Eisenbahner und Gewerkschaften erhöhen den Druck auf den US-Kongress und Joe Biden, die schlechten Arbeitsbedingungen anzugehen, nachdem der Kongress kürzlich beschlossen hatte, einen Streik zu blockieren, als er für eine Vertragsvereinbarung stimmte.
Arbeiter und Gewerkschaftsaktivisten in Amerika haben diese Aktion kritisiert, weil sie den Tarifverhandlungsprozess in den USA und das Streikrecht der Arbeiter untergräbt.
Zwölf Gewerkschaften vertreten etwa 115.000 Eisenbahner USA verhandelten seit 2019 mit Eisenbahnunternehmen über einen neuen Gewerkschaftsvertrag. Bis September drohte die Aussicht auf einen Streik, die US-Eisenbahnen lahmzulegen und die US-Wirtschaft mit geschätzten 2 Milliarden Dollar pro Tag zu treffen. Das veranlasste schließlich den Kongress – unterstützt vom Präsidenten –, den Vergleich durchzusetzen.
„Sie wussten immer, dass dies der Höhepunkt des Prozesses war, Sie wussten, dass der Kongress Sie wieder an die Arbeit drängen würde, Sie wussten nur nicht, wann und unter welchen Bedingungen Sie wieder an die Arbeit gebracht werden würden“, sagte Ross Grooters, ein in Iowa ansässiger Lokomotivingenieur und Co-Vorsitzender von Railroad Workers United.
Eisenbahner hatten auf bezahlte Krankheitstage gedrängt, um die zermürbenden Arbeitszeiten zu entlasten, die durch Arbeitskürzungen verursacht wurden, wobei viele Arbeiter jeden Tag im Jahr rund um die Uhr auf Abruf waren und oft krank arbeiten mussten oder wegen ihrer Terminanforderungen auf Arzttermine verzichten mussten strenge Disziplinarrichtlinien rund um die Anwesenheit.
Da sich die Bedingungen verschlechtert haben, haben Eisenbahnunternehmen gemacht Rekordgewinne und gab Milliarden von Dollar für Aktienrückkäufe und Dividenden an die Aktionäre aus. Unterdessen sind die Arbeitsplätze bei der US-Eisenbahn in den letzten Jahren erheblich zurückgegangen, von 1 Mio. in den 1950er Jahren auf weniger als 150.000 im Jahr 2022, mit drastischen Verlusten in letzter Zeit, wie die Branche erlebte Abbau von 40.000 Beschäftigten zwischen November 2018 und Dezember 2020.
Jetzt sieht der aufgezwungene Vertrag nur noch einen zusätzlichen freien Tag ohne Krankheitstage und drei Tage im Jahr für Arzttermine mit Auflagen vor.
„Der Kampf um die Gewährleistung des bezahlten Krankenstands für Bahnbeschäftigte ist noch nicht vorbei, und wir werden nicht nachgeben, bis wir gewinnen“, sagte die Transportgewerbeabteilung von AFL-CIO in einem Aussage. „Wir sind entschlossen, weitere Maßnahmen aggressiv voranzutreiben.“
Die Gewerkschaften der Eisenbahnarbeiter veranstalteten Anfang dieser Woche eine Kundgebung im US-Kapitol in Washington DC, um auf Maßnahmen zu den Problemen der Eisenbahnarbeiter zu drängen. Zusätzliche Kundgebungen sind in Massachusetts, Iowa, Colorado, Illinois, Minnesota, Nevada, New Mexico, Ohio, Utah und Wyoming geplant.
Mehr als 70 Mitglieder des Kongresses haben einen Brief unterschrieben Er forderte Biden auf, Bahnarbeitern sieben Tage bezahlten Krankenurlaub zu garantieren.
Die Eisenbahn-Bundesverwaltung hielt auch eine Hören am 14. Dezember zu einer vorgeschlagenen Vorschrift, eine Zwei-Personen-Sicherheitsvorschrift für Zugbegleiter vorzuschreiben, die von der Eisenbahnindustrie abgelehnt wird, die versucht hat, Zugbegleitern nur einen Arbeiter aufzuerlegen. Diese Woche ist auch das Surface Transportation Board Anhörungen abhalten über die Rolle von Union Pacific in Fragen der Lieferkette.
Da der Vertrag ohne Krankenstand auferlegt wurde, haben Investoren bei zwei Eisenbahnunternehmen, Union Pacific und Norfolk Southern, investiert eingeführt Aktionärsbeschlüsse, Arbeitnehmern eine angemessene Menge an bezahlter Krankheitszeit zu gewähren.
Während der Kampf im bezahlten Krankenurlaub weitergeht, mobilisieren die Arbeiter bereits vor dem nächsten Vertragskampf, der in zwei Jahren beginnt.
Grooters erklärte, der jüngste Vertragskampf habe das öffentliche Bewusstsein für die Notlage der Eisenbahnarbeiter geschärft.
„Das sind sehr schwierige Jobs und die Leute, die sie machen, verdienen ein Leben außerhalb der Eisenbahn“, sagte Grooters. „Wenn wir keine Hilfe bekommen, wird es sehr schwierig, Leute zu finden, die bereit sind, diese Arbeit zu erledigen, und das wollen wir nicht. Die weitere Reduzierung des Eisenbahnpersonals trägt zu den Problemen bei, die wir mit der Lebensqualität haben. Wir brauchen mehr Leute, die für die Eisenbahn arbeiten, nicht weniger.“