In der Kategorie „Das können große Neuigkeiten sein … oder auch nicht“ kommt ein Bericht von Teslarati über einen Kommentar von Mark Reuss, Präsident von General Motors, bei der Firma Investorentag 2022 am 17. November. Er sagte, dass die GM-Serviceabteilungen inzwischen mehr als 11.000 Teslas repariert hätten. „Das ist ein wachsendes Geschäft für uns. Ich muss sagen, es ist ein neues Geschäft“, sagte Reuss.
Das ist es. Das sind die Neuigkeiten. Aber was ist davon zu halten? Da wird es knifflig. Reuss wies darauf hin, dass 90 % der Amerikaner im Umkreis von 10 Meilen von einem GM-Händler leben. Viele dieser Geschäfte haben Techniker, die für die Wartung des Chevy Volt PHEV und des Chevy Bolt BEV geschult wurden, also ist es nicht so, als hätten sie noch nie zuvor ein Elektroauto gesehen.
Tesla hat natürlich eigene Service-Center, aber viele sind Hunderte von Kilometern entfernt, Termine zu bekommen ist manchmal schwierig, und es gibt Klagen über hohe Preise für Reparaturen. Tesla hat auch mobile Reparaturtechniker, die zu Kunden kommen, um kleinere Reparaturen durchzuführen. Insgesamt kann der Service das schwache Glied in der Tesla-Erfahrung sein, und während Elon Musk sagt, dass er persönlich Zeit für die Verbesserung der Serviceerfahrung aufwendet, muss man sich fragen, wie viel Zeit er diesem Problem widmen kann, wenn das Twitter-Debakel explodiert um ihn herum.
Auch hier steckt feine Ironie drin. Es ist allgemein bekannt, dass Serviceeinnahmen das Lebenselixier vieler Autohäuser sind. Sie verdienen ihr Geld nicht mit dem Verkauf von Autos. Sie verdienen ihr Geld mit der Wartung von Autos, der Organisation von Finanzierungen und dem Verkauf von Zubehör wie Garantieverlängerungen, Alarmanlagen, Lackversiegelung, Radmuttern und Fußmatten. Es ähnelt dem Geschäftsmodell von Kodak, Kameras praktisch zu verschenken, damit sie alle Fotos entwickeln können, die die Leute mit ihnen gemacht haben.
Teil der Tesla-Kultur ist eine tief sitzende Abneigung gegen Händler. Das Gefühl beruht auf Gegenseitigkeit. Tesla ist es in mehreren Bundesstaaten immer noch verboten, seine Autos direkt online zu verkaufen, dank Händler-Franchise-Gesetzen. General Motors hat diese Gesetze aggressiv verteidigt, um Tesla und seine Störung des automobilen Geschäftsmodells, das seit Generationen fester Bestandteil der amerikanischen Kultur ist, zu bremsen.
Dazu kommt noch ein weiterer Aspekt. Servicekunden können durch den Ausstellungsraum schlendern und die Gebrauchtwagenlinie entlanggehen. Es ist nicht ungewöhnlich, dass jemand zum Service vorbeifährt und mit einem anderen Fahrzeug wieder hinausfährt. Einige der erfahrensten (und erfolgreichsten) Vertriebsmitarbeiter betreuen Servicekunden. Wenn Ihnen jemand die Möglichkeit bietet, aus Ihrem 3 Jahre alten Fahrzeug auszusteigen und für wenig oder gar kein Geld mehr pro Monat in ein brandneues Fahrzeug einzusteigen, ist der Reiz, den Wechsel vorzunehmen, stark.
General Motors ist dabei, sein Geschäft mit Elektroautos zu intensivieren. Könnte es ein Interesse daran haben, dass ein Tesla-Besitzer seine EV-Angebote durchsucht, während er auf die Wartung seines Autos wartet? Oh, Sie wetten!
Das wegnehmen
Der Subtext hier ist, dass Tesla seit seinen Anfängen sehr im Silicon Valley-Modus „herumlaufen und Dinge kaputt machen“ war. Viele Tesla-Besitzer sind zufrieden, wenn sie wissen, dass sie es bei traditionellen Händlern halten. Mark Reuss und seine Kollegen in Detroit würden es nie zugeben, aber es gibt viele schlechte Gefühle gegenüber Autohändlern da draußen, weshalb viele sie spöttisch als „Stealerships“ bezeichnen.
Während Elon Musk damit beschäftigt ist, neue Fabriken zu bauen und die Produktion auf 10 Millionen neue Autos pro Jahr (oder mehr) hochzufahren, besteht die Möglichkeit, dass Tesla an der Servicefront überholt? Wenn ja, könnten General Motors-Händler – und auch andere – eine lukrative neue Nische finden, die Teslas für Menschen bedient, die es vorziehen, Geschäfte vor Ort zu tätigen. Wären das alle? Nein natürlich nicht. Aber die Leute mögen Auswahlmöglichkeiten, und wenn Sie einen Tesla besitzen, haben Sie im Moment nur sehr wenige davon, wenn Sie Service benötigen.
Dies ist eine ganz neue Möglichkeit, die sich für Händler überall auftut. Es gibt auch ein großes Netzwerk von Franchise-Autoreparaturfirmen wie Pep Boys und Midas, die in diesen Bereich vordringen könnten. Statistiken zeigen, dass sich die überwiegende Mehrheit der Neuwagenkäufer für einen Händler entscheidet, der sich in der Nähe ihres Wohn- und Arbeitsortes befindet. Man fragt sich, ob der große und mächtige Musk diese Dynamik voll zu schätzen weiß.
Jalopnik sagt: „Dies ist sowohl für GM- als auch für Tesla-Kunden eine große Sache. Es gibt GM nicht nur die Möglichkeit, sich die Intervalle des Produkts eines konkurrierenden Autoherstellers anzusehen und daraus zu lernen, es gibt Tesla-Kunden auch einen einfacheren Zugang zu Serviceleistungen, die manchmal schwer zu finden sind.“ Und so ist es.
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