Die Erschaffung heiliger Kühe
Es ist kein Geheimnis, dass ich mich oft über den fanatischsten von Teslas Stans ärgere. Und bei Stan, ich bin nicht übertrieben. Es gibt wirklich Leute, die nicht weit von der Art von wahnsinniger Fanbesessenheit entfernt sind, die im Eminem-Song dargestellt wird Stan (und das dazugehörige Musikvideo). Es gibt Frauen, die glauben, dass sie Elon Musks Aufmerksamkeit erregen und ihn heiraten (oder einige seiner Babys bekommen werden). Es gibt Leute, die sich auf seltsame EV-Verschwörungstheorien einlassen und so obsessiv und seltsam werden, dass sie sogar ziemlich engagierte (aber immer noch vernünftige) Fans vor den Kopf stoßen.
Aber Verwirrung kann in beide Richtungen schneiden. Man kann ein obsessiver Unterstützer sein, genauso wie man ein obsessiver Gegner sein kann. Während es viele vernünftige und vernünftige Gründe gibt, Tesla gegenüber skeptisch zu sein, Meinungsverschiedenheiten mit Elon Musk zu haben und SpaceX für gefährlich oder verschwenderisch zu halten, gibt es Menschen, die weit über das Vernünftige hinausgehen und ihren Hass auf Elon Musk zu ihrer ganzen Persönlichkeit machen.
Der Rest von uns? Wir können nur zusehen, wie diese beiden Lager vorgeben, für uns zu sprechen, und versuchen, uns in das eine oder andere Lager zu drängen. Wie alles andere heutzutage hat jedes Problem zwei Seiten. Und wie die Sith denken sie absolut. Wenn du nicht bei allem mit ihnen bist, dann bist du ihr Feind.
Eines der schlechten Dinge an Online-Communities, die von gestörten Menschen erfasst werden, ist die Tendenz, sich in eine Echokammer zu verwandeln. All die vernünftigen Menschen, die Elon Musk und seine Unternehmen nicht bedingungslos und absolut unterstützen, werden durch verrücktes Verhalten vertrieben, aber die meisten verlassen diese Gemeinschaften stillschweigend, weil sie Jobs haben, sie ein Leben haben und sie gehen, weil sie gehen sie haben es satt, mit den Patienten zu reden, die die Anstalt unter ihre Kontrolle gebracht haben.
Was bleibt, ist eine Gemeinschaft von Menschen, deren große Ideen nie in Frage gestellt werden. Gute und schlechte Ideen gedeihen gleichermaßen, weil die guten Ideen nicht auf viel Widerstand stoßen und die schlechten Ideen nur von Leuten bekämpft werden, die bereit sind, ihre Zeit damit zu verschwenden, mit den verrücktesten und nervigsten Stans oder Hassern zu streiten. Vernünftige Leute verlassen die Auseinandersetzungen früh, und die Stans und Hasser glauben, sie hätten gewonnen.
Am Ende haben sowohl die Stans als auch die Hasser eine Reihe von „heiligen Kühen“. Einige Ideen werden, wenn sie nie ernsthaft in Frage gestellt werden, am Ende wie ein heiliger und unbestreitbarer religiöser Glaube. Für die Stans ist Elon Musk der Retter der Menschheit und seine Unternehmen können niemals etwas falsch machen. Für die Hasser ist Elon Musk die Verkörperung des Bösen, und seine Unternehmen stehen kurz vor dem Zusammenbruch, sobald die Leute herausfinden, dass sie alle betrügerisch sind.
Die nordamerikanische heilige Kuh
Eine heilige Kuh geht mir dabei sehr auf die Nerven: Die Idee, dass alle Autohersteller in den USA den Ladestecker von Tesla verwenden sollten.
Oberflächlich betrachtet scheint es ein vernünftiges Argument zu sein. Der Stecker von Tesla ist kompakt, ziemlich langlebig und wird zum Zeitpunkt dieses Schreibens vom am weitesten verbreiteten und zuverlässigsten Ladenetz in Nordamerika verwendet. Es ist auch wahr, dass die meisten Elektrofahrzeuge es verwenden. Mit der Ankündigung im vergangenen Jahr, dass Tesla dabei ist Öffnung des Standards und Bezeichnung als North American Charging Standard (NACS), wäre es sehr sinnvoll, den Stecker zu übernehmen. Ein anderer Hersteller, Aptera, hat bereits Pläne angekündigt, den Tesla-Stecker zu übernehmen, damit jeder es tun kann!
Aber die obige Denkweise enthält nicht alle relevanten Fakten.
Das größte Problem ist, dass andere Hersteller und Ladeanbieter bereits viel in den CCS-Stecker investiert haben. Wenn Tesla sein Design ein Jahrzehnt zuvor so offen angeboten hätte wie Ende 2022, hätten alle anderen es vielleicht übernehmen können. Es gibt sehr viele Fahrzeuge, Ladestationen und Werkzeuge in Automobilwerken, die für die Verwendung von CCS eingerichtet sind, und es wäre sehr teuer, all diese zu ersetzen. Außerdem würden Leute, die in den letzten zehn Jahren Nicht-Tesla-Elektrofahrzeuge gekauft haben, wahrscheinlich Sammelklagen gegen die Hersteller formieren, wenn sie sie hoch und trocken lassen würden, also müssten sie auch etwas tun, um uns wieder gesund zu machen.
Das andere Problem ist eines der Erscheinungen. Wenn alle aufgeben würden, was sie tun, und alles auf die Tesla-Art tun würden, würde das schlecht für sie aussehen. Ich weiß, das klingt kindisch, aber wenn Sie genauer hinschauen, ist es eine Entscheidung, die mit dem Risiko der Kundenverfremdung behaftet ist und das Risiko birgt, den CCS-Standard politisch statt praktisch zu machen. Das schlimmstmögliche Ergebnis wäre, „aufgeweckte“ Ladestationen der Demokraten und Ladestationen der Republikaner zu haben, damit wir noch einen weiteren dummen, geldgierigen Kulturkrieg führen können.
Aber es gibt ein noch größeres politisches Problem, das wir diskutieren müssen und das alles oben Genannte in den Schatten stellt.
NACS erfüllt nicht die Anforderungen der Infrastrukturrechnung
Ein weitaus größeres Problem ist, dass das Infrastrukturgesetz die Bundesregierung nicht die Milliarden ausgeben lässt, die für das Laden an Stationen mit Tesla-Steckern vorgesehen sind. Das Gesetz forderte, dass alle Staaten „nicht proprietäre Steckverbinder installieren, die den geltenden Sicherheitsstandards der Branche entsprechen“. Als das Gesetz geschrieben wurde, entsprachen die Anschlüsse von Tesla dieser Definition nicht, und obwohl Tesla gerne etwas anderes vortäuschen würde, ist sein Stecker kein Industriestandard, nur weil er ihn jetzt den „nordamerikanischen Ladestandard“ nennt. Daher haben die Aufsichtsbehörden die Vorschriften geschrieben, die CCS-Stecker erfordern (der einzige Stecker, der Anfang 2022 die gesetzlichen Anforderungen erfüllte).
Und der Prozess, um sich als Industriestandard zu qualifizieren? CharIN, das Standardisierungsgremium, das diese Standards festlegt, hat Tesla im Grunde gesagt, er solle eine Wanderung machen. Es hieß, dass Tesla seinen Stecker als Industriestandard betrachten könnte, aber dass es den gleichen Prozess durchlaufen müsste, den CCS gemacht hat, was Jahre dauern würde. Es gibt also wirklich keinen Weg für den Tesla-Stecker, die Anforderungen des Infrastrukturgesetzes zu erfüllen, bevor die Mittel für Ladestationen alle für den Bau von Tausenden von CCS-Stationen alle 50 Meilen entlang der meisten Autobahnen ausgegeben werden.
Das Gesetz könnte geändert werden, aber das würde eine Überarbeitung des Gesetzes mit Republikanern erfordern, die für das Repräsentantenhaus verantwortlich sind, und Sie können darauf wetten, dass sie die NEVI-Finanzierung weit zurückschneiden wollen, wenn das Gesetz geändert würde, wenn sie sie nicht vollständig streichen würden . Wenn die Mittel das Republikanische Haus irgendwie überlebten, müssten die Vorschriften umgeschrieben werden, um etwas anderes als CCS-Stecker zuzulassen, und dann müssten alle 50 Staaten ihre Pläne aufgeben und stattdessen mit dem Bau von Tesla-Stationen beginnen.
Wenn das alles gesagt und getan ist (im Grunde schon unmöglich), dann würden die Klagen darüber fliegen, ob Staaten mit den Gesetzesänderungen überhaupt Stationen bauen dürfen, die den Sicherheitsstandards nicht entsprechen. Daher müssten wahrscheinlich auch andere Gesetze geändert werden.
Werden die Hersteller ihre Autos ändern wollen, damit sie nicht zu den Tausenden von neuen Tankstellen passen, was mit hohen Kosten und dem Risiko verbunden ist, Stammkunden zu verärgern? Absolut nicht. Nur neue Marktteilnehmer wie Aptera können sich derzeit für den Tesla-Stecker entscheiden, und das ist im Grunde unmöglich zu ändern.
Aber es ist wirklich nichts, um die Unterwäsche zu verknoten. Im Gegensatz zu den Formatkriegen von einst, bei denen Sie ein Beta-Band nicht so anpassen konnten, dass es in einen VHS-Player passt, oder eine HD-DVD, um es auf einem Blu-ray-Player abzuspielen, sind Adapter für Elektrofahrzeuge kein Problem. Schließlich wird es zur gängigen Praxis werden, einen Adapter mit sich herumzutragen, damit Tesla-Autos CCS-Stationen und CCS-Autos Tesla-Stationen nutzen können. Dasselbe wird wahrscheinlich auch für die verbleibenden CHAdeMO-Autos gelten. Es lohnt sich also wirklich nicht, sich Sorgen zu machen!
Ausgewähltes Bild von Jennifer Sensiba.
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