James Law, ein Wracktechniker und Forscher, der insgesamt getroffen wurde vier Mal während der Arbeit eine Lösung und Erfindung hat, die erste Prinzipien auf ein kompliziertes Gesetz anwenden würde, das vielen Fahrern nicht bewusst ist. Es würde auch Leben retten.
Kurz gesagt, James hat ein lebensrettendes Konzept namens „E-Mode“ entwickelt, das Teil eines siebenstufigen Programms namens Wreckonize ist, das von Vorfällen betroffene Personen reduzieren kann.
Er will Tesla den E-Mode spenden. Darüber habe ich schon ausführlich geschrieben. Kacey Green und Trevor Page von Tesla Owners Online stellten jedoch fest, dass ihre Teslas für Rettungsfahrzeuge langsamer wurden und das Thema wieder auftauchte. Kacey hat dazu sogar eine Nachricht auf dem Bildschirm erhalten.
Wie ich jetzt in einigen Streams sagte, mein Auto wurde für Rettungsfahrzeuge verlangsamt, heute Nacht habe ich die Meldung auf dem Bildschirm erhalten, die dies ausdrücklich angibt, dann eine separate für langsamen Verkehr auf der Spur links von mir.
Sie waren auf der Schulter und ich war die Mittelspur. ?
— Kacey Grün (@GCustom) 1. Oktober 2021
Schauen Sie sich zuerst die neue Geschwindigkeitsbegrenzung für die Lichter von Rettungsfahrzeugen auf dem Autopiloten an
: u/pengellyb@elonmusk @JamesWLaw1 pic.twitter.com/faSvjNPunj— ⚡️Tesla-Besitzer online (@Model3Owners) 25. September 2021
James’ Ziel ist es, Tesla dabei zu helfen, die Move Over-Gesetze gut einzuhalten, insbesondere da Tesla FSD entwickelt. Dies ist ein zweiteiliger Artikel und dieser wird diese beiden Punkte behandeln.
- Warum E-Mode für Tesla an Elon gespendet wird
- Wie Elon Musks First-Principles-Denken dabei hilft, Gesetze zu überwinden
Bevor wir eintauchen, ist E-Mode eine Lichtsequenztechnologie, die James entwickelt hat, um die Einhaltung des Move Over-Gesetzes zu automatisieren.
Die National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) erklärte, dass nach 25 Jahren Gesetz, 71% der Amerikaner wissen nicht einmal, was es ist. Dieses Gesetz wurde erlassen, um den Tod von Einsatzkräften und Zivilisten zu verhindern, die am Straßenrand anhalten müssen.
„Die AAA hat berichtet, dass die Leute, die über diese Gesetze Bescheid wissen, verwirrt sind und der Grund dafür ist, dass jeder Staat andere Gesetze hat.“
Unintelligente ICE-Fahrzeuge, erklärte James, haben eine hohe Körperzahl.
„Die Zahl der Leichen lag bei 38 Todesfällen von Ersthelfern und jetzt bei 49: 21 Strafverfolgungsbehörden, 18 Abschleppdienst, 7 Feuerwehr/EMS, 1 Mobiler Mechaniker, 2 Sicherheitsdienst-Patrouillen.
“Die Zahl ist erst kürzlich gestiegen und liegt jetzt bei 51 statt 49.”
James bemerkte auch, dass zwei Tesla Road Side Assistance (RSA)-Anbieter getötet wurden. Er fügte hinzu, dass im Jahr 2020 insgesamt 46 Responder getötet wurden und 2019 44 Responder getötet wurden.
Warum es für Tesla zu Elon geht
Der erste Grund ist einfache Logik. Indem er Elon Musk dies gibt, wird er offensichtlich der Tesla-Flotte den E-Mode geben – jeder Tesla-Besitzer und jeder in der Community wird von dieser Sicherheitsfunktion profitieren. James bemerkte, dass mit Teslas Open-Source-Einstellung schließlich alle Autohersteller die Lichtsequenzen verwenden können – sobald sie das Licht sehen (Wortspiel beabsichtigt).
Darüber hinaus wäre Tesla damit das erste Unternehmen in der Geschichte, das seine Kunden und den Fuhrpark vollständig über das Move-Over-Gesetz informiert.
„E-Mode ist nicht nur eine Lichtsequenz, sondern ein vorgeschriebenes Verhalten.“
James erklärte, dass er diese Gesetze in jeder Provinz Kanadas und jedem Bundesstaat der USA studiert hat. Er hat sie auch in Australien studiert und studiert sie in anderen Ländern. Das Hauptproblem ist die Verwirrung bezüglich dieser Gesetze.
Er wies darauf hin, dass sie in ähnlicher Weise vereinfacht werden müssen, wie uns beigebracht wurde, was zu tun ist, wenn wir in Flammen stehen. Sie stoppen, fallen und rollen. Klar, präzise und leicht zu merken.
„Wenn Sie ein Auto am Straßenrand sehen, sei es ein Feuerwehrauto oder nur ein Zivilist, wird das Verhalten von Tesla für alle Fahrzeuge gelten, da sich diese Gesetze langsam ändern. Sie entwickeln sich. Ich weiß, wohin sie sich entwickeln werden.“
James erklärte, dass er die komplette 25-jährige Geschichte der Move-Over-Gesetze kenne und mit der Person befreundet sei, die die Gesetze ins Leben rief. Sein Freund begann als EMS-Techniker und wurde 1994 streikt. Dies inspirierte ihn, Bemühungen zu leiten, die schließlich das begannen, was heute als die Move Over-Gesetze bekannt ist. Die Gesetze begannen für Einsatzfahrzeuge und wurden seitdem in allen 50 Bundesstaaten auf Abschleppwagen ausgeweitet.
Inzwischen haben jedoch 10 Bundesstaaten jedes Fahrzeug mit Warnblinkanlage an der Seite der Autobahn eingebaut, um auch Zivilisten zu schützen. Während James sich mit Tesla befasst hatte und anfing, Elon Musk zu lernen und zu verstehen, entdeckte er Elons „First-Principles“-Ansatz für Probleme.
Foto von James Law, mit Genehmigung verwendet. 4 Bilder von Abschleppgefahren (Abschleppwagen sind schwer zu erkennen, da ihr Blinklicht oft durch das abzuschleppende Fahrzeug blockiert wird, insbesondere Tieflader-Abschleppwagen und schwere Sattelschlepper).
James erklärte, dass er Glück hatte. Als er zum ersten Mal geschlagen wurde, war er 18 Jahre alt und hatte gerade seine Firma gegründet. Es lehrte ihn, den Verkehr hyper-sensibel zu machen. Er begann, seine Mitarbeiter zu schulen und zu unterrichten, worauf sie im Verkehrsfluss achten und wie sie überleben können, während sie am Unfallort oder Unfall am Straßenrand arbeiten.
Diese Protokolle, die James erstellte, retteten ihm insgesamt viermal das Leben. Aber das Problem ist jetzt Wie geht der Gegenverkehr mit diesen Situationen um? Natürlich ist es ein Muss, sich an die Gesetze zu halten, aber wie die NHTSA sagte, kennen 71% der Fahrer diese Gesetze nicht. Hier wandte James Elons First-Principles-Ansatz an.
„Wenn man sich die Komplikationen dieser Gesetze ansieht, ist es einfach so kompliziert, dass dein Gehirn verrückt wird, wenn es versucht, all diese Gesetze zu lesen. Also versuche ich, das zu tun, was Elon tut. Was wissen wir über Elon? Sie nehmen etwas wirklich Kompliziertes und vereinfachen es zu einer unbestreitbaren Wahrheit. Hör auf, Sachen zu machen, es gibt keine Sachen mehr.“
Ein kompliziertes Problem lösen
Die Unstimmigkeiten in der Formulierung der Move Over-Gesetze zwischen den Bundesstaaten (weil Verkehrsgesetze von jedem einzelnen Bundesstaat verabschiedet werden müssen) haben verständlicherweise zu Verwirrung geführt.
In den letzten 10 Jahren hat James auf ein einfaches Protokoll basierend auf Physik gedrängt. Einfach, klar und präzise. Es gibt jedoch nur sehr wenig Anreiz, diese Gesetze zu ändern, und wenn es Änderungen gibt, werden die Strafen normalerweise erhöht.
Auf der Suche nach einer Lösung in Teslas KI stieß James auf das Video, in dem Elon die ersten Prinzipien zur Problemlösung erklärt. Als James diese physikalische Methode der ersten Prinzipien anwendete, fand er das, was Elon eine „fundamentale Wahrheit“ nennt.
James erklärte, dass es in Fällen, in denen ein Rettungsfahrzeug angefahren wurde, Konsistenz gebe. Er hat sich mehrere Hundert Vorfälle angeschaut und es ist da.
Er brachte seine Erkenntnisse seinem Freund James D. Garcia mit, der ursprünglich die Move Over-Gesetze ins Leben gerufen hatte und seit 2002 ein Sicherheitsbeauftragter am Emergency Responders Safety Institute ist.
Er half auch dabei, die Move Over-Gesetze niederzuschreiben Kapitel 6. I-MUTCD 2002 Edition Federal Highway Administration. James erzählte mir, dass es nicht lange dauerte, bis Mr. Garcia erkannte, dass James’ Erkenntnisse, die Elons First-Principles-Methode anwendeten, eine 25-jährige argumentative Phase eindeutig beendet hatten. Schluss mit der „und/oder“-Debatte. Dies war ein entscheidender Moment in der Geschichte dieses 100 Jahre alten Problems
In der Debatte ging es um diese Formulierungen:
- Bewegen Sie sich über oder verlangsamen Sie
- Verlangsamen Sie oder bewegen Sie sich rüber
- Bewegen Sie sich und verlangsamen Sie
- Verlangsamen Sie und bewegen Sie sich rüber
- Und die Variation der spezifischen Geschwindigkeitsreduzierung
“Einfach und unbestreitbar.”
James teilte mit, was er eine unveränderliche universelle fundamentale Wahrheit nannte:
„Menschen haben Menschen mit einem Fahrzeug angefahren und getötet, indem sie sich nicht bewegten. Menschen haben Menschen mit einem Fahrzeug angefahren und getötet, indem sie nicht langsamer wurden. Menschen haben Menschen mit einem Fahrzeug angefahren und getötet, weil sie nicht bereit waren, anzuhalten. Aber, Null – kein einziger Todesfall — durch ein Fahrzeug aufgetreten ist, das langsamer wurde, dann überrollte und zum Anhalten bereit war.
„‚Langsamer, dann rüber und sei bereit, aufzuhören.’ Wenn Sie sich nicht in die nächste Spur bewegen können, können Sie immer noch verlangsamen und dann innerhalb Ihrer Spur wechseln. Wenn Sie anhalten müssen, um eine Kollision zu vermeiden, dann halten Sie an. Alle Fahrspuren sind betroffen.“
James erzählte mir, dass sie sich in dieser Nacht beide auf den Wortlaut der Gesetze für Menschen geeinigt hatten. James fuhr fort, die Protokolle für autonome Fahrzeuge zu schreiben, die das menschliche Verhalten basierend auf den ersten Prinzipien, den Gesetzen der Physik und den drei Gesetzen von Asimov für die Robotik übertreffen, daher E-Modus!
“Herr. Garcias Mission besteht nun in der Einheitlichkeit und Konsistenz der Gesetzesformulierung. Das wird Zeit brauchen.“
Was bedeutet das für Tesla? Wenn Elon den E-Mode übernimmt und Tesla mit dem entsprechenden Verhalten programmiert, übertrifft die Tesla-Flotte die Erwartungen der aktuellen Move Over-Gesetze in jedem Bundesstaat und jeder Provinz.
„Der E-Modus wird halbautomatisch sein, bei dem der Fahrer einfach die jeweilige Sequenz Rechts, Links oder All Stop auslöst.“
Zu den vollautomatisierten E-Modes hat James keine Informationen dazu veröffentlicht, um die Idee für Tesla zu schützen.
„Ich kann nicht viel dazu sagen, außer dass es mehr gibt, als man denkt. Es ist ein überwältigender Aspekt des Features und das wird Elons Job sein, das zu verkünden, nicht meiner.“
Apropos Jobs: James sagte mir, dass er sich nach Teil Deux dieses Artikels bei Tesla als ADAS-Betreiber bewerben wird. Er glaubt, dass Tesla trainiert werden könnte, diese Gefahren innerhalb eines Jahres zu „zerstören“. Dies wäre Vorbild für alle Unternehmen.
„In zehn Jahren könnten von Zwischenfällen heimgesuchte Vorfälle der Vergangenheit angehören“
Bleiben Sie dran für Part Deux: Wie Tesla das Verkehrsverhalten aktiv ändert und wie der Cybertruck eine wichtige Rolle bei der Reduzierung von Vorfällen spielen könnte, um der Regierung Millionen von Dollar zu sparen. Das kommt in 2 Wochen, Elon-Zeit.
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