„Engineering Explained“ befasst sich mit den „Getrieben“ und anderen Leistungsmerkmalen des Ioniq 5 N

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Eines der Dinge, die ich an „Engineering Explained“ liebe, ist, dass Jason großartige Arbeit dabei leistet, technische und mathematische Ingenieurkonzepte für Menschen wie mich zugänglich zu machen, eine Person, die Automobilteile zusammenbauen und verstehen kann, sie aber nicht entwirft oder konstruiert. Als ich also sah, dass er über den Ioniq 5 N von Hyundai (die Performance-Version des Ioniq 5) berichten würde, wusste ich, dass ich das mit den Lesern teilen würde!

Werfen wir einen Blick auf seine Berichterstattung über die Fahrzeugfunktionen und sprechen wir dann mehr über Elektrofahrzeuge und Getriebe.

Anstatt das kontroverseste Thema zum Schluss aufzuheben, taucht Jason direkt in die emulierte Übertragung des Fahrzeugs ein. Ziel von Hyundai war es, das Fahrzeug ansprechender zu gestalten. Warum? Denn eine der größten Beschwerden von Autoenthusiasten über Elektrofahrzeuge ist, dass sie zwar schnell sind und jede Menge Drehmoment haben, dem Fahrer aber nicht die Möglichkeit geben, sich wirklich in den Betrieb des Fahrzeugs einzubinden.

Für Apple-Gadgetheads, die zu Tesla-Fanatikern wurden, mag das albern klingen, aber wir müssen bedenken, dass nicht jeder so in Zahlen denken wird wie Investoren und Leute, die außerhalb von Apple Stores campen. In einer Welt, in der wir die meisten Menschen dazu bringen müssen, ein Elektrofahrzeug zu fahren, müssen wir unterschiedliche Zielgruppen ansprechen, auch wenn es für einige von uns schwierig sein wird, diese Zielgruppen zu verstehen und ihnen zuzustimmen.

Wie bietet Hyundai das Erlebnis eines kleinen Hochleistungsautos in einem Elektrofahrzeug? Indem man es laufen, sprechen und schalten lässt wie ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor und sequentiellem Getriebe. Dies geht über die bloße Geräuschentwicklung eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor hinaus. Die Software steuert den Elektromotor und sorgt dafür, dass er sich in jeder Situation tatsächlich wie ein Verbrennungsmotor verhält. Es kann so klingen und sich anfühlen, als würde es schleppen, wenn ein virtueller Gang eingelegt wird, der zu niedrig ist. Es kann Sie dafür bestrafen, dass Sie den richtigen Zeitpunkt für eine Schicht falsch gewählt haben. Und wenn Jason sagt, dass es gut durchdacht ist und sich echt anfühlt, können wir ihm glauben.

Der Soundgenerator verfügt über mehrere Modi, in denen er betrieben werden kann. Er kann Geräusche wie ein Hyundai-Verbrennungsmotor erzeugen, er kann verstärkte EV-Geräusche erzeugen (das elektrische Surren und Jaulen) und er kann Geräusche wie ein Düsentriebwerk oder so etwas erzeugen ( „Überschall“ genannt).

Dinge, die überhaupt nicht gefälscht sind

Die nächste Funktion, die er beschreibt, ist weitaus weniger aufgesetzt und künstlich: die Vorkonditionierung der Batterie. Fahrer von Elektrofahrzeugen sind an eine Vorkonditionierung für ein schnelleres Laden von Elektrofahrzeugen gewöhnt, aber auch die richtige Temperatur des Batteriepakets ist für die Leistung wichtig. Daher bietet der Ioniq 5 N die Möglichkeit, Ihrem Elektrofahrzeug mitzuteilen, dass es sich auf Missbrauch auf der Rennstrecke vorbereiten soll. Dies ist eine sehr wichtige Funktion, die tatsächlich zu besseren Streckenzeiten führt. Es gibt sogar einen „Track-Modus“, der noch mehr Kühlung aktiviert, um eine Überhitzung des Tracks zu verhindern.

Der N-Rennmodus bietet zwei Optionen: Sprint und Ausdauer. Im Sprint erhalten Sie die maximale Leistung, auch wenn dies auf Kosten zusätzlicher Wärme geht, die für eine lange Streckensitzung schlecht wäre. Dies wäre nützlich für kurze Veranstaltungen wie Drag Racing oder kleine ländliche Strecken, auf denen Sie nur ein paar Runden drehen. Der andere Modus, Endurance, konzentriert sich darauf, kurzzeitige Leistung zu opfern, um die Fähigkeit zu verbessern, lange, anstrengende Trainingseinheiten auf der Strecke zu absolvieren. Sie behaupten, dass der Ioniq 5 N zwei volle Runden lang mit voller Leistung am Ring fahren kann, ohne dass es zu thermischen Leistungseinbußen kommt! (Die meisten Elektrofahrzeuge drosseln in der ersten Runde.)

Das N-Pedal ist ein Ein-Pedal-Fahren, wie es viele Elektrofahrzeuge mittlerweile haben, allerdings mit einem eher leistungsorientierten Modus. Wenn Sie eine ernsthafte Regeneration wünschen und diese aus Leistungsgründen schnell erfolgen soll, können Sie sie entsprechend einstellen. Das habe ich beim höchsten Regenerationsmodus des EV9 erlebt. Sie können jedoch auch andere Regenerationsmodi verwenden, die für eine geringere Regeneration und eine gleichmäßigere Bereitstellung für die tägliche Fahrt sorgen. Das System kann maximal 6 g regeneratives Bremsen (320 kW) liefern. Das ist eine Menge Bremskraft.

Keine Drehmomentverteilung bietet Ihnen Optionen für die Leistungsabgabe. Sie können die Leistung eher nach hinten, nach vorne oder ausgeglichen einstellen. Auf diese Weise können Sie in Situationen mit geringerem Gas das gewünschte Gefühl erreichen, aber bei Vollgas werden sowohl der vordere als auch der hintere Motor immer noch maximal ausgelastet. Es gibt auch einen N Drift Optimizer und einen N Torque Kick-Modus, in denen der Computer Ihnen hilft, das Auto zu driften, wann immer Sie möchten. Es kann wie ein Schaltgetriebe (Kupplungsauslösung) funktionieren, um bei Bedarf die Traktion zu unterbrechen.

Es gibt auch einen N Grin Boost-Modus, der Ihnen eine viel schnellere Gasannahme ermöglicht, die Ihnen plötzliche Beschleunigungsschübe bescheren kann (zusätzliche 40 PS). Das zaubert den Menschen offensichtlich ein Lächeln ins Gesicht. Außerdem gibt es die N Launch Control, die Ihnen eine maximale Startbeschleunigung aus dem Stand ermöglicht (0–60 Meilen pro Stunde im Bereich von 3–4 Sekunden). Es verfügt außerdem über die Möglichkeit, Leistungsfunktionen automatisch zu aktivieren, wenn es Verkehrsschilder erkennt, die auf eine kurvige Straße hinweisen!

Alles in allem geht Jason davon aus, dass der Fahrer viel Zeit brauchen wird, um zu entscheiden, welche Funktionen für ihn am besten funktionieren. Verschiedene Personen können unterschiedliche Funktionen wählen, um das Fahrzeug zu dem Performance-Auto zu machen, das sich der Besitzer wünscht. Dies erfordert wahrscheinlich einige Experimente seitens des Fahrers, kann aber ein individuelles und unterhaltsames Erlebnis bieten.

Lassen Sie uns etwas mehr über Übertragungen sprechen

Während Tesla-Fanatiker mir bis zum Erröten sagen werden, dass die Getriebe von Elektrofahrzeugen wertlos und vielleicht sogar in gewisser Weise böse sind, liefert uns dieses Video einen weiteren Beweis dafür, dass das Spiel mit den reinen Zahlen bei Autos nicht immer auf dem richtigen Weg ist. Für ein Transportgerät macht das alles keinen großen Sinn. Aber für jemanden, der ein leistungsstarkes Fahrzeug sucht, das auf der Rennstrecke oder auf Landstraßen Spaß macht und fesselnd ist, wird das, was für ihn Sinn macht, anders sein als das, was für einen Großteil der frühen Anwender von Werks-Elektrofahrzeugen Sinn macht.

Ich glaube nicht, dass das durchschnittliche Elektrofahrzeug über ein Schaltgetriebe verfügen sollte, aber die Hersteller müssen ernsthaft damit anfangen, den Leuten, die eines wollen, ein echtes Schaltgetriebe anzubieten. Ich habe das in der Vergangenheit schon mehrfach erklärt, aber wir müssen bedenken, dass die Umrüstung von Elektrofahrzeugen oft manuell erfolgt und hervorragend funktioniert. Es sind auch einige echte Leistungs- und Effizienzvorteile möglich. Schließlich sind sie immer noch sehr einfach zu fahren, da man einen Elektromotor nicht ausschalten kann.

Hoffentlich sehen wir bald echte Übertragungen für Enthusiasten statt nur emulierter.

Ausgewähltes Bild von Hyundai.