Elektrizität und Flugzeuge – Reduzierung der CO2-Emissionen beim Fliegen

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Heute erscheinen zwei Nachrichten, die sich auf verschiedene Möglichkeiten der Nutzung von Elektrizität zur Reduzierung der CO2-Emissionen von Flugzeugen konzentrieren. Das erste kommt von Mercedes-Benz, das in Zusammenarbeit mit mehreren Partnern ein batteriebetriebenes Betankungsfahrzeug für Flugzeuge entwickelt hat.

Wir schenken den Fahrzeugen, die Flugzeuge am Boden bedienen, die den Kerosin transportieren, das Gepäck zum Terminal hin und zurück transportieren und die Passagiere von einem Teil eines Flughafens zum anderen befördern, oft nicht viel Aufmerksamkeit , Landebahnen pflügen, Wartungspersonal pendeln und so weiter. Aber wenn Sie das nächste Mal am Flughafen oder an Bord eines Flugzeugs sind, schauen Sie aus dem Fenster und bemerken Sie die vielen Fahrzeuge, die dort herumhuschen. Fast alle werden von einem Benzin- oder Dieselmotor angetrieben und hinterlassen eine unsichtbare Abgaswolke.

Mercedes elektrifiziert das Betanken von Flugzeugen

In Zusammenarbeit mit dem Tankaufbauspezialisten Esterer hat Mercedes-Benz einen batterieelektrischen Lkw vom Typ eEconic so umgebaut, dass er einen mit Kerosin gefüllten 40.000-Liter-Tank (10.500 Gallonen) zu Flugzeugen transportieren kann, die auf der Landebahn auf das Auftanken warten. Die Energie für die Betankungspumpe stamme direkt aus den Batterien des Lkw, erklärt Mercedes in einem Pressemitteilung.

„Die Entwicklung eines leistungsstarken Nutzfahrzeugs mit einem Gesamtgewicht von über 50 Tonnen war für uns eine besondere Herausforderung“, sagte Julia Esterer, Geschäftsführerin von Esterer. „Die Auswahl der richtigen Komponenten war entscheidend, um eine optimale Performance an der Schnittstelle zur Hochspannungstechnik zu erreichen. Heute können wir eine umfassende Lösung präsentieren, die wirtschaftlich und ökologisch zukunftsweisend ist.“

Der Mercedes-Benz eEconic ist ein Niederflur-Lkw mit einer Höhe von weniger als 2,8 Metern (9 Fuß), wodurch er unter die Tragflächen der meisten Verkehrsflugzeuge passt. Es ist mit zwei Elektromotoren ausgestattet, die eine Dauerleistung von bis zu 330 kW erzeugen. Der Lkw kann mit bis zu 160 kW aufgeladen werden. Der batterieelektrische Antrieb reduziert die Lärm- und Wärmeentwicklung und stößt weder Kohlendioxid noch Feinstaub aus, was den Mitarbeitern im direkten Umfeld des Lkw bei Tankvorgängen zugutekommt.

Um seinen Einsatz am Flughafen Stuttgart zu erfüllen, muss der eEconic etwa eine Stunde am Tag aufgeladen werden, was genügend Energie bereitstellt, „um Fahrzeug und Tankaufbau ohne Ladeunterbrechungen für die Bodenabfertigung nutzen zu können“. Der Elektro-Lkw eConic wird Teil des Klimaprogramms STRzero des Flughafens Stuttgart sein, das seine direkten Treibhausgasemissionen bis 2040 auf Netto-Null reduzieren soll.

„Wir freuen uns, dass unser lokal CO2-neutraler eEconic für immer mehr Anwendungen gefragt ist und nun erstmals mit Tankaufbau zum Einsatz kommt“, sagt Franziska Cusumano, Leiterin Mercedes-Benz Special Trucks. „Als vollelektrischer Lkw wird er dazu beitragen, die Emissionen bei der Bodenabfertigung am Flughafen Stuttgart zu reduzieren.“

Airbus eVTOL-Flugzeuge debütieren dieses Jahr

Und jetzt etwas ganz anderes. Nach fünf Jahren Entwicklungszeit hat Airbus es geschafft offiziell eingeführt sein erstes batterieelektrisch angetriebenes VTOL-Flugzeug (vertikales Starten und Landen) (das in der Draufsicht sehr wie eine überwucherte Motte aussieht). Es wird von acht Elektromotoren angetrieben, die Propeller antreiben – sechs an den Flügeln und zwei am Heck. Diese sechs Propeller erledigen die schwere Arbeit (im wahrsten Sinne des Wortes), um das Flugzeug vom Boden abzuheben, und die beiden im Heck schieben es nach vorne, sobald es in der Luft ist.

Feste Flügel mit einer Spannweite von zwölf Metern (40 Fuß) tragen den eVTOL-Körper, der über ein V-förmiges Heck verfügt. Airbus gibt Schallpegel bei Überflügen von weniger als 65 dB und bei Start und Landung von weniger als 70 dB an. Weitere technische Details sind derzeit noch nicht bekannt.

Der CityAirbus-Prototyp ist ein sogenanntes Zwei-Tonnen-Flugzeug, was sich unserer Meinung nach auf seine Tragfähigkeit und nicht auf sein Gesamtgewicht bezieht. Das Flugzeug wird in der Lage sein, vier Passagiere etwa 80 Kilometer (50 Meilen) weit mit einer Geschwindigkeit von bis zu 120 km/h (75 mph) zu befördern. Airbus hält das batterieelektrische Flugzeug für „perfekt geeignet für den Einsatz in Großstädten für eine Vielzahl von Missionen“.

Die Enthüllung fiel mit der Eröffnung des neuen CityAirbus-Testzentrums in Donauwörth zusammen, das sich der Erprobung von Systemen für elektrische Senkrechtstarter und -landefahrzeuge widmet. Das Zentrum ist Teil der langfristigen Investition des Unternehmens in Advanced Air Mobility. Das CityAirbus NextGen-Testzentrum wurde im Dezember 2023 in Betrieb genommen und wird für die verbleibenden Tests genutzt, die vor dem Jungfernflug des Prototyps später in diesem Jahr erforderlich sind. Bei diesen Tests werden die Elektromotoren und die acht Propeller sowie die anderen Systeme des Flugzeugs wie Flugsteuerung und Avionik bewertet.

„Die erstmalige Einführung von CityAirbus NextGen ist ein wichtiger und sehr realer Schritt, den wir in Richtung fortschrittlicher Luftmobilität und unseres zukünftigen Produkts und Marktes unternehmen. Vielen Dank an unsere Community, unser Team und unsere Partner auf der ganzen Welt, die uns dabei geholfen haben, dies Wirklichkeit werden zu lassen“, sagte Balkiz Sarihan, Leiter Urban Air Mobility bei Airbus.

Gleichzeitig erweitert Airbus sein globales Netzwerk und seine Partnerschaften, um ein einzigartiges Ökosystem zu schaffen, das einen erfolgreichen und tragfähigen AAM-Markt fördern wird. Airbus hat kürzlich eine Partnerschaftsvereinbarung mit LCI, einem führenden Luftfahrtunternehmen, unterzeichnet, um sich auf die Entwicklung von Partnerschaftsszenarien und Geschäftsmodellen in drei AAM-Kernbereichen zu konzentrieren: Strategie, Kommerzialisierung und Finanzierung.

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Das wegnehmen

Wir neigen dazu, uns auf Elektroautos zu konzentrieren (was bedeutet, dass wir möglicherweise das Problem ignorieren, dass es zu viele Fahrzeuge auf der Welt gibt, selbst wenn sie mit Feenstaub betrieben werden), aber es gibt viele andere Fahrzeuge, die zu Treibhausgasemissionen beitragen – Baumaschinen , Flugzeuge, Muldenkipper – das verschärft auch den Fluch eines überhitzten Planeten. Um den Kohlendioxidausstoß deutlich zu senken, müssen alle Fahrzeuge elektrifiziert sein.

Ein elektrischer Tankwagen am Stuttgarter Flughafen wird keine messbaren Auswirkungen auf die Umwelt haben, aber er wird ein Signal senden, dass Elektrofahrzeuge keine Science-Fiction mehr sind. Kurzstrecken-Elektroflugzeuge wie der CityAirbus können nicht nur emissionsfrei fliegen, sie könnten auch dazu beitragen, die Verkehrsstaus zu reduzieren. Stellen Sie sich vor, Stadtbewohner könnten ganz auf den Besitz eines Autos verzichten, weil es andere Transportmittel gäbe, die billiger und bequemer sind!

Beide Ankündigungen sind nur ein kleiner Teil eines größeren Bildes. Die Elektrifizierung des Transportwesens – des gesamten Transportwesens – findet gerade jetzt und heute an Orten auf der ganzen Welt statt. Die EV-Revolution schreitet voran, egal, was die geschwätzigen Nabobs des Negativismus sagen mögen.