Im Dezember wuchsen Frankreichs Plug-in-Elektrofahrzeuge auf einen Anteil von 25,0 % am Automarkt, ein Bruchteil von 24,4 % im Vorjahr. Vollelektrik wuchs mit anständiger Geschwindigkeit, aber Plug-in-Hybride fielen. Die gesamten Autovolumina für den Monat blieben im Jahresvergleich unverändert, aber die Volumina für das Gesamtjahr 2022 gingen gegenüber 2021 um fast 8 % zurück. Der Dacia Spring war im Dezember das meistverkaufte BEV.
Das Plugin-Gesamtergebnis von Dezember von 25,0 % bestand zu 15,8 % aus Vollbatterie-Elektrofahrzeugen (BEVs) und zu 9,2 % aus Plugin-Hybriden (PHEVs). Dies hat sich gegenüber ihren jeweiligen Anteilen von 14,6 % und 9,8 % im Dezember 2021 kaum verändert.
Für das Jahr 2022 insgesamt machten Plugins einen Anteil von 21,6 % am Autoabsatz aus, wobei BEVs 13,3 % und PHEVs 8,3 % ausmachten. Dies ist ein bescheidenes Gesamtwachstum gegenüber dem entsprechenden Anteil von 18,3 % Plugins im Jahr 2021, bestehend aus 9,8 % BEV und 8,5 % PHEV. Das jährliche Anteilswachstum von BEVs ist mit 1,36x sichtbar, aber bescheiden. In dem hypothetischen Fall, in dem diese Rate anhält, würden BEVs bis Anfang 2027 einen Marktanteil von 50 % erreichen.
In Volumen Insgesamt war das Bild gedämpfter, da der allgemeine Kontext darin besteht, dass der gesamte französische Automarkt im Jahr 2022 im Vergleich zu 2021 tatsächlich um etwa 8 % geschrumpft ist Einheiten).
Das Gesamtbild ist, dass Frankreich weiterhin mit BEVs unterversorgt ist, und das Gleiche gilt für ganz Europa. Unterschiedliche nationale Märkte können zu unterschiedlichen Zeiten Zuteilungspriorität erhalten. Wachstumsraten spiegeln die Verbraucherpräferenzen selten genau wider, da das Gesamtangebot begrenzt bleibt.
Zum Beispiel haben wir gerade gesehen, dass Norwegen im November und Dezember relativ große Zuteilungen aus dem Angebotspool von BEV erhalten hat, um den Umsatz vor den Kfz-Steuererhöhungen im Jahr 2023 anzukurbeln. Während also Frankreich im November und Dezember 45.290 BEV-Einheiten zugeteilt wurden, erhielt Norwegen 49.628 Einheiten. Und das, obwohl der französische Automarkt in der Regel etwa zehnmal so groß ist wie der norwegische und das typische monatliche französische BEV-Volumen doppelt so hoch ist wie das Norwegens.
Kurz gesagt – angesichts des von Natur aus begrenzten Gesamtangebotspools – je nach Verschiebung der Zuteilungsprioritäten werden einige nationale Märkte manchmal Wachstumsraten gesteigert und andere gedämpft haben. Sicherlich hat Frankreich in den letzten Monaten dieses Jahres keine hohe Priorität erhalten, und daher sehen seine Gesamtwachstumsraten im Vergleich zu Nachbarn wie Norwegen, Schweden oder Deutschland etwas gedämpft aus.
In Bezug auf die Entwicklung des Antriebsstrangs insgesamt bedeutete das stetige Wachstum von Plugins, kombiniert mit dem Wachstum von Plugless-Hybriden, dass traditionelle reine Verbrennungsantriebe den zweiten Monat in Folge unter 50 % der Neuverkäufe blieben.
Bestseller BEV
Der Dacia Spring war im Dezember das meistverkaufte BEV in Frankreich und buchte das Jahr nach seinem vorherigen Sieg im Januar. Das Tesla Model 3 belegte den zweiten Platz, während der Renault Megane den 3. Platz belegte, knapp vor dem Tesla Model Y.
Der neue MG4 belegte den 10. Platz in nur seinem 3. Monat der Volumenlieferungen. Erwarten Sie, dass er in den kommenden Monaten noch höher steigen wird. Der Volkswagen ID.3 hatte auch einen relativ starken Dezember, mehr als das Dreifache seiner letzten monatlichen Volumina.
Wir haben noch nicht genug Tiefe der monatlichen Modelldaten, um leise aufstrebende Newcomer tief unten in den Ranglisten zu erkennen, aber wir werden nach Neuzugängen in den Top 10 oder Top 20 Ausschau halten.
Lassen Sie uns neben den Ergebnissen vom Dezember einen Blick auf die nachlaufenden 3-Monats-Modellleistungen werfen:
In den Top 10 gibt es keine großen Überraschungen. Es ist gut zu sehen, dass der VW ID.3 dank fast drei Viertel seines Volumens in der zweiten Jahreshälfte einige Positionen zurückerobert. Der Renault Zoe hatte das gegenteilige Schicksal, mit zwei Dritteln seines Jahresvolumens im ersten Halbjahr und schwindender Leistung seitdem, was bedeutet, dass er in den letzten 3 Monaten aus den Top 10 herausgefallen ist.
Lassen Sie uns in diesem Sinne einen Blick auf das Gesamtjahr werfen und sehen, was sich seit vor einem Jahr geändert hat:
Der Peugeot e-208 kletterte von Platz 3 im Vorjahr auf Platz 1 und der Dacia Spring von Platz 4 auf Platz 2. Das Tesla Model 3 ist von Platz 1 auf Platz 3 gefallen, und Renault Zoe ist dramatischer von Platz 2 auf Platz 7 gerutscht.
Andere Positionen sind größtenteils gemischt, außer dass zwei neuere BEVs in die Top 10 eingestiegen sind, das Model Y, von #21 bis #8, und am beeindruckendsten, der einheimische Renault Megane. Der neue Lokalmatador belegte 2022 den vierten Gesamtrang, obwohl er erst im Mai mit der Volumenauslieferung begonnen hatte. Wie die vorherigen Charts zeigen, fordert der Megane jetzt oft den monatlichen und vierteljährlichen Spitzenplatz heraus und scheint fest darauf eingestellt zu sein, den Gesamttitel im Jahr 2023 zu erringen.
Ausblick
Der französische Automarkt schrumpfte 2022 im Vergleich zu 2021 um rund 8 % auf ~1.529.000 Einheiten. Dies ist weit entfernt von seiner typischen Größe von rund 2.500.000 jährlichen Einheiten im letzten Jahrzehnt.
Der Kommunikationschef der PFA, François Roudier, in einem Interview mit AFP, sprach von „einer Reihe von Krisen … Halbleiterkrise, dem Krieg in der Ukraine, Lieferschwierigkeiten wegen Fahrermangels, einem Anstieg der Materialkosten und einem zu teuren Kraftstoff.“ (Maschinenübersetzung)
Offensichtlich hängen die Preisinflation von Treibstoff und Energie in Europa und anderen Materialien auch mit dem Krieg in der Ukraine und den Sanktionen gegen Importe aus Russland zusammen. Die Aussichten für die französische Autoindustrie 2023 sind kaum anders, ein sofortiges Ende des Konflikts ist nicht in Sicht.
An Nachfrage für BEV mangelt es in Frankreich nicht, auch wenn das Angebot auf absehbare Zeit begrenzt bleiben wird. Unter sonst gleichen Bedingungen können wir in Frankreich mit einem weiterhin langsamen, aber stetigen Fortschritt der Umstellung auf Elektrofahrzeuge rechnen, aber nicht mit der dramatischen Wachstumsrate, die wir in den Jahren 2020 und 2021 gesehen haben.
Was denken Sie über die französische Autoindustrie und den Übergang zu Elektrofahrzeugen? Bitte teilen Sie Ihre Perspektive in den Kommentaren unten.
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