Eine Sache, über die ich hier ziemlich viel geschrieben habe, ist elektrisches Wohnmobilfahren. Die guten Nachrichten? Es ist definitiv möglich. Wenn Sie Geld für ein Tesla Model X haben und einen leichteren Camper zum Abschleppen finden, ist das keine große Sache. Das Gleiche gilt weitgehend für Elektro-Lkw wie den Ford F-150 Lightning oder den Rivian R1T.
Aber der günstigste Truck, den ich bisher erwähnt habe (der F-150 Lightning), hat 2022 einige ernsthafte Preiserhöhungen durchgemacht, jetzt über 50.000 US-Dollar für das Basismodell (vorausgesetzt, Sie finden einen Händler, der das nicht tut “ den Preis anpassen). Im besten Fall erhalten Sie wahrscheinlich eine monatliche Zahlung von 700 US-Dollar für diesen Lastwagen, und das ist wahrscheinlich nicht die, die Sie möchten, wenn Sie abschleppen. Wenn Sie den größeren Akkupack kaufen, beginnt der Preis bei etwa 80.000 US-Dollar, was genau so hoch ist wie beim Rivian und dem Model X.
Nun, einige unserer europäischen Leser verdrehen an dieser Stelle wahrscheinlich die Augen. Unsere Wohnmobile sind im Vergleich zu ihren Wohnwagen Giganten. Selbst die schwächsten amerikanischen Autos, die 2022 verkauft werden, können wahrscheinlich ein europäisches Wohnmobil ziehen, aber wir brauchen Lastwagen, weil wir nicht wissen, wie wir es leicht halten und ein wenig langsamer fahren sollen.
Und heute habe ich herausgefunden, dass sie absolut Recht haben.
Ich nahm die Familie mit nach unten, um mir einige Wohnmobilhändler anzusehen, und wollte herausfinden, ob ein kleiner Camper für uns funktionieren würde. Wenn ich es unter 2.000 Pfund halten könnte (das sind 900 Kilo in der europäischen Sprache), könnte jedes Fahrzeug, das ich besitze, das Ding ziehen. Für Fahrten in der Nähe der Autobahn oder anderer Zonen mit guter Ladeinfrastruktur könnte das Bolt EUV (mit etwas Geduld) einen kleinen Camper ziehen. Für Orte, die weiter vom ausgetretenen EV-Pfad entfernt sind, könnte mein Jetta die Arbeit erledigen und immer noch 25-30 MPG bekommen. Für alles andere könnte unser älterer Acura MDX so einen leichten Anhänger mit absoluter Leichtigkeit ziehen.
Wir begannen damit, uns dieses anzuschauen:
Doch als wir uns unseren ersten winzigen Camper anschauten, wurden meine Träume im kulturellen Milieu schnell zerstört.
Ehrlich gesagt ist der Camper gar nicht so klein. Es würde kaum in die Gewichtsgrenze passen, die ich im Sinn hatte (kleiner zu werden, wie es dieses Paar tat, wäre besser). Es bietet immer noch den größten Komfort eines großen Wohnmobils, aber indem es sich entfaltet und sich nach draußen öffnet. Es wäre auch sehr nützlich, um nicht nur E-Bikes zu bewegen, sondern auch, um Dinge zu tun, wie Metallziele und Papierzielständer für die Sicherheitskurse, die ich unterrichte, zum Schießstand zu bringen, oder um Holz für Heimwerkerprojekte zu schleppen.
Mit anderen Worten, es kann alles, was ein LKW kann, plus das meiste, was ein großer Camper kann, und könnte ohne allzu großen Aufwand mit sauberer elektrischer Energie gezogen werden.
Aber zurück zu dem geplatzten Traum hier. Die Familie schreckte sofort vor der Idee zurück, einen kleinen Anhänger zum Zelten zu verwenden. Dinge wie „Ich werde darin nicht schlafen“ und „Was ist das, ein Camper für Ameisen?“ wurden gesagt. Bevor ich irgendwelche Gegenargumente vorbringen oder erklären konnte, wie nützlich das Design war, brachte die Frau die Kinder weg, um sich schwerere Dinge anzusehen, für deren Transport ein viel größeres, spritfressendes Fahrzeug benötigt würde.
Die Dinge, mit denen die Familie sehr zufrieden war, waren der stereotype amerikanische Camper. Sie liebten die dreiachsigen Camper mit Sattelkupplung, die ein Eintonner ziehen konnte, weil sie drei Kingsize-Betten, zwei Badezimmer, zwei kleine Betten, eine Luxuscouch mit Massagegeräten, eine große Küche und alles andere hatten, was man braucht. d zu Hause haben (einschließlich einer Garage für ATVs). Aber wenn Sie das an einen Elektro-Lkw mit einem 200-kWh-Akkupack anschließen könnten, würden Sie wahrscheinlich nur 100 Meilen Reichweite bergab erreichen.
Aber diese großen Rigs, die von einem Doppel-Pickup gezogen werden, können Tausende kosten, um durch das Land zu fahren, nur um Kraftstoff zu tanken. Sie müssen viel Geld für den Anhänger und viel Geld für den LKW bezahlen. Dann sollten Sie die Parkgebühren für Wohnmobile und eine Vielzahl anderer Dinge bezahlen. So sind selbst die umweltschädlichen Optionen nicht billig.
Können amerikanische Luxus-Wohnmobile in einer saubereren Wirtschaft überleben?
Wahrscheinlich nicht. Wenn Sie etwas so Großes wie einen Bus oder etwas bewegen, das einem kleinen Sattelschlepper ähnelt, sprechen Sie von einer Menge Energie. Die Abkehr von fossilen Brennstoffen trägt zwar dazu bei, die Menge an verschwendeter Energie zu reduzieren, aber die Energie zum Bewegen wird in jedem Fall noch benötigt. Das bedeutet entweder einen riesigen Akkupack, häufige Ladestopps oder vielleicht sogar beides. In einigen seltenen Fällen wird die Reise überhaupt nicht möglich sein.
Große Batteriepakete sind nicht billig, und ein 200-kWh-Batteriepaket verbrauchte knappe Batteriezellenvorräte, die den Bedarf von 3-4 normalen Elektrofahrzeugen hätten decken können. Obwohl sie an der Oberfläche sauber aussehen, tragen sie letztendlich zum Problem bei, und das wird wahrscheinlich bis 2035 der Fall sein.
Erwarten Sie angesichts all dessen, dass der Super Duty Lightning oder der Silverado EV HD viel, viel Geld kosten werden. Es ist viel Geld, das einige Leute zahlen können, aber die meisten in ihrer Haut wären nicht bereit zu zahlen. Für alle anderen wird das Können der limitierende Faktor sein, es sei denn, es gibt eine Möglichkeit, mit dem Truck Geld zu verdienen (weshalb so etwas wie der Tesla Semi wahrscheinlich Erfolg haben wird, während ein elektrischer F-350 nicht stattfindet).
Aber dies könnte ein gutes Ergebnis für Familienspaß sein
Ich bin zunehmend davon überzeugt, dass das Problem nicht dadurch gelöst werden kann, dass man immer größere Akkupacks einpackt. Die Realität ist, dass der Übergang zu Elektrofahrzeugen dazu führen kann, dass die Camper in den Vereinigten Staaten schrumpfen. Anstelle von riesigen, in sich geschlossenen Giganten mit mehr Funktionen als Ihr Haus, muss die Industrie innovative Wege finden, um den Besitzern von Elektrofahrzeugen zu dienen. Leichtere Designs, mehr faltbare Designs zur Verbesserung der aerodynamischen Effizienz und Designs, die sich besser in die Natur einfügen, müssen alle zur Norm werden.
Wenn dies geschieht und die Industrie nicht stur an der Verbrennung von Diesel und Benzin festhält, können Sie damit rechnen, dass die Dinge für Familien mit durchschnittlichem und unterdurchschnittlichem Einkommen einfacher werden. Die Möglichkeit, erschwingliche Elektrofahrzeuge mitzunehmen und einen innovativen Camper zu ziehen, könnte für viel mehr Familienspaß sorgen, als sich die Menschen heute leisten können.
Die größere Herausforderung könnte jedoch darin bestehen, die Familie davon zu überzeugen, dass dies der richtige Weg ist.
Vorgestelltes Bild von Jayco RV.
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