Ford hat veröffentlichte Details seiner geplanten 50-Milliarden-Dollar-Investition in Elektrofahrzeuge bis 2026, wenn erwartet wird, 2 Millionen Elektrofahrzeuge pro Jahr zu verkaufen. Um dorthin zu gelangen, werden viele, viele Batterien benötigt. In einer Pressemitteilung von dieser Woche gibt das Unternehmen bekannt, dass es Zusagen von 3 Batterieherstellern erhalten hat, die es ihm ermöglichen, bis Ende 2023 jährlich 600.000 Elektrofahrzeuge zu bauen. Es sagt auch, dass es 70 % der benötigten Lieferungen gesichert hat bis 2026 die 2-Millionen-Marke erreichen. Ford geht davon aus, dass die Hälfte seines weltweiten Umsatzes bis Ende dieses Jahrzehnts batterieelektrische Fahrzeuge sein werden.
Eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate für Elektrofahrzeuge sollte bis 2026 90 % übersteigen, mehr als das Doppelte des globalen Branchenwachstums, das Branchenanalysten prognostizieren. „Das neue Angebot an Elektrofahrzeugen von Ford hat große Begeisterung und Nachfrage hervorgerufen, und jetzt setzen wir das industrielle System für eine schnelle Skalierung um“, sagt Jim Farley, Präsident und CEO von Ford und Präsident von Ford Model e. „Unser Model e-Team hat sich schnell, fokussiert und kreativ weiterentwickelt, um die Batteriekapazität und die Rohstoffe zu sichern, die wir benötigen, um bahnbrechende Elektrofahrzeuge für Millionen von Kunden bereitzustellen.“ Model e ist der Name, den Ford dem Teil seines Geschäfts mit Elektrofahrzeugen gegeben hat.
Ford plant, bis Ende 2023 mit den folgenden Elektrofahrzeugen eine weltweite EV-Run-Rate von 600.000 zu erreichen:
- 270.000 Mustang Mach-Es für Nordamerika, Europa und China
- 150.000 F-150 Lightnings für Nordamerika
- 150.000 Transit EVs für Nordamerika und Europa
- 30.000 Einheiten eines brandneuen SUV für Europa, dessen Stückzahl im Jahr 2024 deutlich steigen wird
Eine Geschichte von 3 Batterieherstellern
Ford setzt auf Batterielieferungen von drei Herstellern, um sein Verkaufsziel für 2023 zu erreichen. SK On, ein Teil von SK Innovation, baut drei neue Fabriken in Kentucky und Tennessee. Es hat auch die Produktion von NCM-Batteriezellen in seinen Fabriken in Atlanta und in Ungarn erhöht, um die Skalierung von Fords hochvolumigen F-150 Lightning und E-Transits bis Ende 2023 zu unterstützen. Der langjährige Lieferant LG Energy Solution hat ebenfalls schnell auf das Doppelte skaliert seine Produktionskapazität in seinem Werk in Breslau, Polen, um NCM-Zellen für die Modelle Mustang Mach-E und E-Transit zu liefern.
Der nächste Teil der Ford-Pressemitteilung ist eine Überraschung. Es heißt, dass es LFP-Batteriepakete von CATL für Mustang Mach-E-Modelle in Nordamerika „ab nächstem Jahr sowie F-150 Lightnings Anfang 2024“ beziehen wird Technologie, die schnell zusätzliche Kapazitäten bereitstellt, um die Kundennachfrage zu skalieren und zu erfüllen.“
Erst vor wenigen Tagen haben wir berichtet, dass CATL die Möglichkeit prüft, eine Batteriefabrik in Mexiko oder den USA – oder beiden – zu errichten, um auf den amerikanischen Märkten Fuß zu fassen. Beachten Sie, dass die Ford-Pressemitteilung CATL-Lieferungen aus „Nordamerika“ und nicht aus den USA erwähnt. Das könnte ein Hinweis darauf sein, dass CATL zu einer Fabrik in Mexiko tendiert, was es teilweise von der US-Handelspolitik isolieren würde, die darauf abzielt, chinesische Unternehmen zu bestrafen. Ford sagt auch, dass CATL Batterien für Autos liefern wird, die für den chinesischen und europäischen Markt bestimmt sind.
Ford ergreift auch Schritte, um kritische Batteriematerialien wie Lithium, Kupfer, Aluminium, Graphit und Nickel direkt von globalen Lieferanten wie Rio Tinto zu beziehen. „Unser Team arbeitet aktiv mit Partnern in den Vereinigten Staaten und auf der ganzen Welt zusammen“, sagt Lisa Drake, Vizepräsidentin von Ford Model e. „Wir werden in den Schlüsselmärkten und Regionen, in denen kritische Vorräte verfügbar sind, schnell vorgehen, uns mit Regierungsbeamten, Bergbauunternehmen und Verarbeitern treffen und Absichtserklärungen und Vereinbarungen unterzeichnen, die Fords ESG-Erwartungen widerspiegeln und Fords Plan untermauern, Elektrofahrzeuge auf Millionen zu bringen.
„Es ist eine sehr wettbewerbsintensive Landschaft. Diese Mitarbeiter schätzen die starke Nachfrage, die wir mit außergewöhnlichen Produkten wie Mustang Mach-E und F-150 Lightning geschaffen haben, und die Stabilität, die wir in diese Beziehungen bringen können. Wir freuen uns darauf, mit ihnen – und anderen, die wir noch nicht bekannt gegeben haben – zusammenzuarbeiten, um diese neue globale Lieferkette für Ford aufzubauen.“
Angebot & Nachfrage
Die Marktforschung von Ford zeigt, dass die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen wächst. Zum ersten Mal sagt die Mehrheit der Verbraucher, die beabsichtigen, in den nächsten zwei Jahren ein Auto zu kaufen, dass sie sich für ein Elektro- oder Hybridfahrzeug entscheiden werden. Das sind laut einer von EY veröffentlichten Studie 11 % mehr als im Vorjahr und 22 % mehr als 2020. Der größte Teil dieser Erhöhung betrifft vollwertige Elektrofahrzeuge. Unter den gewerblichen Eigentümern, die noch keine Elektrofahrzeuge einsetzen, gaben 60 % der US-Flottenmanager in einer Ford Pro-Umfrage an, dass sie planen, innerhalb von zwei Jahren Elektrofahrzeuge in ihren Betrieb aufzunehmen. (USPS, beachten!)
Die Marktreaktion auf F-150 Lightning und Mustang Mach-E ist stark und bringt ganz neue Kunden zu Ford, sagt das Unternehmen. Der Mustang Mach-E teilt sich laut einer Q1-Ford-Studie den ersten Platz in seinem Segment für die positive Meinung von Fahrzeugkäufern auf dem Markt, während die positive Meinung des F-150 Lightning nur nach dem F-150 mit Verbrennungsmotor an zweiter Stelle stand.
„Dies ist unsere Gelegenheit, eine ganz neue Gruppe von Kunden zu gewinnen und ihre Loyalität und Interessenvertretung aufzubauen, während wir unseren Marktanteil ausbauen“, sagte Marin Gjaja, Chief Customer Officer von Ford Model e. „Wir entwickeln die digitalen und physischen Dienste und Erfahrungen, die diese neuen Kunden erwarten, wenn sie ein Produkt kaufen, das für sie eine Anschaffung einer neuen Technologie darstellt. Unser Ziel ist es, den Komfort des digitalen Einkaufens mit dem Know-how, der Größe und der physischen Präsenz unserer Händler von Ford zu kombinieren, um das bestmögliche Erlebnis für die Besitzer von Elektrofahrzeugen von morgen zu schaffen.“
Das wegnehmen
Hier, um CleanTechnicas Graphene und Iridium World Headquarters sehen wir eine Flut von EV-Nachrichten aus der ganzen Welt. Vieles davon besteht zu gleichen Teilen aus Versprechungen und Prahlerei. Ford scheint sich jedoch von der Masse abzuheben. Als traditioneller Autohersteller hat er das EV-Bit fest zwischen den Zähnen und drängt mit so viel Elan wie Volkswagen mutig in die Zukunft. Es besteht das Gefühl, dass Ford sich voll und ganz der Elektroauto-Zukunft verschrieben hat und alles tun wird, um dorthin zu gelangen.
Unter all diesen neuesten Nachrichten verbirgt sich jedoch eine warnende Geschichte darüber, was der Übergang zu Elektrofahrzeugen für alte Autohersteller bedeuten könnte. Ford sagt, es könnte sein 8.000 Stellen abbauen auf der konventionellen Autoseite des Geschäfts, die meisten von ihnen Angestellte. Ford beschäftigt weltweit mehr als 133.000 Mitarbeiter, prozentual gesehen ist das also keine große Veränderung in der Belegschaft des Unternehmens, aber es ist ein Signal dafür, dass die Arbeitsplätze der Zukunft auf der Seite der Elektrofahrzeuge liegen werden.
Die EV-Revolution wird nicht ohne Verluste ablaufen. Unternehmen haben die Pflicht, dafür zu sorgen, dass die vom Übergang Betroffenen fair behandelt werden und ihnen Möglichkeiten zur Umschulung geboten werden, damit sie weiterhin produktive Mitglieder der Gesellschaft sein können.
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