Im August nahmen Elektrofahrzeuge einen Marktanteil von 27,8 % am britischen Automarkt ein, ein Anstieg gegenüber 20,2 % im Vorjahresvergleich. Der größte Teil des EV-Wachstums war auf die vollelektrische Ausstattung zurückzuführen. Insgesamt war die automatische Lautstärke 85.657 Einheiten, 24 % mehr als im Vorjahr, aber immer noch leicht unter den saisonalen Normen 2018–2019. Tesla platzierte im August zwei Modelle in den Top 10 der Bestseller Großbritanniens.
Im Vereinigten Königreich nehmen Elektrofahrzeuge einen Anteil von 27,8 % ein
Der kombinierte Plug-in-Marktanteil von 27,8 % umfasste 20,1 % Vollbatterie-Elektrofahrzeuge (BEVs) und 7,7 % Plug-in-Hybride (PHEVs). Dies ergibt sich aus den Zahlen vom August 2022 von 20,2 % zusammen, mit 14,5 % BEV und 5,6 % PHEV.
Betrachtet man die Volumina, sind BEVs im Jahresvergleich um 72 % gewachsen 17.243 Einheiten. PHEVs wuchsen um 70 % auf 6.601 Einheiten. Alle Nicht-Plugin-Fahrzeuge (zusammengenommen) verzeichneten ein bescheideneres Wachstum von 12,5 %, während das Dieselsegment im Volumen sogar um 18 % auf ein nahezu Rekordtief sank 3.647 Einheiten, nur 4,3 % Anteil.
Die meistverkauften britischen Marken
Tesla platzierte im August zwei Modelle in den Top 10 der meistverkauften Fahrzeuge Großbritanniens – das Model Y (2.) und das Model 3 (6.). Zusammen eroberten sie fast 24 % des BEV-Marktes.
Die BEV-Marke mit der zweitbesten Leistung war MG Motor mit dem MG4 an der Spitze, und an dritter Stelle stand BMW mit dem i4, iX1 und anderen.
Da der August normalerweise einer der ruhigsten Monate des Jahres für den britischen Autoabsatz ist, verzeichneten die meisten Marken einen Rückgang der BEV-Volumen im Vergleich zum Juli, mit Ausnahme von Renault, der einen bescheidenen Anstieg von 4 % verzeichnete. In den Top-20-Rängen kam es nur zu kleineren Verschiebungen.
Schauen wir uns die 3-Monats-Ansicht an, um eine gewichtigere Perspektive zu erhalten:
Hier sehen wir, dass Tesla einen herausragenden Vorsprung hat und über ein Fünftel des britischen BEV-Marktes für sich beansprucht. Sie sind außerdem doppelt so laut wie der Zweitplatzierte, MG Motor.
Betrachten wir die Veränderungen: In der vorangegangenen Periode von März bis Mai wurden in der Regel die höchsten Autovolumina eines jeden Jahres verzeichnet, da der März (zusammen mit dem September) glänzende neue Nummernschilder mit sich bringt. Der jüngste Zeitraum von Juni bis August konkurriert daher hinsichtlich der Volumina nicht mit den vorangegangenen drei Monaten, selbst im BEV-Segment.
Dennoch verzeichneten sowohl Tesla als auch BMW im Berichtszeitraum ein moderates Volumenwachstum bei BEV. Weiter hinten konnten auch Porsche und Renault ihr BEV-Volumen steigern. Die Mengen anderer Marken gingen etwas zurück. In der Top-20-Rangliste kam es zu kleinen Verschiebungen, die diese relativen Volumenänderungen widerspiegelten.
Es ist weiterhin enttäuschend, dass eine Marke bei britischen Autokäufern allgemein so beliebt ist wie Ford ist bei BEV-Modellangeboten und -volumen so erbärmlich unterdurchschnittlich. Ford ist in diesem Jahr die zweitmeistverkaufte Automarke im Vereinigten Königreich – aber nur 1,7 % ihrer Verkäufe sind BEVs.
Bedenken Sie, dass – im gesamten Automobilmarkt – in diesem Jahr bisher 16,4 % der Verkäufe BEVs sind. Ford zieht nicht annähernd sein Gewicht. Es schafft es nicht einmal in die 3-Monats-Top-20-Liste!
Und doch. Zwei japanische Marken lassen Ford im Vergleich gut aussehen. Im Fall von Honda nur einige 0,6 % ihrer 17.17o Verkäufe im Vereinigten Königreich entfielen in diesem Jahr auf BEVs.
Toyota ist am schlimmsten. Es ist der größte Autohersteller der Welt und hat mit fast 100 % den fünftgrößten Autoabsatz aller Marken im Vereinigten Königreich 68.690 Insgesamt verkaufte Einheiten seit Jahresbeginn. Wie Hondanur um 0,6 % der Verkäufe von Toyota in Großbritannien sind BEVs.
Am 1. Januar 2024, also in weniger als vier Monaten, wird das Vereinigte Königreich das Mandat für emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) umsetzen, das ich in einem früheren Bericht ausführlicher besprochen habe. Mit etwas Spielraum müssen die Verkäufe von Automarken im Jahr 2024 bei 22 % „ZEV“ liegen (und danach jedes Jahr weiter steigen).
Obwohl dies nicht direkt zu 22 % BEV (oder sogar 22 % Plugins) führt, müssen Ford, Toyota und Honda (neben anderen) sicherlich ihre Vorgehensweise ändern, um die Anforderung zu erfüllen. Kein Wunder also, dass es Ford und Toyota sind, die sich bereits bei der britischen Regierung dafür einsetzen, die Ziele für 2024 abzuschwächen.
Ausblick
Das Wachstum der Autoverkäufe um 24 % gegenüber dem Vorjahr ist ein relativer Lichtblick in der britischen Wirtschaft verzeichnete im zweiten Quartal nur ein Wachstum von 0,4 % gegenüber dem Vorjahr. Die Inflation bleibt mit 6,8 % im Juli hoch, wenngleich eine Verbesserung gegenüber den über 10 % im ersten Quartal. Die Zinssätze sind seit Ende 2021 kontinuierlich gestiegen und liegen derzeit bei 5,25 %, dem höchsten Stand seit Anfang 2009. Der PMI sank auf 43 im August von zuvor 45,3 (unter 50 weist auf einen negativen Trend hin).
Offensichtlich sind hohe Inflationsraten und hohe Zinssätze nicht gut geeignet, um große Verbraucherkäufe wie Autos anzuregen. Glücklicherweise Firmen- und Flottenkäufer sind sich ohnehin zunehmend der TCO-Vorteile von Plugins bewusst, und sowohl die privaten als auch die gewerblichen Stromkosten sind in letzter Zeit deutlich gesunken, ausgehend von Rekordhöhen.
Diese Faktoren dürften zusammen mit dem bevorstehenden ZEV-Mandat dafür sorgen, dass der Anteil der Plugins weiter wächst – auch wenn das Gesamtvolumen der Autoverkäufe in den kommenden Monaten und Jahren möglicherweise schwach sein könnte.
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