Es ist ein E-Bike, es ist ein Moped, es ist ein elektrisches Motorrad: LAND DISTRICT

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Die Grenze zwischen E-Bikes, E-Mopeds und Elektromotorrädern verschwimmt immer mehr, da immer mehr Unternehmen neue Modelle zweirädriger Elektrotransportmittel auf den Markt bringen, die eine breite Palette an Geschwindigkeitsoptionen bieten. Ein typisches Beispiel: Das DISTRICT von LAND ist entweder in einer Straßenversion oder einer Scrambler-Version erhältlich, die über mehrere radikal unterschiedliche Fahrmodi verfügt, die von der Bordsoftware definiert werden, und über ein austauschbares Batteriesystem (in drei verschiedenen Kapazitäten).

Laut Unternehmenswebsite kann das DISTRICT als E-Bike der Klasse 2 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 27 Meilen pro Stunde, als E-Moped mit einer Höchstgeschwindigkeit von 37 Meilen pro Stunde oder als Elektromotorrad mit einer Höchstgeschwindigkeit von 70 Meilen pro Stunde betrieben werden. Käufer können zwischen einer 1,8-kWh-Batterie mit einer Reichweite von bis zu 40 Meilen, einer 3,6-kWh-Batterie mit einer Reichweite von bis zu 80 Meilen oder einer 4,8-kWh-Batterie mit einer Reichweite von bis zu 120 Meilen wählen. Es ist nicht sofort klar, wie die Reichweiten berechnet werden, obwohl man davon ausgehen könnte, dass die größten Reichweiten im langsamsten Fahrmodus (E-Bike) erreichbar wären. Es ist eine interessante Sichtweise auf die zweirädrige Elektromobilität und eine, die möglicherweise dazu beitragen kann, mehr Menschen vom E-Bike in den Bereich der Elektro-Motorräder zu überführen.

Hier ist der Pitch, den Firmengründer und CEO Scott Colosimo beim SXSW PITCH-Wettbewerb 2023 gehalten hat:

Ist LAND also ein EV-Unternehmen, ein Batterieunternehmen oder ein Software- und Technologieunternehmen? Es scheint, dass die Antwort auf alle oben genannten Punkte „Ja“ lautet. Mit „intelligenten“ Batterien und Internet-of-Things-Konnektivität, gepaart mit einer flexiblen Mobilitätsplattform wie dem DISTRICT, ist die Vision des Unternehmens möglicherweise die ehrgeizigste aller Hersteller von Elektro-Zweirädern, auch wenn der Schwerpunkt auf den ersten Blick auf sauberen Transport liegt. Hier ist ein kurzer Überblick über diese Vision, wie sie letztes Jahr erläutert wurde:

Der LANDBEZIRK Mit Preisen ab 6.995 US-Dollar scheinen die Modelle für den aktuellen Mikromobilitätsmarkt sicherlich gut positioniert zu sein, aber es kann sein, dass es einige heikle Probleme zu lösen oder zu überwinden gilt Einhaltung der Vorschriften umgeben von motorisierten Verkehrsmitteln. Um es ganz einfach zu sagen: Für ein E-Bike der Klasse 2 ist in den USA weder eine Lizenz noch eine Registrierung oder Versicherung erforderlich, und es lässt sich problemlos in die aktuelle Fahrradinfrastruktur integrieren (obwohl es Debatten über die Verwendung von E-Bikes gibt). -Fahrräder auf Radwegen und -pfaden), aber sobald die Geschwindigkeit so hoch ist wie bei einem Moped oder dann einem Motorrad und die Fahrer sie auf die Straße mitnehmen wollen, dann ist es ein ganz anderes Spiel. Es ist nicht schwer, sich einen Fahrer vorzustellen, der einfach fühlt sich Wer in der Lage ist, mit Motorradgeschwindigkeit im Straßenverkehr zu fahren, selbst wenn er nicht über die nötige Erfahrung oder die entsprechende Registrierung, Lizenz und Versicherung verfügt, würde den Strafverfolgungsbehörden jede Menge Ärger abverlangen, ganz zu schweigen von den Gefahren, die er für sich selbst und andere darstellen könnte Andere. Dennoch könnte das Unternehmen hier auf der richtigen Spur sein, denn ein Elektrofahrzeug, das je nach Bedarf umgerüstet werden kann – im Gegensatz zum Kauf eines anderen Elektrofahrzeugs für das Fahren mit Straßengeschwindigkeit – könnte ein wirksames Instrument zur Dekarbonisierung des Transportwesens sein. Erfahren Sie mehr unter die Firmenwebsite.

Bild mit freundlicher Genehmigung von LAND