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- Tesla hat diese Woche einen großen Erfolg für sein Ladenetzwerk erzielt.
- Die wichtigste Normungsorganisation der Branche erklärte, NACS sei nun das Standard-Ladegerät für Elektrofahrzeuge.
- Als Elon Musk sagte, Tesla würde seine Supercharger für andere Autos öffnen, führten die Autohersteller NACS in Scharen ein.
Das Weiße Haus unterstützt die Bemühungen der Automobilindustrie, die Ladestecker für Elektrofahrzeuge von Tesla für alle Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten zu standardisieren. Dies ist Teil einer umfassenden Anstrengung, deren Verkäufe anzukurbeln und so zur Bekämpfung des Klimawandels beizutragen.
Im Jahr 2023 wurden in den USA mehr als 1 Million Elektrofahrzeuge verkauft, ein Rekord, aber dieses Tempo bleibt immer noch hinter den Verkäufen im Jahr zurück Länder wie China und Deutschland. Ein Hauptgrund dafür ist, dass die begrenzte Verfügbarkeit der Ladeinfrastruktur im ganzen Land für viele potenzielle Käufer von Elektrofahrzeugen ein weit verbreitetes Problem darstellt und ihre Verkäufe in den Vereinigten Staaten gebremst hat.
Tesla, der Marktführer für Elektrofahrzeuge, betreibt das größte Netzwerk an Schnellladegeräten. Und viele seiner Supercharger-Stationen befinden sich an erstklassigen Standorten entlang stark befahrener Korridore, wo es nur wenige andere Ladestationen gibt.
Am Dienstag bestätigte SAE International, ehemals Society of Automotive Engineers, den North American Charging Standard-Anschluss von Tesla als neuen Standard. Dieser als NACS bekannte Anschluss verbindet die Elektrofahrzeuge von Tesla mit dem Netzwerk des Unternehmens. Im Juni hatte der Automobilverband erklärt, er werde Maßstäbe setzen für Teslas Ladestecker für Elektrofahrzeuge, um zu ermöglichen, dass er mit allen Elektrofahrzeugen funktioniert.
Der neue Standard „stellt sicher, dass jeder Zulieferer oder Hersteller von Fahrzeugen oder Ladegeräten den Steckverbinder verwenden, herstellen oder einsetzen kann, und erweitert den Ladezugang für aktuelle und zukünftige Fahrer von Elektrofahrzeugen im ganzen Land“, sagte das US Joint Office of Energy and Transportation in einer Erklärung am Dienstag.
Der Standard könnte dazu beitragen, das Vertrauen der Verbraucher in Elektrofahrzeuge zu stärken, da das Weiße Haus, die Automobilindustrie und andere Interessengruppen eine Masseneinführung fördern wollen. Präsident Joe Biden hat die Dekarbonisierung des Verkehrswesens zur obersten Priorität erklärt und sich das ehrgeizige Ziel gesetzt, bis 2030 in den USA 50 Prozent aller Neuwagenverkäufe elektrisch zu betreiben.
Der Ladestandard von Tesla steht seit langem im Konflikt mit dem Combined Charging Standard-Anschluss, den die meisten anderen Autohersteller in ihre Elektrofahrzeuge integriert haben. Die Ankündigung vom Dienstag formalisiert im Wesentlichen, was in diesem Jahr in der Branche bereits geschehen ist.
Tesla stimmte Anfang des Jahres der Öffnung von Teilen seines Netzwerks zu und plant, bis Ende 2024 Nicht-Teslas-Herstellern Zugang zu mindestens 7.500 seiner Ladegeräte zu gewähren. Seitdem haben sich fast alle großen globalen Autohersteller für die Nutzung von NACS mit ihren Ladegeräten angemeldet Elektrofahrzeuge und schließen sich künftig dem Ladenetzwerk von Tesla an, mit Ausnahme einiger Verweigerer, darunter Stellantis.
„Jetzt kann niemand mehr sagen, dass es nur ‚die Tesla-Sache‘ ist“, sagte Loren McDonald, CEO von EVAdoption LLC, einem unabhängigen Branchenanalyseunternehmen verfolgt NACS. „Es gibt jetzt nichts, was sie zurückhalten könnte.“
Ford, General Motors und andere planen, bis zum nächsten Jahr Adapter für Kunden bereitzustellen, deren Elektrofahrzeuge jetzt mit der CCS-Technologie ausgestattet sind, damit sie sich an das Tesla-Netzwerk anschließen können, ohne einen NACS-Anschluss zu benötigen. Die meisten dieser Autohersteller werden ab 2025 offiziell damit beginnen, ihre Elektrofahrzeuge mit NACS auszustatten.
Kurz nach der Ankündigung vom Dienstag Deutscher Autohersteller Volkswagen – einer der größeren verbliebenen Verweigerer, der noch nicht auf NACS umgestiegen ist – kündigte an, dies ebenfalls ab 2025 zu tun. Volkswagen betreibt unterdessen das Ladenetzwerk Electrify America, ein Teil seiner Einigung nach dem Dieselskandal.
Damit ist Stellantis, das Jeep-, Dodge- und Chrysler-Fahrzeuge herstellt, einer der letzten großen Verweigerer.
Hochrangige Beamte der Biden-Regierung sagten gegenüber The Associated Press, sie gehen davon aus, dass viele Fahrzeuge für einige Zeit beide Anschlüsse auf der Straße nutzen werden.
McDonald warnte jedoch davor, dass der Übergang in der Ladetechnologie und der Verteilung von Adaptern viele Fahrer von Elektrofahrzeugen verwirren könnte.
„Wir werden noch mehrere Jahre lang Millionen von Fahrzeugen mit CCS-Anschluss auf der Straße haben, und sie werden eine lange Lebensdauer haben“, sagte McDonald. „Solange wir nicht wissen, wie die Autohersteller diese Adapter tatsächlich vertreiben werden, ist mir wirklich nicht klar, wie sie in den nächsten Jahren zur Lösung dieses Problems beitragen werden, wenn Sie bereits CCS-Besitzer sind.
„Die Realität ist, dass wir in den nächsten Jahren in der Adapterhölle leben werden und dieser Übergang dann problematisch für Mainstream-Konsumenten ist, die sagen: ‚Ich verstehe das nicht.‘ “
Gleichzeitig investieren einige Autohersteller immer noch in eigene Ladeinitiativen ohne Tesla. Mercedes-Benz ist ein eigenes Netzwerk aufbauenund sieben Autohersteller kündigte Pläne zum Ausbau von Schnellladesystemen an zusammen.
Tesla antwortete nicht auf die Bitte um Stellungnahme.
Der Das parteiübergreifende Infrastrukturgesetz der Biden-Regierung in Höhe von 1,2 Billionen US-DollarDas im November 2021 in Kraft getretene Gesetz sieht 7,5 Milliarden US-Dollar für den Aufbau eines landesweiten Ladenetzes für Elektrofahrzeuge vor.
Die Federal Highway Administration hat Anforderungen für staatlich finanzierte Ladestationen festgelegt, die einen CCS-Stecker erfordern, erlaubt jedoch auch andere Stecker. Die Behörde wird nun ermitteln, wie der neue Standard für den Tesla-Stecker diese Anforderungen erfüllt.
Die Regierung und Klimabefürworter betrachten den weit verbreiteten Besitz von Elektrofahrzeugen als eine Möglichkeit, die Abhängigkeit des Transportsektors von fossilen Brennstoffen zu verringern, die einen wesentlichen Beitrag zu Treibhausgasemissionen und dem Klimawandel leisten.