Ich war kürzlich in einem großen Kaufhaus, wo mir ein netter Kerl angeboten hat, mir zu helfen, meine Einkäufe in mein Tesla Model Y zu laden. „Ich würde niemals ein Elektroauto besitzen“, sagte er. „Ich möchte nicht auf der Autobahn eingeklemmt werden, wenn es stürmt.“ Hier in Florida treten Stürme ziemlich regelmäßig auf, daher gibt es viele Menschen, die ähnliche Bedenken haben.
Letztes Jahr, nachdem das ungewöhnliche Wetter einen Teil der Interstate 95 stillgelegt hatte, erschienen Geschichten im Washington Post beschreibt den Horror, in einem Elektroauto zu erfrieren, nachdem die Batterieleistung erschöpft war. Es war eine große Neuigkeit und es gab viel Gegenwind von den Leuten, besonders hier bei CleanTechnica.
Lassen Sie uns ein paar Dinge klarstellen. Wenn Wer einen Verbrenner fährt, der mit einer Tankfüllung 600 Meilen weit kommt, kommt natürlich weiter als jemand, der ein Elektroauto mit halber Reichweite hat – vorausgesetzt natürlich, man beginnt seine Fahrt mit vollem Tank. Tatsächlich fahren nur sehr wenige Menschen regelmäßig so herum. Und wenn wirklich ein Notfall eintritt, stehen alle anderen an der Tankstelle in einer Schlange, sodass Sie nicht einfach zum nächsten Gas ‘N’ Go gehen und 5 Minuten später wieder aussteigen können.
Wenn Sie auf der Autobahn im Stau stehen, verbraucht ein Elektroauto nur sehr wenig Energie, während ein Benzinmobil jede Sekunde Benzin saugt. Ein EV kann Sitzheizungen verwenden, um die Kälte abzubauen, während ein herkömmliches Auto den Motor laufen lassen muss, um Wärme zu erzeugen. Die Nachfrage nach Benzin auf der Autobahn kann dazu führen, dass Raststätten zur Neige gehen, und wenn der Verkehr stockt, können Tanklastwagen sie nicht mehr erreichen, um sie mit Benzin zu versorgen. Außerdem funktionieren auch diese Zapfsäulen nicht mehr, wenn der Strom ausfällt – ebenso wie natürlich die Ladegeräte für Elektrofahrzeuge.
Das Fazit ist, dass die Flucht in Sicherheit in einem Notfall eine traumatische Erfahrung sein kann, egal welches Auto oder LKW Sie fahren. Ein Vorteil für Besitzer von Elektroautos besteht darin, dass sie zu Hause einstecken können, bevor ein Sturm eintritt, damit sie bei Bedarf über so viel Batterieleistung wie möglich verfügen. Sie können Ihren Tank nicht in Ihrer Garage füllen, also gibt es das.
Wenn ein Elektroauto mehr als nur ein Auto ist
„Zuhause der Zukunft“ – Solarenergie + vollelektrischer Ford F-150. Bild mit freundlicher Genehmigung von PulteGroup.
Bloomberg Dieses Wochenende erzählt die Geschichte von Westley und Sarah Ferguson aus Haines City in Zentralflorida. Nachdem sie während des Hurrikans Ian den Strom verloren hatten, sagte Westley, er habe zwei Verlängerungskabel aus in seinem Ford F-150 Lightning eingebauten Steckdosen in ihr Haus verlegt. In das eine steckte er den Kühlschrank und in das zweite eine Steckdosenleiste, mit der er ein paar Lampen, einen Ventilator und einen Fernseher betrieben hatte.
Die Fergusons haben ihr Haus nicht so eingerichtet, dass der Lastwagen als Notstromversorgung dienen kann, aber das Arrangement reichte für ihn und seine Frau aus, um Rindergulasch auf einem Elektroherd zu kochen und ein anderes Paar aus der Nachbarschaft für einen spontanen Filmabend zu beherbergen. „Wir mussten nirgendwo hin“, sagt Westley, ein 33-jähriger Webdesigner. „Also sind wir einfach zu Hause geblieben.“
Die Fergusons dachten nicht an Hurrikane, als sie im Mai 2021 ihren Ford F-150 Lightning bestellten. „Nichts in unserer Marktforschung deutet darauf hin, dass die Notfallvorsorge ein nennenswerter Kaufgrund auf dem EV-Markt ist“, sagte Mark Schirmer von Cox Automotive Bloomberg. „Verbraucher legen meistens Wert auf Preis, monatliche Zahlung, Sortiment und Styling.“
Die Notstromversorgung von Elektrofahrzeugen erweist sich jedoch immer als nützlich. In der Nacht, bevor Ian landete, schloss Christine Cannella ihren Rivian R1T-Pickup an das Ladegerät ihrer bewachten Wohnanlage in Fort Myers, Florida, an, um die Batterie aufzuladen. Als Ian ankam, fiel in Cannellas Haus fünf Tage lang der Strom aus, also nutzte sie die R1T-Steckdosen an Bord, um Kaffee zu kochen und Hot Dogs auf einem Elektrogrill für sich und ihren Sohn zu kochen.
Als es im Haus zu schwül wurde, schliefen Cannella und ihr Cockapoo-Welpe auf dem Rücksitz, während die Klimaanlage im „Haustierkomfort“-Modus lief. „Ich bin kein Camper. Ich bin kein Outdoor-Mensch“, sagt sie. „Aber es wurde in diesen 48 Stunden zu einem enormen Nutzen für mich und meine Familie.“
Letztes Jahr vom Florida Department of Environmental Protection ausgezeichnet Blinken ein Vertrag über die Installation von Dutzenden von Ladegeräten an strategischen Stellen entlang der Evakuierungsrouten, was eine wunderbare Nachricht für Elektroautofahrer ist, solange Strom für diese Ladegeräte verfügbar ist. Da auch Busse und andere öffentliche Fahrzeuge elektrifiziert werden, könnte das Zwei-Wege-Laden verwendet werden, um Notunterkünfte und Rettungsdienste mit Strom zu versorgen oder sogar zu helfen, ins Wanken geratene Netze zu unterstützen.
Das wegnehmen
Der Natur ist es egal, was Sie fahren. Straßen können ausgewaschen werden. Kabel können tagelang oder sogar wochenlang ausfallen. Staus können Fluchtwege durcheinander bringen, sodass eine Fahrt, die normalerweise eine Stunde dauert, einen Tag oder länger dauern kann. Es ist wirklich nicht hilfreich, selbstgefällig zu sein und die eine oder andere Art von Fahrzeug abzulehnen. Wenn Sie einen Nissan LEAF fahren, haben Sie vielleicht guten Grund, den Typen neben Ihnen um den großen Pickup und die Satteltanks zu beneiden, mit denen er 1.000 Meilen am Stück fahren kann, ohne aufzutanken.
Man kann höchstens sagen, dass sich die Dinge ändern. Immer mehr Elektroautos verfügen über Stecker, mit denen einige Zubehörteile über die Batterie betrieben werden können. Die Idee, die Batterie in einem Elektroauto zu verwenden, um ein ganzes Haus wie einen Backup-Generator mit Strom zu versorgen, erregt viel Aufmerksamkeit von den Menschen. Ja, es kann kostspielig sein, die Wechselrichter und Transferschalter zu installieren, die es einem Haus ermöglichen, sich vom Stromnetz zu isolieren, aber nicht mehr als für einen benzin- oder dieselbetriebenen Backup-Generator.
Das Elektroauto, gepaart mit mehr Solaranlagen auf dem Dach, verschiebt das Paradigma von der Beschaffung des gesamten Stroms von einem Versorgungsunternehmen zur eigenen Erzeugung und Nutzung direkt zu Hause. All dies ist Teil des Übergangs zum Modell der verteilten erneuerbaren Energien, das in den nächsten 5 bis 10 Jahren für viele wahrscheinlich zur Norm werden wird. Vielleicht stellt sich bald die Frage, warum man bei einem Wetternotstand kein Elektroauto besitzt, sondern warum nicht?
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