Erster Antrieb: Der 2023 Nissan ARIYA Front Drive

Nissan drängte 2010 mit dem LEAF mutig auf Elektrofahrzeuge, als Elektrofahrzeuge kaum mehr als eine Neuheit und ein Traum waren. Das Fahrzeug setzte die Messlatte dafür, wie ein gängiges, erschwingliches Elektrofahrzeug seiner Zeit aussehen und sich anfühlen sollte, und ebnete den Weg für andere. Es war ein mutiger und kostspieliger Vorstoß in die frühe Welt der Elektrofahrzeuge und die polarisierte Unternehmensführung.

In den zehn Jahren nach der ersten Markteinführung verfeinerte Nissan den LEAF weiter, fügte mehr Reichweite hinzu und glättete einige der umstritteneren Designlinien des quirligen Fahrzeugs der ersten Generation. Er fand sich und entwickelte sich zu einem Mainstream-Fahrzeug mit viel Reichweite für den Durchschnittsfahrer. Als die Batteriekosten sanken und weltweit mehr Schnellladeinfrastruktur installiert wurde, stellte sich heraus, dass der LEAF für viele Fahrer hervorragend geeignet war.

Nissan war alles andere als untätig und entwarf Pläne zur Überholung des Unternehmens mit Elektrofahrzeugen im Kern unter dem Dach der Nissan NEXT-Initiative (PPT). In den nächsten 5 Jahren werden 20 neue Produkte auf den Markt gebracht, die die Brücke bis 2030 schlagen, wenn das Unternehmen davon ausgeht, dass 40 % des Umsatzes reine Elektrofahrzeuge sein werden. Die Mehrheit der Neufahrzeuge ist nicht elektrisch, aber der Plan sieht auch eine Fokussierung auf reine Elektrofahrzeuge vor Die Hybrid-E-Power-Linie von Nissan. E-Power-Fahrzeuge nutzen eine kleinere Batterie, um einen vollelektrischen Antriebsstrang mit einem Range-Extender-Verbrennungsmotor anzutreiben, um zusätzliche Reichweite und Fahrerkomfort für längere Fahrten zu bieten.

Eine tragende Säule der Initiative ist Nissans vollelektrischer Crossover ARIYA, der direkt ins Herz des beliebten Segments zielt. Nissan lud CleanTechnica ein, die ARIYAs zu fahren, und wir machten uns eifrig auf den Weg nach Nashville, Tennessee, um dem aufregenden neuen Marktteilnehmer ein paar Kilometer abzunehmen.

Haftungsausschluss: Nissan zahlte für die Reise und Unterkunft des Autors, um an dieser Veranstaltung teilzunehmen.

Am Steuer

Wir erhielten Konfigurationen des ARIYA mit Einzelmotor und Frontantrieb, da er zuerst auf den Markt kommen wird. Ein Allradantrieb wird kurz nach dem ersten Start eingeführt. Auf der Leistungs- und Leistungsseite ist die Beschleunigung konsistent und folgt einer sehr linearen Kurve von einem Stopp. Dies ist ein scharfer Kontrast zu einigen eher leistungsorientierten Fahrzeugen, die sich wirklich auf das sofortige Drehmoment von Elektromotoren stützen, um eine viel druckvollere Beschleunigung vom Band zu bieten. Während es abseits der Linie weniger aufregend ist, bedeutet die zahmere Beschleunigungskurve mehr Reichweite pro Ladung.

Das soll nicht heißen, dass es nicht peppig ist. Der ARIYA packt beim Beschleunigen mit einer 0-60-Zeit von 7,2 Sekunden eine schöne Beule, wobei die Allradversion eine respektablere Zeit von 4,8 Sekunden aufweist. Das Drehmoment bei höheren Drehzahlen hatte weniger oberes Ende, aber es gab immer noch keinen Punkt in unseren fast vier Stunden, in denen wir den ARIYA auf Autobahnen, Autobahnen, Stadtstraßen und dichtem Verkehr gefahren sind, wo es sich anfühlte, als ob er mehr Schlagkraft brauchte.

Das Nachlassen des Gaspedals im ARIYA ruft das optionale e-Step-System von Nissan auf, um den Elektromotor einzuschalten, um das Fahrzeug mit Regeneration zu verlangsamen. Dies sorgt für ein natürlicheres, effizienteres Fahren, da der Motor Strom aus dem fahrenden Fahrzeug zieht und ihn zurück in die Batterie drückt. Es bietet ein nahezu perfektes Ein-Pedal-Fahrerlebnis, bringt das Fahrzeug jedoch nicht vollständig zum Stillstand. Regen ist nicht so stark, wie wir es bei anderen Elektrofahrzeugen gesehen haben, sorgt aber definitiv für eine spürbare Verzögerung. Dies macht das Gelegenheitsfahren viel entspannter, da in den allermeisten Fällen nur das Gaspedal verwendet wird.

Wenn Sie schneller abbremsen müssen, kann das Bremspedal immer noch verwendet werden, um die Reibungsbremsen zu aktivieren. Wir traten bei unseren Tests auf die Bremsen und die Klemme der Reibungsbremsen brachte das Fahrzeug schnell und kontrolliert zum Stehen und verlangsamte die Geschwindigkeit des Fahrzeugs, als mein Adrenalin als Reaktion darauf anstieg. Das Bremssystem des ARIYA hält die Bremsen etwa eine Viertelsekunde nach dem Loslassen des Pedals in Eingriff, was zu viel weniger Körperschwankung von vorne nach hinten führt, wenn das Bremspedal losgelassen wird. Es ist ein netter Effekt, der zu einem Premium-Fahrerlebnis beigetragen hat.

Wir haben den ProPILOT 2 von Nissan durch die Skala laufen lassen und fanden ihn nützlich, aber nicht perfekt. Wir haben dazu einen eigenen Artikel geschrieben, also gehen Sie dorthin, um das volle ProPILOT 2-Erlebnis des Nissan ARIYA auszupacken.

Ein raffiniertes Design

Das Erscheinungsbild des Innenraums ist dank eines komplett neu gestalteten Innenraums moderner als bei den meisten Nissan-Modellen. Ein flacher Boden sitzt auf dem massiven Batteriepaket, und Nissan war sehr darauf bedacht, die zulässigen Freiräume zu maximieren. Geschmackvolle Akzente im Kumiko-Stil entlang der Innentüren und entlang der vorderen Ecken des Fahrzeugs tragen das traditionelle japanische Holzverarbeitungsdesign im gesamten Fahrzeug.

Der Mitteltunnel ist weg und die Ingenieure von Nissan machten sich an die Arbeit, um sich ein völlig neues Konzept für die Mittelkonsole vorzustellen. Sie landeten auf einer beweglichen Mittelkonsole, die es dem Fahrer ermöglicht, die Mittelkonsole auf Knopfdruck aus einer normalen Position um volle 8 Zoll nach hinten zu bewegen. Dies öffnet die Front des Autos und macht es wirklich entspannter, mit einem luftigen Zen-ähnlichen Gefühl.

Die neue Mittelkonsole wird ergänzt durch eine ähnlich motorisierte vordere Ablage, die sich von der Mitte des Armaturenbretts öffnet und in Richtung der Mittelkonsole herausschiebt. Das Tablett bietet Stauraum und einen flachen Deckel, auf dem ein Laptop oder Tablet während des Ladevorgangs sitzen kann. Es ist eine interessante Idee, aber es fühlt sich halb gebacken an. Der Schubladenmechanismus ist schmerzhaft langsam und fühlt sich für etwas so Einfaches wie eine Schublade übermäßig kompliziert an. Ich kann nicht umhin, mich zu fragen, warum sie beim Parken nicht einfach einen anderen Bildschirm installiert haben, der für Medien optimiert ist.

Im gesamten Innenraum entschied sich Nissan für integrierte haptische Tasten für die wenigen Funktionen, auf die regelmäßig zugegriffen werden muss. Diese Tasten können mit nur einer Berührung der Oberfläche aktiviert werden. Durch die Verwendung haptischer Tasten kann Nissan Tasten hinzufügen, ohne den glatten Fluss der Oberfläche stören zu müssen. Der Kompromiss liegt im Aussehen. Ein elegantes, dunkelgraues Armaturenbrett in Holzoptik beruhigt die Augen beim Betreten, während die kräftigen Farben der bündigen Knöpfe auf unnatürliche Weise in das Erlebnis eintauchen. Das Vorhandensein der Knöpfe macht deutlich, dass ein Großteil der Innenausstattung kaum mehr als Kunststoff ist, was das ansonsten erstklassige Erlebnis schmälert.

Zum Glück funktionieren die haptischen Tasten selbst sehr gut. Durch leichtes Berühren der Taste werden Dinge wie Temperatur, Geschwindigkeit des vorderen und hinteren Lüfters nach oben und unten und die anderen grundlegenden Klimasteuerungen angepasst, die Sie in einem modernen Fahrzeug erwarten würden. Zurück auf der Mittelkonsole findet die Parkautomatik-Taste ebenso ihren Platz wie der Fahrmodus-Wahlschalter, der es dem Fahrer ermöglicht, je nach Fahrerwunsch zwischen Sport-, Standard- und Eco-Modus im Fahrzeug zu wechseln.

Wir fanden den Eco-Modus verständlicherweise zahm, ähnlich wie ein Toyota Prius in seiner effizientesten Einstellung. Es ist viel entspannter und effizienter und hilft, unnötige Strafzettel zu vermeiden. Für temperamentvolleres Fahren ruft der Sportmodus die volle Kraft des Motors auf und macht eine Menge Spaß, wenn Sie auf eine Autobahnauffahrt starten oder ein bisschen Spaß haben, wenn Sie an einer grünen Ampel abheben.

Die Nissan e-Step-Taste befindet sich ebenfalls auf der Mittelkonsole und ermöglicht dem Fahrer das Ein-Pedal-Fahrsystem von Nissan ein- und auszuschalten. Schließlich befindet sich auch der haptische Schalter, mit dem der Fahrer die Mittelkonsolenschublade öffnen und schließen kann, oben auf der Hightech-Konsole. Abgesehen von einigen sorgfältig platzierten Tasten im Fahrzeug ist die überwiegende Mehrheit der Bedienelemente entweder in das Touchscreen-System integriert.

Darüber sorgt ein weitläufiges Panorama-Glasdach für ein offenes Gefühl nach oben und bietet etwas mehr Kopffreiheit. Im Gegensatz zu den Glasdächern, die in vielen anderen Elektrofahrzeugen verwendet werden, bietet Nissan eine motorisierte Abdeckung an, die über das Glas gleitet. Dies ermöglicht Eigentümern, die in wärmeren Klimazonen leben oder sonnenempfindlich sind, das Erlebnis stummzuschalten und fügt eine ganz neue Ebene des Komforts hinzu, ohne auf die Option des Panorama-Glasdachs verzichten zu müssen. Das Schließen der gläsernen Deckenabdeckung lässt den Innenraum kleiner und gemütlicher erscheinen, ist aber eine willkommene Ergänzung für Sonnenempfindliche wie mich.

Auch der vordere Teil des Doppelscheiben-Panorama-Glasdachs öffnet sich. Es ist eine schöne Ergänzung für die Belüftung und um einfach den Wind zu spüren, der durch Ihr Haar weht oder die Sonne direkt auf Ihre Haut scheint. Es ist eine nette Geste und trägt wirklich zum Premium-Innenraum des Nissan ARIYA bei, besonders wenn man bedenkt, wie viele ansonsten schöne Panorama-Glasdächer sich nicht öffnen.

Nissan entschied sich dafür, den Platz unter der Motorhaube des Fahrzeugs für die HLK- und Wärmemanagementsysteme des Fahrzeugs zu nutzen. Sie haben dies getan, um dem Fahrer mehr Platz in der Kabine und Beinfreiheit zu bieten, um eine offenere Umgebung im Fahrzeug zu schaffen. Der Kompromiss hier ist, dass Sie im ARIYA keinen Frunk bekommen. Frunks sind super cool, aber so ist eine offene Kabine. Es ist schön zu sehen, wie Nissan das Potenzial von Elektrofahrzeugen erforscht, ohne blind auf jeden einzelnen Designtrend der Branche aufzuspringen.

Das Infotainmentsystem im ARIYA bietet sowohl Apple Play als auch Android Auto. In unseren Tests haben wir ein Google Pixel 6 mit dem Android Auto-System des Autos verbunden und es für die Navigation durch Google Maps und Musik über Spotify verwendet. Die Kernfunktionen und die Integration mit dem Fahrzeug funktionierten im ARIYA einwandfrei. Das zentrale 12-Zoll-Touchscreen-Display im ARIYA reagiert und sorgt für ein schönes Navigationserlebnis durch Android Auto.

Gesamt

Es ist aufregend zu sehen, wie Nissan seine jahrelange Erfahrung mit dem LEAF in das beliebte Crossover-Segment einbringt. Sein klares, modernes Design wird Mainstream-Käufer auf der ganzen Welt ansprechen, und die nahtlose Integration von Technologie dient nur dazu, das Elektrofahrzeugerlebnis zu verstärken. Der Preis von ARIYA liegt zwischen 47.190 und 60.190 US-Dollar und positioniert sich damit genau um den durchschnittlichen Neuwagen-Verkaufspreis nach COVID hier in den USA von über 50.000 US-Dollar. Der ARIYA ist für westliche Märkte preislich ausgelegt und sollte Nissan einen guten Einstiegspunkt in großvolumige, globale Elektrofahrzeuge mit ihren höheren Verkaufskosten bieten, da das Unternehmen daran arbeitet, die Elektrifizierungsbemühungen zu verstärken.

Spezifikationen

• UVP: 47.190 $ für den ENGAGE AWD mit Standardbatterie bis zu 60.190 $ für den Platinum+ AWD mit Long Range Pack
• Batteriekapazität (Standard Range Pack): 66 kWh (63 kWh nutzbar) flüssigkeitsgekühlter Lithium-Ionen-Akku
• Batteriekapazität (optionales Long Range Pack): 91 kWh (87 kWh nutzbar) flüssigkeitsgekühlter Lithium-Ionen-Akku
• AC-Aufladung: 7,2 kW Bordladegerät
• DC-Schnellladung: Bis zu 130 kW CCS1-Standard
• Reichweite (63 kWh FWD Engage trim): 216 Meilen / 348 Kilometer EPA
• Reichweite (87 kWh FWD Venture+ Ausstattung): 304 Meilen / 489 Kilometer EPA
• Reichweite (87 kWh FWD Evolve+, Empower+, Premiere Felge): 289 Meilen / 465 Kilometer EPA
• Motor (63 kWh FWD): 160 kW / 214 PS einfacher fremderregter Synchronmotor mit 221 lb-ft Drehmoment
• Motor (87 kWh FWD): 178 kW / 238 PS einfacher fremderregter Synchronmotor mit 221 lb-ft Drehmoment

Schauen Sie sich das Ganze an Datenblatt für den 2023 Nissan ARIYA FWD für alle saftigen Details.

Gutschrift für ausgewählte Bilder: Kyle Field, CleanTechnica

 

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