Ford, BMW und Honda gehen mit dem Joint Venture ChargeScape tiefer in den Energiebedarf von Elektrofahrzeugen ein

Traditionell waren Autohersteller nicht sehr in den Antrieb der von ihnen verkauften Fahrzeuge involviert. Abgesehen von vielleicht einer Tankfüllung (wenn Sie Glück haben, zwei) zum Zeitpunkt des Kaufs war die Aufgabe des Betankens des Fahrzeugs nicht etwas, an dem sich Hersteller oder Händler beteiligten. Ölfirmen, Raffinerien und Einzelhändler hatten ihre eigene Lieferkette für Benzin und /oder Diesel, und Sie mussten zu ihnen gehen.

Das hat einigermaßen gut geklappt, da das Tankstellennetz schon seit langem gut ausgebaut ist. Anfangs mussten die Leute seltsame Dinge tun, wie zum Beispiel Benzin in Drogerien kaufen, doch in den 1930er Jahren gab es überall normale Tankstellen. Jetzt, fast 100 Jahre später, ist die Zahl rückläufig (insbesondere in ländlichen Gebieten), aber es ist sehr ungewöhnlich, dass man bei einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor Reichweitenangst verspürt. Normalerweise können Sie ohne vorherige Planung Kontinente durchqueren und einfach nachfüllen, wenn der Tank leer ist.

Leider hat es bei Elektrofahrzeugen nicht so geklappt. Tesla erkannte schon früh, dass niemand sonst eine Schnellladeinfrastruktur aufbauen würde und dass das Unternehmen es selbst tun musste, um Elektrofahrzeuge zu verkaufen. Die Bemühungen außerhalb von Tesla waren halbherzig und/oder halbherzig, mit einer sehr begrenzten geografischen Verteilung der Ladestationen, Zuverlässigkeitsproblemen und einem sehr langsamen Wachstum selbst entlang großer Autobahnen.

Die Situation ist so schlimm geworden, dass die Hersteller ihre Strategie, das Laden jemand anderem zu überlassen, überdenken mussten. Während der Verkauf von Elektrofahrzeugen beginnt, die Early-Adopter-Phase zu verlassen und mehr Mainstream-Käufer anzusprechen, ist der Kampf, den begeisterte Elektrofahrzeug-Befürworter bereit waren, auf sich zu nehmen, für Menschen, die über eine solidere Benzin- und Diesel-Infrastrukturerfahrung verfügen, einfach nicht zielführend. Dies hat dazu geführt, dass immer mehr Autohersteller sich Tesla angeschlossen und Verträge abgeschlossen haben, um ihren Fahrzeugen Zugang zum viel besseren Supercharger-Netzwerk zu verschaffen.

Allerdings sind die Autohersteller mit der Idee nicht zufrieden, Tesla den gesamten Ladevorgang zu überlassen. Dadurch verbleibt nicht nur ein wichtiger Teil der Branche in den Händen eines Konkurrenten, sondern es werden auch Chancen vertan, von besseren Gebühren zu profitieren. Deshalb haben sie sich zum Beispiel zusammengetan, um eigene Ladenetzwerke aufzubauen, und intensiver mit Ladeunternehmen wie EVgo und ChargePoint zusammengearbeitet, anstatt nur mit Electrify America.

Es ist jedoch wichtig zu bedenken, dass die Ladebranche ebenso komplex ist wie die Benzinindustrie. Weder Strom noch Benzin werden am Point of Sale spontan erzeugt. Gas stammt aus Raffinerien, die ihre Rohstoffe von Bohrunternehmen beziehen, die mit Geologen und anderen zusammenarbeiten müssen, um Vorräte zu entwickeln und aufrechtzuerhalten. Der Strom kommt (normalerweise) vom örtlichen Energieversorger, der die Energie erzeugen oder kaufen und in ein von ihm unterhaltenes Netz einspeisen muss.

Es gibt also große Chancen für Hersteller, noch tiefer in das Ladeerlebnis von Elektrofahrzeugen einzutauchen, insbesondere wenn man bidirektionales Laden (V2G) in Betracht zieht. Eine aktuelle Ankündigung von Ford, BMW und Honda zeigt, dass sie einige dieser Möglichkeiten nutzen und hoffentlich das Erlebnis für Autokäufer verbessern wollen.

Die Autohersteller haben kürzlich eine Zusammenarbeit zur Gründung von ChargeScape, LLC angekündigt. Ziel dieses neuen, zu gleichen Teilen gehaltenen Unternehmens ist die Entwicklung einer kostengünstigen Plattform, die Stromversorger, Autohersteller und Kunden von Elektrofahrzeugen miteinander verbindet. Mit dem Ziel, sowohl den Kunden von Elektrofahrzeugen als auch der Elektrizitätsversorgungsindustrie in den Vereinigten Staaten und Kanada zu helfen, wird ChargeScape neue Werte erschließen, die Elektrofahrzeuge dem Stromnetz bieten können.

Um das Ziel zu erreichen, die Situation für Besitzer von Elektrofahrzeugen zu verbessern, wird es Elektrofahrzeugkunden ermöglichen, durch verschiedene verwaltete Lade- und Energieteilungsdienste finanzielle Vorteile zu erzielen, die bei herkömmlichen benzinbetriebenen Fahrzeugen bisher nicht verfügbar waren. Der Abschluss der Transaktion und die anschließende Gründung von ChargeScape unterliegen der behördlichen Genehmigung und das Unternehmen wird voraussichtlich Anfang 2024 seine Geschäftstätigkeit aufnehmen.

Die Plattform von ChargeScape nutzt die jahrelange branchenübergreifende Zusammenarbeit der Open Vehicle Grid Integration Platform (OVGIP) und optimiert die Integration zwischen Automobilmarken und Stromversorgern. Es gewährt Versorgungsunternehmen Zugang zu EV-Batterieenergie aus einem vielfältigen Pool an Elektrofahrzeugen. Mit flexiblen Ladeplänen können Elektrofahrzeugkunden finanzielle Vorteile erzielen, indem sie in „netzfreundlichen“ Zeiten laden. In Zukunft wird die gemeinsame Nutzung gespeicherter Energie mit dem Netz über Vehicle-to-Grid-Anwendungen (V2G) ihre Wirkung noch verstärken.

ChargeScape ermöglicht die intelligente Nutzung angeschlossener EV-Batterien durch die sichere Bereitstellung von Energiedaten an Stromversorger und Systembetreiber. Dazu gehört die aggregierte Reaktion auf die Nachfrage, die Abstimmung des Ladevorgangs und der Nutzung der Elektrofahrzeugbatterien auf kostengünstige Zeiten außerhalb der Hauptverkehrszeiten und die Optimierung der Nutzung hochgradig erneuerbarer Energien. Durch die effiziente Integration mit teilnehmenden Automobilherstellern und die hohe Zahl an Elektrofahrzeugkunden bieten diese Energiedienstleistungen kosteneffiziente Betriebsvorteile für Stromversorger.

„Elektrofahrzeuge eröffnen den Kunden völlig neue Vorteile, die ihnen Geld sparen können, während sie gleichzeitig die Stabilität des Netzes unterstützen und die Nutzung sauberer, erneuerbarer Energie erhöhen“, sagte Bill Crider, globaler Leiter für Lade- und Energiedienstleistungen bei der Ford Motor Company. „ChargeScape wird dazu beitragen, das wahre Potenzial der EV-Revolution zu beschleunigen, indem es durch intelligente Vehicle-to-Grid-Dienste sowohl für Energieversorger als auch für EV-Kunden erhebliche Vorteile bietet.“

Wie ChargeScape den Besitzern von Elektrofahrzeugen einen besseren Service bieten will

Die Projektentwicklung steht im Einklang mit dem schnellen Wachstum des Elektrofahrzeugabsatzes und der Infrastruktur und bietet Möglichkeiten zur Bewältigung der Netzherausforderungen. Da immer mehr Elektrofahrzeuge unterwegs sind, sehen sich die Energieversorger mit einem erhöhten Strombedarf zum Laden konfrontiert. ChargeScape bietet Energiemanagementdienste an, um die Netzstabilität zu verbessern und zukünftige V2G-Funktionen zum Nutzen von EV-Kunden und Versorgungsunternehmen weltweit zu nutzen.

ChargeScape trägt auch zur Dekarbonisierung des Netzes bei und verringert den CO2-Fußabdruck von Elektrofahrzeugkunden. Durch die Nutzung erneuerbarer Energiequellen wie Wind und Sonne sorgt das Unternehmen für eine nachhaltigere Stromversorgung. Die nahtlose Integration zwischen EV-Kunden und Versorgungsunternehmen ist für ein effektives Energiemanagement von entscheidender Bedeutung, während die Kunden die Kontrolle über ihre Lade- und Energieentscheidungen behalten.

ChargeScape wird in Zusammenarbeit mit OVGIP das verwaltete Laden für mehr EV-Kunden verbessern und so Marketing- und Kontaktkosten für Energieversorger eliminieren, die mit ihren individuellen Kundenstämmen in Kontakt treten möchten. Die BMW Group, die Ford Motor Company und American Honda haben eine direkte Mehrkanalkommunikation mit ihren Elektrofahrzeugkunden etabliert und lösen damit eine gemeinsame Herausforderung für Versorgungsunternehmen, denen es in der Regel an einer effizienten und kostengünstigen Methode zur Identifizierung von Elektrofahrzeugkunden in ihrem Servicegebiet mangelt.

Darüber hinaus möchte ChargeScape durch die Nutzung der Telematik des Automobilherstellers eine verwaltete Ladeplanung über die Fahrzeugkonnektivität anbieten, wodurch die Notwendigkeit von Wi-Fi-fähigen Ladestationen entfällt. Davon werden Elektrofahrzeugkunden auf der ganzen Welt profitieren, die zu Hause keine „intelligenten“ Ladegeräte haben, und sicherstellen, dass ihre Elektrofahrzeuge ohne zusätzliche Kundenkosten für Netzdienste zugänglich bleiben.

Das wollen die drei Gründungsmitglieder nicht alleine schaffen. Sie laden andere Automobilhersteller ein, sich anzuschließen und die Möglichkeiten zu nutzen, die die Netzdienste von ChargeScape bieten, sobald das Unternehmen voll funktionsfähig ist.

„Da Honda unser globales Ziel der CO2-Neutralität erreichen möchte, verlassen wir uns auf diese Plattform, um durch die Anbindung von Elektrofahrzeugen an Stromversorger, die Stärkung der Netzressourcen und die Reduzierung der CO2-Emissionen neue Werte für unsere Kunden zu schaffen“, sagte Jay Joseph, Vizepräsident für Nachhaltigkeit & Geschäftsentwicklung, amerikanische Honda Motor Co., Inc. „Da sich die Automobilhersteller immer schneller in Richtung der elektrifizierten Zukunft bewegen, müssen wir Lösungen wie ChargeScape finden, die es allen Beteiligten ermöglichen, zum Wohle unserer Kunden, der Gesellschaft und unserer Branche zusammenzuarbeiten, indem sie eine stärkere Nutzung ermöglichen.“ erneuerbare Energien für und aus der Mobilität.“

Ausgewähltes Bild von Ford.