt ein Vorwort, in dem betont wurde: „Es geht nicht darum, Menschen daran zu hindern, Dinge zu tun: Es geht darum, die gleichen Dinge anders zu machen. Wir werden weiterhin in den Urlaub fliegen, aber in effizienteren Flugzeugen und mit nachhaltigem Treibstoff.“ Aber „nachhaltige Flugkraftstoffe“ machten 2019 weniger als 0,1 % des Flugbenzinverbrauchs aus, und keine glaubwürdige Analyse geht davon aus, dass bis 2050 der gesamte zukünftige Flugbenzin aus nachhaltigen Quellen stammt, wenn sich Großbritannien verpflichtet hat, „netto null“ CO2-Emissionen zu erreichen. Der Großvater der Regierung Netto-Null-Strategie die letzte Woche veröffentlichte, bekräftigte dieses magische Denken über die Luftfahrt und folglich ihre gesetzlichen Berater, die Ausschuss für den Klimawandel, haben das Fehlen eines Plans zur Bewältigung der steigenden Nachfrage nach Flugreisen als eine der Strategien der Strategie herausgestellt Schlüsselfehler. Es ist nicht nur Flugreisen; Die Klimapläne Großbritanniens haben auch keine Ziele für die Reduzierung der Fahrkilometer mit fossilen Brennstoffen auf den britischen Straßen und sind selbst bei Maßnahmen zur Reduzierung des Energiebedarfs von Gebäuden verblüffend schwach, obwohl beide Faktoren für jeden gangbaren Weg zu einer tiefen Dekarbonisierung von zentraler Bedeutung sind.
Im Grunde ist die Herausforderung für die Regierung beim Klimaschutz einfach: Dekarbonisieren Sie alles, was wir können, und tun Sie weniger von dem, was wir nicht tun können. Aber die zweite Hälfte dieser sehr grundlegenden und offensichtlichen Formel ist eine, über die sich die Regierung von Boris Johnson weigert, auch nur in der Öffentlichkeit zu sprechen. Beobachten Sie die absurde Veröffentlichung und sofort Veröffentlichung der von ihr in Auftrag gegebenen Forschung zu Verhaltensänderungsinitiativen, um Menschen zu helfen, weniger zu fliegen und weniger Fleisch zu essen – zwei unlösbar kohlenstoffreiche Aktivitäten, die zur Erreichung der Klimaziele von uns gemeinsam weniger tun müssen.
Inlandsflüge in einen kleinen Inselstaat wie Großbritannien sollten zu den einfachsten Dingen gehören, die man aufgeben kann, um der Herausforderung der sich ausweitenden Klimakrise zu begegnen (in der Tat zeigt uns Frankreich bereits, wie es geht). Aber bis die Regierung aus dem Vorwand herausgewachsen ist, dass diese Herausforderung ohne Verzicht gemeistert werden kann, werden wir auf dem Weg zur Katastrophe bleiben.