Henrik Fisker ist ein Optimist. Er muss es sein. Seine Erfolgsbilanz im Autogeschäft ist ziemlich düster. Der ursprüngliche Fisker Karma war voller Pannen, sodass er fast nicht mehr fahrbar war. Allerdings trieb es Fiskers erstes Elektroautounternehmen in den Bankrott.
Seitdem hat Henrik Fisker Neuigkeiten über neue bahnbrechende Batterien angekündigt, die die Welt in Brand setzen würden (vielleicht eine schlechte Analogie, wenn es um EV-Batterien geht). In den letzten Jahren gab es nicht viele Neuigkeiten über dieses Unterfangen.
Aber trotz alledem hat Fisker den Dingen ein mutiges Gesicht verliehen. Es gelang ihm, seinen batterieelektrischen SUV Ocean in Produktion zu bringen, und er schloss einen Vertrag mit Foxconn ab, um seine Autos in der ehemaligen Fabrik in Lordstown herzustellen, die das Unternehmen von Lordstown Motors gekauft hatte. Letzte Woche veranstaltete er eine glitzernde Veranstaltung zum Product Vision Day, bei der er drei neue Elektrofahrzeuge vorstellte, die sein Unternehmen eines Tages herstellen könnte, so Gott will und der Bach nicht steigt. Für Interessierte kann die gesamte 1 Stunde, 20 Minuten und 36 Sekunden dauernde Extravaganz unten angeschaut werden.
Jeder eifert dem Meisterschauspieler Elon Musk nach, der seit Jahren aufsehenerregende Enthüllungsveranstaltungen wie diese nutzt, um kommende Modelle zu hypen, aber nicht jeder kann Elon sein, und während bei der Fisker-Veranstaltung einige verlockende Automobile vorgestellt wurden, gibt es erhebliche Fragen darüber, welche, wenn Jeder von ihnen wird tatsächlich gebaut.
Elektrischer Pickup von Fisker Alaska
Mit freundlicher Genehmigung von Fisker
Das vielleicht interessanteste Konzept, das beim Product Vision Day gezeigt wurde, war der Fisker Alaska, ein batterieelektrischer Pickup, der laut Henrik Fisker als Alltagsfahrzeug gedacht ist und nicht als Transporter für Pferdeanhänger, Betonblöcke oder Roheisen. Er sagte, dass die Produktion des kompakten Pickups, der etwas größer als ein Ford Maverick und etwas kleiner als ein Toyota Tacoma ist, für 2025 geplant ist. Der Startpreis beträgt 45.400 US-Dollar und der Lkw hat Anspruch auf die volle US-Bundessteuergutschrift.
Das vielleicht interessanteste Merkmal des Alaska ist, dass seine 4,5 Fuß lange Ladefläche Gegenstände mit einer Länge von bis zu 9,2 Fuß aufnehmen kann, wenn die Sitze umgeklappt und die Heckklappe heruntergeklappt ist. Die Reichweite wird voraussichtlich 230 bis 340 Meilen betragen, was darauf hindeutet, dass mindestens zwei Batteriegrößen und eine Auswahl an Konfigurationen mit einem oder zwei Motoren verfügbar sein werden. TechCrunch Berichten zufolge wird es von einem Vertragshersteller in Europa in derselben Fabrik gebaut, in der auch der Ocean montiert wird.
Persönliche elektrische Automobilrevolution
Fisker begann im vergangenen Jahr, Reservierungen für seinen Kompakt-SUV PEAR (Personal Electric Automotive Revolution) entgegenzunehmen. Das Fahrzeug soll ein Stadtauto sein, dessen Preis unter 30.000 US-Dollar liegt. Geplant ist, gemeinsam mit Foxconn etwa eine Million davon im Werk in Lordstown zu bauen. Mehr zu diesem Thema gleich.
Der Rand Laut Fisker hofft man, diesen relativ günstigen Preis durch die Produktion des PEAR in großen Stückzahlen und mit einem vereinfachten Designprozess zu erreichen, der laut eigenen Angaben dazu führt, dass 35 Prozent weniger Teile benötigt werden als bei vergleichbaren Modellen. Es verfügt über einen sogenannten „Houdini-Kofferraum“, der in die hintere Stoßstange geschoben werden kann, um in engen Parklücken mehr Platz zu schaffen, eine optionale Sitzbank vorne für bis zu sechs Personen und einen vorderen Kofferraum das hinter dem Kühlergrill herausgleitet.
„Die Chance für uns besteht darin, diese Autos so schnell wie möglich auf den Markt zu bringen. Schnappen Sie sich möglichst viele Marktanteile, denn wenn Sie erst einmal Marktanteile gewonnen haben, haben Sie eine viel größere Chance, diese zu behalten“, sagte Fisker TechCrunch. „Niemand kann in zwei Jahren ein Auto bauen. Wir haben alle diese Programme vor zwei Jahren gestartet. Sie befinden sich also alle in der Entwicklung und sind sozusagen in Stinkwerk-Werken, also sind sie alle bereit zu gehen – bereit, zu Lieferanten zu gehen und mit der Produktion zu beginnen. Wir müssen noch bestimmte Produktionsstandorte auswählen und sind mittendrin. Aber die Strategie besteht wirklich darin, ein großartiges Produkt auf den Markt zu bringen, ein wirklich innovatives Produkt, das die Leute begeistert, und uns einen großen Marktanteil zu sichern.“
Fisker Ronin
Alaska, PEAR und Ocean sind alle relativ erschwinglich, aber jedes Unternehmen braucht ein Halo-Auto. Tesla arbeitet an einem Roadster der zweiten Generation, der schneller sein wird als eine rasende Lokomotive und in der Lage sein wird, hohe Gebäude in einem einzigen Satz zu überspringen, also braucht Fisker auch so ein Auto. Das Unternehmen nennt sein Angebot „Ronin“, einen Grand-Touring-Sportwagen mit fünf Sitzplätzen, der laut Fisker eine Reichweite von über 600 Meilen bieten wird. Es ist ein Hardtop-Cabriolet mit vier Schmetterlingstüren, das in 2 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt. Das Unternehmen sagt, dass es „einen Ultra-Luxus-Preis haben und in begrenzten Stückzahlen gebaut wird“. Halten Sie nicht den Atem an, wenn dieses Auto bald eintrifft – wenn überhaupt.
Produktionshölle
Wie fast jeder andere Automobilhersteller auf der Welt hat Fisker aufgrund von Lieferkettenproblemen Schwierigkeiten, Autos auf den Markt zu bringen. Am Freitag gab das Unternehmen bekannt, dass es im zweiten Quartal weniger Oceans produziert habe als erwartet und seine Produktionsziele für das Gesamtjahr gesenkt habe.
Wenn Sie glauben, dass der Product Vision Day den Aktienkurs des Unternehmens verbessern würde, werden die Anleger der Hunde- und Ponyshows, die die Hersteller von Zeit zu Zeit gerne veranstalten, langsam überdrüssig. Alle guten Nachrichten wurden zunichte gemacht, da die Ankündigung von Produktionskürzungen nach dem Ereignis zu einem Rückgang des Aktienkurses des Unternehmens um 6 % führte.
Der Fisker/Foxconn-Deal
Henrik Fisker mag zuversichtlich sein, dass das Memorandum of Understanding, das er 2021 zum Bau des PEAR in Lordstown unterzeichnet hat, voranschreitet, aber TechCrunch ist skeptisch. Darin wird darauf hingewiesen, dass Lordstown Motors nun Foxconn verklagt und behauptet, das taiwanesische Unternehmen sei wiederholt belogen worden. Das Unternehmen zog sich letzten Monat aus einem 19,5-Milliarden-Dollar-Vertrag mit dem indischen Unternehmen Vedanta zurück. Bekanntermaßen erhielt das Unternehmen außerdem ein Anreizpaket in Höhe von 3 Milliarden US-Dollar für den Bau einer Fabrik in Wisconsin, die 13.000 Arbeitsplätze schaffen sollte. Der Staat reduzierte schließlich die Anreize, als Foxconn seine ursprünglichen Versprechen nicht einhielt.
Henrik Fisker sagte, es gebe einige offene Fragen, die sowohl Foxconn als auch Fisker klären müssten. „Ein Teil davon ist, dass beide Parteien viel mehr Informationen wünschen, also brauchen wir etwas mehr Informationen für einige Lieferanten, denn sobald man einen Deal hat, sagt jemand, so viel kostet die Montage, und wir sagen: Okay, Darauf haben wir uns doch geeinigt, oder? Wir arbeiten also immer noch daran, Informationen auszutauschen und zu dem Schluss zu kommen, dass wir es so machen werden“, fügte er hinzu.
Während der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des zweiten Quartals am Freitag sagte er: „Die PEAR wird hier gebaut, [in the U.S.], aber wir befinden uns noch in abschließenden Gesprächen mit Foxconn. Bei der Auftragsfertigung ist das etwas anders, da man alle Details jedes Fahrzeugs durchgehen muss, um die genauen Montagekosten zu verstehen.“ Er fügte hinzu, dass er erwarte, dass der Deal in den nächsten drei Monaten abgeschlossen werde.
Versprechen Versprechen
Die Bilder vom Fisker Product Vision Day sind faszinierend. Ein erschwinglicher Elektro-Pickup sollte sich wie Hot Dogs im Baseballstadion verkaufen. Ein Stadtauto für unter 30.000 US-Dollar wäre für viele interessant. Der Ocean hat einige attraktive Aspekte. Die Rationalisierung der Produktion ist ein Ziel aller Hersteller.
Doch im Autogeschäft sind die Zeiten hart. Lucid hat gerade den Preis seines Einstiegsautos um 12.000 US-Dollar gesenkt. Der Tesla Cybertruck kommt, hat sich aber um mehrere Jahre verzögert. Es scheint eine 50/50-prozentige Chance zu geben, dass der Deal mit Foxconn scheitert.
Wir wünschen Henrik Fisker alles Gute. Nach fast einem Jahrzehnt voller Kummer und verpasster Chancen braucht er auf jeden Fall etwas Erfolg. Aber die Einstellung um CleanTechnica Das intergalaktische Hauptquartier ist eine Zeit des „Abwartens“. Zwischen Tasse und Lippe gibt es so manchen Ausrutscher. Henrik Fisker wird eine Menge Glück brauchen, um alle seine Pläne in die Realität umzusetzen.
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