„Euro 7“-Deal zum Einfrieren der Luftverschmutzungsgrenzwerte zeigt, dass die Autolobby zurück ist

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Neuwagen wären kaum sauberer als unter der 2014 vereinbarten Euro-6-Norm.

Die EU-Gesetzgeber haben sich darauf geeinigt, die Grenzwerte für giftiges NOx und die Partikelmasse, die von Neuwagen ausgestoßen werden, unangetastet zu lassen. Transport & Environment (T&E) forderte das Europäische Parlament auf, das Abkommen abzulehnen, das es Automobilherstellern ermöglichen würde, neue Fahrzeuge als „Euro 7“ grün zu waschen, obwohl sie praktisch nicht sauberer sind als unter der 2014 vereinbarten „Euro 6“-Norm.

Die neue Euro-7-Norm würde die bestehenden Euro-6-NOx-Grenzwerte – 60 Milligramm pro km für Benzinfahrzeuge und 80 mg/km für Dieselfahrzeuge – gemäß der Vereinbarung zwischen EU-Regierungen und Europaabgeordneten beibehalten. Der heutige Rückschlag führte dazu, dass der Gesetzgeber den von der Europäischen Kommission vorgeschlagenen Grenzwert von 60 mg/km für Dieselfahrzeuge aufgegeben hat.

Lucien Mathieu, Automobildirektor bei T&E, sagte: „Die Autolobby hat nach ein paar Jahren in der Wildnis nach Dieselgate wieder die Kontrolle. Die vom Gesetzgeber vereinbarte Euro-7-Norm wird es Automobilherstellern ermöglichen, Fahrzeuge, die praktisch nicht sauberer sind, grün zu waschen. Das Europäische Parlament hat eine letzte Chance, Nein zu dieser schamlosen Kapitulation vor der Autoindustrie zu sagen.“

Die einzige Verbesserung bei den Abgasemissionen von Autos im Vergleich zu Euro 6 besteht darin, dass der Gesetzgeber sich darauf geeinigt hat, kleinere Partikel als nach dem geltenden Gesetz zu zählen. Die Grenzwerte für den Ausstoß von NOx, Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen sowie die Feinstaubmasse bleiben jedoch unverändert.

Autohersteller verwenden in der Regel die „Euro“-Luftverschmutzungsnorm, um ihre Fahrzeuge den Verbrauchern als „sauber“ zu vermarkten, während sich Regulierungsbehörden oft auf die Normen verlassen, um zu entscheiden, welche Autos freien Zugang zu Umweltzonen haben und niedrigere Kfz-Steuersätze zahlen.

Im vergangenen Monat Große europäische Zeitungen berichteten wie die Automobilindustrie eine auf Fehlinformationen basierende Lobbykampagne startete, um die ursprünglichen Pläne für Euro 7 zu schwächen, die 35.000 vorzeitige Todesfälle verhindert hätten. Das Gesetz wird gesetzliche Grenzwerte für fast 100 Millionen Benzin- und Dieselautos festlegen, die nach 2025, wenn es in Kraft treten soll, in Europa verkauft werden. T&E warnt davor, dass die Gesundheit der Bürger durch die Verschärfung der Vorschriften für Emissionen von Pkw, Lieferwagen, Bussen und Lkw jahrzehntelang beeinträchtigt wird.

Über die heutige Vereinbarung muss noch im Europäischen Parlament und den Umweltministern abgestimmt werden, bevor sie in Kraft tritt.

Artikel erstmals veröffentlicht am T&E-Website.